nokian

Нет, дело в насосе, но как в этом убедиться? Ну вроде тема "насос", вот и вопрос, простите за рифму. Может кому интересно будет мозгой шевельнуть. :)

Всё относительно, и вечного нет ничего. Ты на коммутаторах 5 тыщ проехал, я на модуле калуге 100 тыщ. Тачко продал, щас на ней 130, модуль родной, полёт нормальный. Стоит ли оно того? Вот ежли ты бы выложил осцилу вторички, и показал разницу раза в полтора, в качестве дуги, я б сдулся. А так, зная как работают волговские катухи и вазовские ком-ры, не понимаю, чем твой вариант лучше. Думаю ничем, кроме индивидуальности. Не так как у всех - да, не более.

Шерифы не нада, при всём уважении к брэнду... Сиги их уважаю за бронебойность. За доводчики им руки поотрубать- поднимают стёкла до половины... Очерёдность по мангусту завтра сброшу, все доки в гаражности. В мануале её не пишут.

Денис, модуль состоит из 2-ух катух, разом которые не отказывают. Если и слетит один канал, то 2 цилиндра останутся в любом случае. Это вазовские коммутаторы вечные? Ойойооооой.... Про волговские катухи вообще молчу.

Для разогреву вопроса скажу больше. Давление в рампе может быть в норме, даже пережатие обратки с манометром на рампе может дать положительный результат. Но симптомы топливного голода, особенно в жару, присутствуют. Аномальная жара этого года заставила поглядеть на эту проблему глубже. Оцениваем производительность насоса. Ну что, парни, какие мысли?

Сига даёт только команду, а думает доводчик. Да ты уже всё понял сам. Кроме мангуста не бери ни чего, хотя найти уже практически нереал. Говна продаётся тысячи тонн. Обжигался на шерифах, фалконах, АПСах. Он по току перегрузки определяет закрыто ли стекло. Если закрыто (определяет гад за 1 сек), переходит к следующему. Закрывает по очереди. Очерёдность могу дать по цветам проводов.

Вот те делать нехрен.... Доводчик мангуст PWM-4 на 4 стекла со всеми немыслимыми посредниками - 850р. Работает всю жизнь, ни одного отказа за всю историю метеонаблюдений, зачем голова сектым? Ты ищо таливизер собери.

Парни, есть один древний, но очень мудрый индейский способ оценки ЭБН без замера давления в рампе. И очень достоверный. А в разрезе сравнения производительности насосов, даже более информативный, чем с манометром. Кто в курсе?

На волгах зажигание самое слабое звено. Нашли у кого добра взять... Калужский модуль в разы надёжней, если свечи менять вовремя и провода нормального качества. Раньше московская Омега жгла ацке, теперь чины всё испохабили, только калуга... Не в обиду есичо.

Всё правильно сделал. С 71 блоком именно этот модуль, другой ни-ни. Принципиальная разница с катушкой 2111 нового образца внутри. В модуль 2112 встроены ключи, ограничивающие ток заряда и время накопления энергии первичной цепью. В катушке 2111 мозгов нет, этой функцией заморочен контроллер (а он другой - Я7.2, М7.3, В7.9.7), в катушке только сердечник и медь. Потому катушка и меньше и дешевле, а контроллер подороже.

ДПДЗ тут не при чём. Всё-таки нужен или БК или сканер, чтоб на ходу посмотреть значение скорости, видимое контроллером. Там порой бывают циферки и под 300км/ч,в т.ч. и на месте. Естественно, при этом контроллер выхватывает шизу.

Это скорее следствие, чем причина. Сними на тлф видеоролик с работой двигателя во время раскачки оборотов. Качества особо не надо. В каком состоянии ДМРВ, метки ГРМ, датчик скорости-особенно его разъём? Попробуй снять во время раскачки разъёмы с ДС и ДМРВ.

Чек на диагностике не заметили что ли? Где номер ошибки, если в одном топике об этом дважды упоминается ?

А чем родной не устраивает? И год какой?

Откручиваем обратку, суём в полтораху. Заводим авто. Через 45 секунд полтораха полная. Если нет, привет насосу.

Всегда есть 2 варианта: простой и сложный. Сложный при этом значительно дороже, и с ним как раз всё понятно. Интересно обсудить простые, но в то же время эффективные блокировки. Генераторы, фазоинверторы, дискретизаторы и проч космический мусор - незачот, мутно и жизнеспособно до первого косяка ЭСУД, даже если они там не при делах. Любой электрик или лицо на него похожее, при малейших сомнениях ампутирует их в первую же очередь. Как вариант: разрыв массового провода ДПДЗ, выставляющего значение 100% открытой заслонки. Как известно, при таком значении угла открытия ДПДЗ режим продувки - форсунки не открываются. Ну это так, на вскидку и весьма спорно, но потереть можно.

Не получается прикрепить в форум, пишет, мол, не имею права такой тип файлов. Кидай мыло, заброшу. Если не лень, поищи поисковиком 1. А.К. Гирявец "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем"; 2. Росс Твег "Системы зажигания легковых автомобилей"; 3. Росс Твег "Системы впрыска бензина" 3. А.М. Ладыгин, Н.Н. Щербаков "Автомобильные датчики..." 4. Практические пособия из серии "Диагностика электронных систем управления " Это для первого ознакомления, затем станет понятно что нужно и куда дальше. Есть целый список специализированных ресурсов, где море информации, главное определится с задачей. ТУТ Красивые мультики ребята сделали для наглядности и примеры работы мотортестера, можно самому покрутить.

Тут похоже со стартером проблемы а не с сигналкой, при условии исправной АКБ и клеммах на ней. Что за машина 2108? Год хотя бы, инж, карб? Как стало ясно что сигналка сгорела, какие признаки?

Загорается. Но не заводится :) Можно попытаться шунтировать его на кондюк. Сам не пробовал, но исказить сигнал должно. Нужен экесперимент.

Как вариант после разборки впускного тракта- подсос воздуха.

1. Стартер крутит? 2. На шитке приборов при включении зажигания лампы горят и какие?

Да маршрутнику пофигу: Автэл, Итэлма... протокол-то один и тот же, только производитель разный.

Че гевара Песня про комбайнёров...

Тогда кури теорию, раз хочешь. Адаптер купить минута делов и наименьшая из трудностей.

Дело это хорошее, но есть один момент. Имея к-лайн адаптер и программу к нему, будет возможность считывать ошибки и просматривать перечень доступных параметров, которые ещё нужно правильно понимать. Чтобы тестировать неисправности этого крайне мало. Это примерно треть нужной при ремонте информации, если не меньше. Причина проста как апельсин: сканерная диагностика (так это называется) абсолютно не отражает состояние системы питания, не понимает состояние системы зажигания и в упор не видит неисправности железа. Поэтому стоит ли городить огород с компом, если то же самое покажет обычный бортовик? Разница только в размере экрана, а по информативности и функционалу разницы нет.