nokian

Когда-то имелся космич 412 ещё дедушкин, и время было, и желание, вобщем от безделья в него была инсталлирована самопальная музла (радиолюбительской молодости слава) из старого кассетного пионера (с сендастовой головкой- для тех кто помнит), усилитель ВЧ на 157УЛ1, эквалайзер SONY, усилитель тошиба, динамиков было всего 2, и то 10-ваттные от Маяка-10 ГДШ, играл так, что шуба заворачивалась... Задний номер 2 раза терял- отворачивался сам от вибрации... После переустановки в 2110 куда что делось... Не звучит... Видимо есть гамма собственных резонансных частот салона определённого авто, которая либо помогает либо нет, так что фанерка порой звучит очень достойно, если в тему, но тут не угадаешь , можно и денег слить а результата ноль. А вообще, лично мне кажется, что в классическом седане, там где динамики закреплены в "металл", звук на порядок лучше, чем в "пластиковом" салоне матрёхи.

Скорее всего ошибка измерения. 3В - это сказки.

Этот блок меняется на любой другой. Если разъём не подходит, секём провода и соединяем с проводами нового ЦЗ.

Если только майфун запитать, то не обязательно тащить провода до самого АКБ, есть более демократичное решение. К примеру, на 93i, в ногах переднего пассажира валяется жгут контроллера. В нём толстые жилы коричневого цвета-массы, красного-ПЛЮС 12в. Только усилитель туда подключать не нада... И непосредственно вблизи врезки, на плюсовом, обязательно ставим пред 10...15А.

В первую очередь из-за них с модулем проблемы. Прозвоните их на обрыв тестером.

Тонкие, зато короткие. В предохранителе вообще волосок, да длина - сантиметр, и ничего... Дорожки на плате усилителя тоже не особо толстые, ножки у микросхемы... Не стоит из-за этого замарачиваться.

Кстати, у шерифа есть такая фишка: если при избиении датчика удара светодиоды на нём моргают, но реакции системы отсутствуют, нужно проверять концевик капота-багажника. При использовании второго канала в качестве дистанционного открывания багажника, предусмотрено программное отключение ДУ на время открытия багажника. Если концевик неисправен, то после активации канала 2 ДУ отключится, пока не произойдёт замыкание/размыкание концевика. А оно не произойдёт, т.к. неисправен сам концевик. Поможет только снятие и постановка на охрану вновь. Кроме этого замечено за ними самопроизвольное срабатывание 1 зоны без видимых причин, практически 50/50. Лечится утилизацией.

Можно было реализовать выключение мафона от центрального замка. Совсем без реле. Закрыл ЦЗ - мафон замер, окрыл ЦЗ - мафон включился. Жара...

Поздравляю!!!

Типовуха...

При таком времени впрыска свечи будут чернее ночи и расход конский. Это 05год, система с ДК, какой блок управления? Машина, полагаю, украинской сборки? Сборка роли не играет, важнее тип ЭБУ. Литраж 1.5, 1.6? Вообще, на оборотах ХХ МРВ=21...23 это, конечно, нонсенс. Пробуй подкинуть другой ДМРВ несмотря на его изумительный АЦП. Ну и глянь на всякий пожарный метки ГРМ и задающий диск. Если верить БК, то РХХ находится в положении 75 шагов, при норме около 40. Это означает, что ЭБУ прикладывает существенные усилия для поддержания оборотов, путём перемещения иглы РХХ. Такое можно наблюдать, к примеру, при работе движка на 2-ух цилиндрах. Или при других условиях, когда КПД рабочего процесса крайне мал. А вообще, при таких показателях как ведёт себя двигатель на ХХ? Из серии дымит, троит, потряхивает, подтраивает, раскачивает, тупит... или всё-же работает ровно, но вот есть указанные отклонения? Какой характер отклонений имеет неисправность, кроме учащённого вентилятора, и вялого старта? Если угол опережения действительно такой (поздний) как показывает БК, то ничего удивительного: и греться будет и тупить...

Из-за УОЗ вентилятор не бывает такого ... Что БК говорит про температуру двигателя, адекватно? Как вообще, температурный режим? (работа термостата, уровень тосола, время прогрева...) Нужно осмотреть разъём датчика температуры. Но вообще-то по нему обычно чуть что ошибка появляется. На БК этого не заметить было бы сложно, но всё-таки. Какое время впрыска и массовый расход воздуха на холостом ходу?Вообще, претензии к работе двигателя есть, или только параметры БК смущают? Может просто протокол перепутан на БК и всех делов?

Это на каких оборотах? Бортовик раньше нормально работал, или установлен недавно? Нужно прогреть движок до включения вентилятора, дождаться холостых=840...860 и снимать показания. Затем снять на 3000 об/мин. Угол всё равно какой-то непутёвый. И часовой расход топлива на холостом таким не может быть. Какого года авто? Как работает при показаниях выше?

А с малышкой-то что случилось?

А фигня полная. Угол какой-то поздний, Расход воздуха 75 л(!)\ч... будет на оборотах около 7000об/мин, хотя он ващет в килограммах мерится. 23шд это похоже шаги РХХ, ну ДК и ДМРВ нормально. 1.6-1.9 это что? Если шагов 23 и поздний угол, то похоже, что ЭБУ пытается убавить обороты на ХХ, но ему это с трудом даётся.... Мало данных для вывода.

Теперь придётся чистить ИПРУМ блока управления. На пятихатку поигрался типо. Бывает.

:)

Пандора это дорогое удовольствие. Всё остальное делает старлайн за половину той суммы.

Серж, установку задающего диска по метке ВМТ на маховике проверял? Там неудобно, но надо именно так. Кстати подсос проверь перекрытием сечения ДМРВ. Если подсос - миф, реакции не будет.

Кому неинтересно, пусть курит другую ветку. Здесь те, кому интересно. Да я уже и сам не знаю что надо. Взгляды слишом полярные. В принципе, все вопросы сводятся ресурсу неперепакованных. Почему не все йогурты одинаково полезны, и почему люди пишут:... после родных установил такие же и обжёгся. Снял, пошёл за каябой, сс-20, и т.д?.... Это же не выдумки. Это грабли. Если это не китайсая подделка, не гаражная сборка то где собака? Пусть даже по внутренностям, форум технический.

Не пойму, почему разговора не получается. С одной стороны СААЗ это наше всё, завод всё таки, по внутренностям не уступает брэндам, неплохие (оптимальные) настройки по комфорту и управляемости, есть восторженные отклики, рекордные пробеги и всё очень достойно. С другой стороны, масса разговоров об отказах, куча мнений не в пользу СААЗа, много брака (чему сам свидетель), целый ряд более дорогих (и не менее успешных) конкурентов. Учитывая, что конкуренты заметно дороже, а по комфорту не лучше(с чем согласен), напрашивается вопрос, на который лично я не могу получить ответа (ну или хотя бы конструктивного диалога) с момента регистрации на этом форуме. Уж я и так вопрос поставлю, и по другому сформулирую, и так же, но другими словами. Бесполезно, заговорённая тема. Даже повторять его в очередной раз не буду, Всё скатывается на личности, ноль по теме. В итоге: саазы- это путёвые стойки, а всё что говорят это происки врагов, конкурентов, ошибки диагностики, неправильная установка, да всё что угодно, потому что внутри там непревзойдённое качество комплектующих, да и ломаться (стучать) совершенно нечему. И сново-здорово, новый виток. Дело ясное, что дело тёмное. Об сосну в этой теме я уже убивался, неоригинально....

Имелось ввиду собрать фото стоек гаражной сборки, китайских подделок, и т.д. Или даже наоборот, клейма, сварочные швы и отличительные особенности оригиналов СААЗ, в чисто потребительском формате. Дабы не разбирая стойки, по ряду внешних признаков отличить подделку. Как-то столкнулся с этим в Ростове на авторынке "Алмаз". Лично видел стойки СААЗ разного качества исполнения. Причём и цена хорошо отличалась. Фотографий к сожалению нет. Точно помню, разница была в сварочном шве, это в глаза сразу бросалось, но только в сравнении, так не отличил бы. Вот похоже этот шов я и видел.

Господа! Давайте по существу! Так, конечно веселее, но не по теме.

Так, чёт подпись твоя навеяла...

Только провода "слон" были замечены со смазкой. Ни одной марки более не наблюдал проводов с подобным наворотом. Никакой практической нагрузки, так... Смысл смазки на контактах - изолировать металл от кислорода, всё. Для этого давно существует Циатим 201. На слонах смазка- на резине. Легче снять, легче одеть в первые пол-года эксплуатации, не более.