nokian

На разъёме автозапуска синий, зелёный и чёрнобелый с разъёмом - в топку. Остаются красный: на +12В ЗЗ(он коричневый), жёлтый цепляем на синечёрный ЗЗ, Чёрножёлтый в разрыв красного ЗЗ к стартеру, Чёрнобелый в разрыв красного ЗЗ к замку.

Сейчас на праворукой, следующая будет ТОЛЬКО праворукая. Брал машину с пробегом 3.500км, сейчас 33.000. Из расходов: сигнализация, антирадар, ФМ-трансмиттер, зеркала-перископ, 2 замены масла, 2 прокола колёс, документы, ВСЁ. Про обгон по трассе: никаких проблем, просто делается это по другому, стоит только научиться. Даже жену и отца-старого коммуниста научил за 100 км трассы. Сажусь на его 10-ку, и мне не хватает обгонных зеркал - сам с себя удивился, но не удобно!!!

Пусть попробует заглушить на время проверки все вакуумные шланги: ВУТ, адсорбер, вакуумные трубки от коллектора. Очевидно обеднение смеси, похоже на подсос воздуха.

Согласен с теми, кто считает, что глушить лучше после остановки вентилятора. Потому, что температура, сразу после остановки двигателя, неизбежно вырастет: остановится отвод тепла из-за остановки циркуляции ОЖ. Пусть лучше Тож будет на этот момент ниже. Хотя и так не смеретельно, как показывает практика.

Снимаем разъём с иммо и меняем контроллер-заведётся. Чтоб иммо был эффективен, нужно как-то блокировать разъём контроллера или доступ к нему.

Так не протестишь ДМРВ. Расход воздуха на ХХ сильно зависит от нагрузки. А та, в свою очередь, много от чего. Не корректно, в общем. Если уж смотреть на расход, то одновременно с РХХ, ЦРВ, Твпр... У тебя лямбда работает? Через диагнозу нужно смотреть текущий коэф. коррекции: лямбда-зонд сдаёт с потрохами врущий ДМРВ. Да и неплохо корректирует состав смеси, искажаемый расходомером. После его замены измениться может только коэффициент коррекции, ну может немного улучшиться динамика. Поэтому разница по расходу не сильно заметна: лямбда не допустит перерасхода, срезав лишнее. В этом прелесть лямбды. У кого её нет, не повезло. Вот там после замены датчика разница большая. В тех системах как ДМРВ посчитает, так и в горшки нальёт. Кароче... Для 90% анализа ДМРВ систем без лямбды нужен сканер+газик, дабы выяснить состав смеси во всём диапазоне оборотов и установки СО на ХХ, Для машин Е2 и выше - хотя бы сканер: бортовик нужных параметров не даёт. А есть ещё и скорость реакции датчика, которую ни газиком не сканером не проверишь. Нужен мотор-тестер/осциллограф, позволяющий записывать/смотреть сигнал в динамике на преходных режимах (моменты провалов). Если подходить на любительском уровне, то способ по напряжению, из-за доступности, вполне себя оправдывает. Если 1.05 и выше, то вполне стоит посмотреть на него внимательнее, может даже применяя более серьёзный арсенал, для принятия решения в зависимости от конкретной системы.

Диагнозить можно даже бубном - главное результат. По напряжению способ хорош для любительского экспресс-применения (быть или не быть) а, у спецов свои методы.

В Красноярске. :) :)

Про насос интересуешься или стих понравился?

Раскручиваем обратку из рампы и через кусок шланга в полтораху. Заводим пламенный мотор. Норма- за минуту 2 литра. Т.е. на полтораху - 45 секунд. Муха села на варенье, вот и всё стихотворенье...

Пока велюр не поюзал, тоже на резине сидел. Теперь только велюр.

Есть один способ, но для этого нужна приблуда с гордым названием дым-машина. Подключается к вп.коллектору, рессиверу и прессует белым дымом. Где дырка сразу видно. Любой другой способ - лотерея.

Ну уж в "датчики" тогда, чтоли...

Володя, прекращай выносить мозг, информации для анализа в твоей писанине нету никакой, чтоб тебе помочь, при всём желании, только эмоции. Так невозможно определить проблему, либо метод тыка либо диагноза.

Судя по ответам, самостоятельно, основные проверки провести не получится. Может стоит довериться специалистам? В мастерской это вычисляется за 15 минут неспеша, стоит ли голову морочить из-за 500р? Уже наменяно з/ч на гораздо более круглую сумму.

Посмотри на задающий диск внимательно на месте, на предмет смещения и разрыва резинового демпфера и на заведённом двигателе, на предмет эксцентриситета. По русски говоря, диск должен быть закреплён на своём месте и в правильном положении. Подробно описано в теме "датчики" Обрати внимание на кабель ДПКВ. Не на коллектор ли он прилип. Чем и при каких обстоятельствах мерили давление топлива?

Диагностика.

Для карбовых, из области простейших. За приборкой, провод тахометра через стабилитрон вольт на 50 сажаем на массу. Через тумблер, естественно, геркон, реле и т.д. Серия Д814...817, букву подобрать можно так, что заводиться будет, а ехать нет.

Этот не юзал, хотя про Мэджик плохого не слышал. С сигами сталкивался - мудрёные ужас.

Кипение топлива в рампе это следствие снижения производительности насоса (пропускной способности фильтров, обьёма циркуляции, где она есть), а вот по факту, саму производительность конкретной системы в целом, как протестить? На заведённом авто.

Да ладно, не парься, графиков просить не буду. Главное, чтоб ходило тачко. Ты, кстати не из Десногорска?

Да молодец, собственно, что реализовал. Только что являлось целью переделки, и в чём сейчас преимущество в сравнении со стоком, который сотку ходит смело, сможешь обьяснить?

Щас у них и без интеллекта проблемы.

Не знаю, хочешь, попробуй обуздать, мож повезёт... Я как-то наигрался. Года 3 назад ставил корешу шериф с памятью. Тот не только подымал, но и опускал на то же место при снятии с охраны. Работал, гад. А нонешнем году неурожай... Похоже левака с чины натащили.

Мангусту хватит импульса 1 сек для того, чтоб поднять 4 стекла. Я ж говорю, толковому модулю сига должна только команду. Остальное он делает сам. Открытые закроет, закрытые проверит, причём по очереди, не напрягая АКБ. Смахивать начинает на рекламу мангуста... :) Хотя сигналки у них ни в п...