Chronos

Предупрежу: защита ослабит световую силу фар (ночью почувствуете). Я не вижу смысла защиты, т.к. фар ни разу не разбивал (сколы на капоте от камешков есть, но фары такие камешки не бьют).

У меня стоит салонный плафон (фото в гараже есть). Вот превьюшка: Расположение очень удобное (для меня по крайней мере) + рядом розетка для подключения электронасоса. Плафон выбирал именно с отключением, т.к. багажник может быть открыт и долгое время, а расход электроэнергии при этом не нужен. Все прикрепил на одежную липучку. Провод протащил от прикуривателя. Пару раз забыл выключить плафон, после этого его "массу" пустил через концевик багажника. В основном зимой очень помогает, т.к. темнеет рано.

А вот на Приоре двиг 1,6л 16кл - клапана ГНЕТ. Видел где-то на Ютубе ролик про разборку двига Приоры у которой ремень проскочил (Клапана загнуты, поршни разбиты). Но на приоре двигатель другой, отличается от "десяточного".

У меня 2113 2007г.в. Вода была сначала под пассажирскими ногами, под водительскими было сухо. Высушил. Потом сыро стало под ногами водителя, тоже высушил. У меня воду, как мне кажется, засасывало из воздуховода (в дождь я обычно включаю печку и вентилятор на первую скорость, чтобы стекло не потело). На центральном тоннеле, примерно где контроллер стоит, лежал песок и т.п. мусор - по ходу вода принесла. Недавно поставил кожух вентилятора не герметик, под пластиковую решетку между капотом и кузовом вставил кусок прорезиненной ткани и также посадил на герметик (есть фото в гараже). Провел испытания в сильнейший ливень: иногда 60 ехать было невозможно - дворники не справлялись, по улицам вода чуть ли не по щиколотку текла. Ехал с включеным вентилятором и печкой, под ковриками сухо.

Откуда уверенность, что именно полка скрипит? Если полку снять, то скрип пропадает? Я на 99-й пробовал сложить заднее сиденье (или просто спинку откинуть), то скрип пропадает. ИМХО скрип связан с креплением спинки, а не с полкой.

А еще этот динь-дон не согласован с плавным гашением салонного света (его функция реализуется в иммобилайзере). Когда закрываешь дверь, а ключ вставлен в замок зажигания (но вроде не повернут), то динь-дон идет пока не погаснет салонный свет (15 секунд) или не повернешь ключ зажигания. В это время БСК из-за горения плафона думает, что дверь открыта. Вот это действительно достает!

Еще добавлю: http://zil130.ru/?cat=100 Тут и рассчитывают необходимую производительность подогревателя и т.п. Интересно какая производительность у указанных девайсов?

А этот от 220В питается? Вроде где-то читал тесты таких подогревателей. Вывод: толку от них мало.

А почему нехорошо? По-моему, все нормально. При сгорании углеводородов образуется углекислый газ и вода. Вода может конденсироваться в выхлопной системе и капать оттуда. Когда выхлопная система прогреется, тогда вода и начнет испаряться со стенок.

Вот мои предположения можно сказать подтвердились: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17809&page=2 4-й пост в указанном форуме как раз и говорит, что дизеление движка вызвано большим зазором между поршнем и цилиндром. Причем может болтаться один поршень, может 3... Вот такое вот раздолбайство на заводе (а может и ноу-хау): суй в цилиндр все что подходит, авось 100т.км отъездит! ---------------------- Недавно компрессию замерил: во всех цилиндрах ровно 14, получается езжу на кольцах.

Еще раз повторюсь: на 21099 1,5л 2003г.в., пробег 40т.км с ИНЖЕКТОРОМ такого звука нет, двигатель шепчет. Конечно надо двигатель прослушать на предмет откуда звук идет (стетоскопом/фонендоскопом), тогда и будет понятно где стучит/не_стучит.

Я когда головку снимал на своей машине (1,6л, 8кл.), обратил внимание на большие зазоры между поршнем и цилиндром. В НМТ на глаз около 1мм, в ВМТ чуть меньше - около 0,5мм. Задиров на цилиндре нет, зеркало нормальное, ступеньки вверху цилиндра тоже нет. Пробег 40т.км, масло меняю каждые 7т.км. Покупал машину новой, звук дизеля был с самого начала. На отцовской 21099i 1,5л движок работает мягко как на иномарке. ИМХО, звук дизеля как раз может связан с тем, что поршень болтается в цилиндре (при перекладке бьется об его стенки). Кто знает какие должны быть зазорымежду поршнем и цилиндром?

Тему можно закрыть и удалить. Сегодня вычистили магнитом впускной коллектор (там было много обломков) и поставили головку. Пока полет нормальный! Но одна засада осталась: в кучке гаек и болтов осталась гайка под ключ на 10 :-) Всем, кто отписался, спасибо.

А у меня при 90 градусах на БК стрелка в приборке может находиться в разных положениях (чуть ниже 90, точно на 90 и выше 90). От режима езды и сезона тоже вроде зависит :-)

В левом верхнем и правом нижнем углу блока (если сверху смотреть) ставятся направляющие втулки: колечко высотой около 1см с толщиной металла около 1мм.

Зеркало цилиндра на первый взгляд не повреждено...

История такова: лопнула шпилька впускного коллектора, для ее выкручивания быля снята головка блока. Шпилька вывернута экстрактором, на экстрактор наварили две гайки (чтобы было за что зацепиться, после вворачивания экстрактора в шпильку они стали одним целым и не разъединяются). вывод: экстракторы одноразовые. В одном магазине предлагали большой набор за 1200р, в соседнем купил набор из 6 экстракторов за 60р :-). Теперь самое интересное: при установке головки на место каким-то чудом в первый цилиндр попала направляющая втулка. После запуска движка был очень неприятный звон. Затем через отверстие свечи магнитной отверткой извлекли кусочки металла. Опять сняли головку: поршень и камера сгорания в мелких отметинах от кусочков втулки, впускной клапан не закрывается из-за этих же попавших обломков втулки (клапан отжали, обломки извлекли). Обломков явно мало и втулку из них не соберешь. Их могло выкинуть как в выпуск так и во впуск. Вопрос: какие могут быть последствия такого путешествия втулки? Какие будут мнения?

Воздух может задувать и между стеклом и рамкой двери, если стело чуть перекошено в проеме.

И я тоже заказал!

:) По ходу темы я понимаю, что причина может быть и в непрогретой спирали. Кондеры тут не помогут. Я ж говорю - не электрик я :-). Вон меня уже и насчет индуктивности подправили. Насчет дополнительного реле - идея интересная. У меня родные лампочки уже почти три года стоят - перегорают только в стопах. Всегда езжу с включенным ближним - мотоциклетная привычка, чтобы заметнее на дороге быть. Как только забуду включить ближний, так сразу впереди меня некоторые водилы начинают себя вести как будто меня нет (перестраиваются, когда я на опережение пошел и т.п.) :) Я так понимаю, что у автора на 100 Вт лампочки стоят. Небось КЕтай?

У меня тоже Сони и потребление 0 (я замерял общее потребление при включенной сигналке - было 0,03А). Интересно какая магнитола у автора темы...

Понял, ступил. Ключевое слово было "коллектор" и "прокладка", потом свелось до шпилек :-). Идея насчет болтов вместо шпилек интересная, надо подумать... Поставлю растяжку с креплением двигателя (во время подготовки к ее установке шпилька и была обнаружена), может проблема обламывания шпилек уйдет.

Что-то я ничего по этому поводу не нашел...

Да, это я описАлся.

Недавно заметил, что лопнула шпилька выпускного коллектора? У кого-нибудь есть опыт их извлечения? Сначала заметил, что отсутствует гайка крепления проушины (за которую двигатель поднимают, но видно, что гайка была), снял проушину, хотел подтянуть гайку крепления коллектора и по сути руками вытащил обломанную шпильку. Резьбовая часть осталась в блоке. Пробовал высверлить на машине, но очень неудобно - может даже в блок сверло маленько уходило. Хотя сверлил через вставленные в отверстие гаечки, чтобы сверло в сторону не уходило. Остается только высверливание со снятием головки, но гемор тут очень большой. Кто сталкивался с этим отпишитесь: интересует методика извлечения и на что надо обращать внимания в этом процессе. Экстрактор шпилек купил, прокладки купил (блока, крышки блока, коллекторов, модуля впуска), уплотнители гаек крышки блока купил.