Chronos

Вот видео: http://rutube.ru/tracks/3433615.html?v=72b...6a6555c01535faa

Чего-то я и поправит уже не могу. Добавлю. Два конденсатора стоят на 2200мкФ каждый, вроде бы. Болт крепления "-" вентилятора находится под панелью между рулевой колонкой и "бородой" и "смотрит" почти вертикально вниз. Диод Шоттки установил 2Д2999В.

Идея переделки родилась не на пустом месте. К примеру, осенью бывает так, что включаешь печку, но на первой скорости вращения становится жарко, приходится выключать вентилятор, потом становится прохладно и опять приходится включать вентилятор. Регулировать температуру краном печки – тоже проблематично. К тому же недостатком заводской схемы включения вентилятора является потребления одного и того же тока на разных скоростях вращения, т.к. часть тока проходит через резисторы. В общем захотелось плавной регулировки вращения вентилятора. Для этого я нашел и заказал регулятор BM4511 на сайте chipdip.ru (рис. 1). Затем переделал его как подсказано на сайте http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm. Перепаял два конденсатора, третий заменил парой кондеров большой емкости, прикрепил радиатор через слюдяную прослойку, чтобы радиатор не мог на что-нибудь замкнуть. Как я понял, рабочую частоту работы схемы увеличили для того, чтобы вывести эту частоту за пределы чувствительности человеческого уха (22 кГц) Выпаял переменный резистор и заменил его не переменник 50кОм с выключателем (со щелчком в конце хода). Этот выключатель («ВК» на рис. 2) отключает питание схемы. «+» вентилятора я им размыкать не стал, чтобы он сильно не грелся. Недостатки переделки: - увеличился ход ручки регулировки (видео грузится, скоро добавлю); - неудобно устанавливать, т.к. управление идет не по "плюсу", а по "минусу" (пришлось долго искать и отсоединять "массу" вентилятора). Резистор вставил в полностью выпотрошенный и доработанный «родной» переключатель (рис. 3). Тут необходимо вставить резистор так, чтобы пластиковая ручка в выключенном положении показывала на нулевую скорость вращения. Еще необходимо учесть, что родной переключатель вставляется в гнездо только в одном положении, на 180 градусов повернуть его не получится. В итоге переделки получились две вот такие вещи (рис. 4). В пластиковом коробе находятся два конденсатора, емкость не помню, но она большая :-). Регулятор установил на стойке ЭБУ. В общем-то возни с проводами не очень много, из платы в проводку авто внедряется три провода: 1) «+» (питание схемы и от него отходит «+» вентилятора); 2) «масса»; 3) управляющий провод (подключается к «-» вентилятора). К сожалению фоток не очень много, все они тут http://imgsrc.ru/paul_s/18910910.html.

Не забывайте, что падение напряжения на кремниевом диоде около 0,7В. Я себе через диод подключил активатор багажника (разделил кнопку в салоне и сигналку). Теперь с кнопки брелка сигналки багажник не всегда с первого раза открывается (может длительности импульса уже не хватает), с кнопки в салоне - всегда. По поводу раздельного открытия задних и передних дверей. На некоторых сигналках есть функция ступенчатого открытия - в зависимости от подключения активаторов можно открыть с сигналки одну водительскую (или две передние), а задние открывать по потребности. В Старлайн А6 такая функция есть.

Молодец, что видел! В первом сообщении есть ссылка на фотоальбом где все это лежит (тут http://imgsrc.ru/paul_s/a385237.html). Я написал про свою машину, если кто-то другой слазил мне под капот и все сфоткал, то это чудо, других слов нет! Если кто-то скоммуниздил и выложил в другом месте, то надо на копирайт посмотреть :-)

Возможностей скрутить очень много: http://injektor.v-teme.com/korrektirovka_odometrov http://www.chiptuner.ru/content/odometer У меня на 45т.км заменили по гарантии панель приборов (тахометр глючил) и теперь пробег пошел отсчитываться с 0км. Вот вам и машина 2007г.в. с пробегом 5т.км Надо смотреть общее состояние. Машина с пробегом 50т.км по городу может иметь такое же состояние как и машина с пробегом в 200т.км по трассе ("щупал" такую ВАЗ-2111)

Геркон - это ГЕРметичный КОНтакт, попросту говоря - это контакт, который замыкается или размыкается при поднесении магнита, у меня стоит трех контактный геркон, т.е. у него один контакт нормально замкнутый (НЗ), другой нормально разомкнутый (НР), а при поднесении магнита НЗ размыкается, НР замыкается.

Да я чисто ради прикола ролик сделал, говорил, что в голову придет :) . Времени пока нет в схеме покопаться. Как покопаюсь, выложу результат. Кто захочет угнать - будет по другим форумам лазить и другие пособия читать. Например, пособие по вскрытию замков свободно доступно в сети. Я просто хотел показать, что на замок зажигания, как на противоугонное устройство, надеятся не стоит. Самое главное в колодке "+" на "-" не замкните, а то на пальцах останется неприятный ожог (есть пример необдуманного тыканья не в те разъемы - знакомый повторить решил).

Небольшой сюжетик, позволяющий задуматься над противоугонной системой своего автомобиля. При повороте руля блокировка конечно защелкнется, но.... http://rutube.ru/tracks/3282009.html?v=d02...ed1514cff25961e

Я восьмерочную дверь (ну и кузов тоже) от любой другой двери с закрытыми глазами отличу, уж поверьте...

На фотке девятка с заваренными дверями...

Форсунки бывают разные и продаются отдельно. У меня для плоского бампера. Щеточный существует, я видел в И-нете отчеты по его установке на 2110 и 2115. Если бы я смог найти щеточный, то поставил бы его. Я поставил тот омыватель, который на то время смог найти.

А там вообще отражатель есть? По опыту 2109 отражатель стоит только на задних противотуманках (чтобы сзади едущих габаритами не слепить).

У меня знакомый на Лансере 9-м в -20 прогрел движок, потом сел в машину, включил печку и у него стекло лобовое внизу лопнуло от левой стойки до правой, так что я предпочитаю, чтобы салон и стекло прогревался постепенно - вентилятор печки включаю сразу. А мерили чем? У меня вольтмер в панели приборов показывает 13,7, в БК 13,9, а мультиметр 14,0. Я больше мультиметру доверяю (два разных мультиметра показывают одинаково).

Замерзают также, как и форсунки омыва стекол, т.е. омывайка-то в бачке жидкая, а в форсунке снежок образуется и жидкость не идет. У меня залита незамерзайка до -30, так вот в -20 все форсунки замерзают. В принципе в мороз омыв требуется намного реже, т.к. дороги относительно сухие.

На зубиле не отогреются, т.к. форсунки над водостоком стоят, а не над двигателем. У меня тоже проблема с замерзанием жиклеров ниже -20, хотя незамерзайка в бачке жидкая. Это свойство незамерзайки такое: попробуйте на холодное стекло в движении (~60км/ч) незамерзайкой побрызгать - оно сразу ледяной пленкой затягивается. Я чего-то только не понял: а зачем капот пилить? Разве подходящих по размеру форсунок с электообогревом нет?

Пару лет назад читал тесты масел, так вот в Зике оказалось, что самая высокая зольность. В коробку я вместо стандартного масла, которое при -15 становилось густым, залил полусинтетику Agip 80W-85 (в мороз ведет себя нормально, ниже -30, конечно, густеет, но в принципе лучше стандартного). То, что масло в коробку надо заливать чуть больше, чем надо вы знаете? Это надо для улучшения условий работы пятой передачи. Если есть щуп, то заливать надо вроде на 3-5мм выше метки "max", если щупа нет, то надо добавить 100-200мл масла (насчет указанных цифр не уверен, надо в книжке смотреть).

У меня машина с новья вроде на всех передачах "поет". Недавно сменил масло на Agip полусинтетику, но ничего не изменилось. Такие вот коробки у нас лепят.

Мне при установке сигналки для дистанционного открывания в багажник поставили обычный активатор (как в дверях). Привод на замок сделали через тросик. Пластик не резали. Сначала сказали, что это будет сложно, но в итоге все сделали :-) Потом провел кнопку в салон, т.е. багажник открывается как из салона так и с брелка. Так что установка активатора - задача реальная.

Я эти воздуховоды снял, т.к. оттуда все равно ничего не дуло, во-вторых, если бы и дуло, то под коврик. В-третих, у меня сзади пассажиры очень редко ездят. И в-четвертых, воздуховоды занимают под сиденьем очень много места. Под сиденьем теперь лежат ключи от гаража, складная лопата плюс еще сумочка с документами помещается. Кому что :-).

Я в -30 заморачиваться с покупкой нового не стал (родной подольский аккум был убитым от рождения). Просто взял еще бодренький 6-летний отцовский аккум возил его в багажнике, а на ночь домой заносил (хотя он и в холодном состоянии помогал завести движок). Родного аккума при заводке в -30 хватало только на жик-жиииик. С дополнительным заводился без проблем. Как только потеплело до -15 родной аккум стал заводить без проблем. Правда два раза пришлось при заводке воспользоваться баллончиком "быстрого запуска", т.к. аккумы крутили движок, а он схватывал и сразу глох.

Если зазор между поршнем и цилиндром большой, то поршня могут стучать о стенки при перекладке. Такое тарахтение очень часто наблюдается на дв. 1,6, 8кл. Плюс звук может давать вибрация (все что может греметь будет это делать от вибрации), тут можно посоветовать отбалансировать ЦПГ, поршня там по массе выровнять и т.п.

Фильм "Вода" смотрел как-то давно, сейчас не стал пересматривать. Дело в том, что у меня доверия к зомбоящику, в т.ч. к РТР никакого нет, т.к. они зачастую говорят полный бред даже в отношении нововведений в КоАПе.

Я сделал по типу как у 2108 ранних. У меня в бачке изначально было два моторчика - перед/зад. Когда ставил фароомыв, то пришлось в одно отверстие бачка вставить насос фароомыва, а один оставшийся моторчик теперь работает на перед/зад через электромагнитные клапана от 2108. В "Тюнинге" есть мой отчет с фотками: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=32706&hl=.

Вот я и прошу с химической или физической точки зрения это обрисовать. Химию я знаю хорошо, правда углеводороды подробно не изучал, в институте нефти и газа не обучался. Единственное, что я знаю: при горении углеводородов (в присутствии кислорода) выделяется углекислый газ и вода. Вода - довольно стойкий химический элемент (как и углекислый газ), поэтому в обратную сторону реакция горения не пойдет. Если знаете откуда в бензине вода и как она в горении помогает, то напишите, не скрывайте информацию. А если не знаете, то не надо об этом говорить.