nokian

В идеале, разницу нужно смотреть по токсичности. Т.е. по газоанализатору, на холостом и повышенных оборотах. При этом на системах Е2 и выше обязательно с контролем текущих коэффициентов коррекции. Кроме того, некоторые ДМРВ, укладываясь по токсичности не укладываются по скорости реакции. Нужна осциллограмма выходного сигнала. Бывает что с АЦП 1.06 и выше расход владельца не напрягает, но динамика уже не та, а бывает наоборот. Без спец. оборудования это пальцем в небо. Вообще, на авто с НТ Р-83 экспресс тест по расходу это цвет выхлопной трубы. Если ДМРВ 1.06, при этом труба почернела, то остаётся ещё шанс через регулировку СО оттянуть момент расставания с датчиком, хотя СО это только на холостых, если датчик врёт, состав смеси на средних оборотах будет на грани фола и перерасхода не избежать. Системы Е2 и выше будет делать это сама, покуда будет хватать полномочий +- 25%, при этом труба будет как надо, пока лямбда справляется. Расход будет откорректирован, а показателем здоровья ДМРВ будет размер коэффициента коррекции времени впрыска. На глаз в этом случае заметно будет по динамике, запуску и другим внешним проявлениям. А вообще, диагностика всяко дешевле нового ДМРВ. Способ выбраковки по АЦП хорош как экспресс-метод, но как исчерпывающий он не совсем корректен, хотя на любой диагностике на это обязательно обращают внимание.

Тут ещё одна особенность вспомнилась. Дело в том, что в реальной жизни форсы практически не сталкиваются с режимом работы без давления топлива, т.е. игла при посадке в седло практически ВСЕГДА преодолевает некоторое сопротивление струи, чем и тормозится, избегая жёсткой посадки в седло. Некоторые сервисы практикуют промывку ультразвуком без контроля наполнения форсунки жидкостью. При этом форсы иногда работают, а иногда даже и в резонансном режиме "кавитации". В этом случае герметичность потерять как 2 пальца, даже без тефлона. Кое что зависит от мощности УЗ ванны. В общем, нарушение технологии.

Всех благ, собственно! И, конечно, крепкого здоровья! Поздравляю!!!

Да много инфы в нете про это. Некоторым иномаркам ультразвук строго противопоказан. Ультразвук повреждает сёдла клапана на некоторых форсунках, (слышал звон про тефлоновое покрытия сёдел) что нарушает их статическую герметичность. Отсюда трудности с запуском на горячую и пр. По моим данным на тазы такие форсы не ставят, хотя хз.

Она самая, у нас в городе другой нет. Отцовский 213 берёт её больше чем за километр. Может брачок? Отзывы о 213 противоречивые, видно всякое случается, хотя цена сама за себя говорит. Кранч, конечно половчее, да и помехи игнорит гораздо лучше 213.

Конечно. Есть "желаемое положение РХХ", рассчётное, а есть фактическое положение штока. Бывает, что на буксующем РХХ ещё в момент парковки набирается ошибка. После парковки ЭБУ уверен, что РХХ в положении 120 шагов, а реально может быть и меньше и больше, но он этого не понимает, нет такой возможности. Если обмотки РХХ электрически исправны, никаких ошибок и признаков неисправности кроме неадекватнго ХХ не будет.

Ну и массу двигателя заодно подтянуть не мешало бы.

А с кем ты тогда не согласен, чёт я не понял? :)

213 у отца. Искра курит. Может не искра у ваших гайцев?

Самый простой способ - подкинуть другой ЭБУ. Кстате, после сброса ошибок в какой последовательности возникают ошибки и как быстро?

Опа, а может и это ещё не всё? :)

Ух ты, капитан очевидность на лада-форуме! Человек спрашивает: как это может сказаться на работе пихла и чем грозит. Сталобыть всё работает, но горит лампа. Если потушить её не удаётся ни по диагнозе ни клеммой то что?

Да пофигу, несмертельно. Если мешает чек, можно прошивку слить, поставить маску на эту ошибку и залить снова. Замарочек на 15 мин.

А дальше зачем?

До минус градуса можно пробовать играя схождением, дальше незачем.

Если добавлял, то 90% привет насосу. Всё что в баке до сих пор не растворялось эта хрень разбавляет и забивает даже магистральные трубки (!!!, какие там фильтры и форсы!!!) Крайне настоятельно рекомендую после проверки производительности насоса раскрутить и протравить магистрали любым очистителем карба и продуть компрессором. Бывает вылетают такие пробки, что глаза на лоб. Вобщем, нужны результаты замеров давления в рампе на горячую и с пережатой обраткой. Дальше будет видно.

Забыл спросить: для пущей прыти и всяческих улучшений не добавлялись ли в бензин какие-нибудь промывки, присадки и прочие вещества?

1. Выковырнуть CapsLock на клаве; 2. Ещё раз проверить давление с пережатием обратки, желательно на горячуюю, а лучше в момент обострения, по необходимости выкинуть насос; 3. Проверить положение задающего диска относительно коленвала;

Нехватает детонатора в бак :) Не, просто на массу это аццке :) , туда же +12в от замка идёт безо всяких предов. Вообще, кор/син это по памяти ручник а не тахометр, влом за схемой лезть. Тахометр кор/красный, по крайней мере на самарах итпд... Может это реле поддержки зажигания было, хз. Афтор, давай фото, так непонятно.

Обычно тахометр используется для простейшей блокировки: этот провод через стабилитрон вольт так на 50 сажают на массу (естественно через реле). Шунтируется таким образом первичная обмотка катушки зажигания. При этом стабилитрон можно подобрать так, что авто заводиться будет, но ехать не сможет. Или ещё проще -проволочный резистор до 100 ом(тоже экспериментально). Возможно сейчас тахометр замкнут на землю через останки блокировки. Убрать нужно временно это дело и проверить.

Давай не вздумай в гости не заехать!!!

Всех благ тебе! В первую очередь здоровья, конечно! С днюхой!!!

Пристёгиваться Путен научил, научит и фары включать. Я быстро научился - пятихатку отнёс, терь не забываю чёто :) Вот чтоб не забывать выключать, заморочиться стоит.

Тех подробности нужно спрашивать в профильных форумах ремонтников. Подробно расписано кто из чего и как. Мало того, что проблемно жидкость сливать, там и материалы должны быть соответствующие. Коррозия клапанов, понимаешь, но это ладно. Вопрос чисто политический: зачем для личного использования стенд? Вот чё народ волнуется...

Аффтор похоже для души собрался заморочиться, а пачему собственна и нет? Для себя он нафик не нужен, а для коммерческих целей не задуман. Тогда что остаётся, только для души. :) Тогда пофиг, всё оправдано. :) Если для себя, ну, не нужен он по правде говоря. Это чтоб бампер подкрасить - красильную камеру покупать? Я вопше сторонник такой системы. Для себя через одну две замены масла снимаю топливный фильтр и стучу им по столу! Сначала одной стороной потом другой. Видно что прошло в форсунки. Отсюда-надо не надо снимать, если не надо, то лавр или виннс из баллона под компрессором. 15 мин ХХ, 15 мин курим, промывку масла в горловину и ещё 15мин уже не курим! :) Масло, свечи, фильтры в топку, жара.... Если снимать надо- то одноразовый шприц на 5 кубов и баллон карбюратрорщика тебе поможет, как не раз описывали тут уважаемые. Хватит и на рампу и на магистрали. Стенд в принципе и не надо, результат заметно сразу.