Быстрый

Дорогие Ученики, будушие гонщики, свои уроки я переношу в тему "автоспорт", а то тут некоторые хотят про дрифт почитать, советуют что-то, а здесь я со своими уроками. Зато по числу посещений сразу видно будет кому это интересно. Наберитесь терпенияи я Вас научу как надо ездить, правда только теоретически, всё остальное зависит от Вас. Думаю и Модераторы не против.

Встреча в "РИО" не де-Жанейро.

Блоки "классического семейства Жигулей" и блоки от "восьмого семейства", это совершенно разные детали двигателя, и головки не подойдут, у них разное межцентровое расстояние. Вообще непонятно кто такие идиотские слухи распускает, никакие переделки 16 клапанной головки не позволят её поставить на классический блок, это "бред больного в псих больнице". Таккой-же бред я слышал, что в блок 21011 устанавливают колен вал 2106 и шатуны от 2108.

Зато когда перейдёт границу, сразу кайф почувствует. Больше никаких проблем. :)

Если по-твоему рассуждать, то на любой вопрос в Форуме, человека надо отсылать по ссылке. Ты сам то на Форуме, что делать будешь? Человек просил научить некоторым приёмам вождения, я что, должен сказать, на что нажать и что дёрнуть, это бестолковый совет. Не нравится, не читай, а если ты спец приезжай к нам на ледовые гонки для всех желающих, будем рады видеть. Из Вологды к нам приезжает машин 5, каждую зиму.

Урок-3. Рассмотрим ошибки при посадке за рулём. Большинство водителей ездят, сидя слишком близко к рулевому колесу или сильно к нему наклоняясь. Это очень распространённая ошибка, из-за недостаточной свободы в движении предплечий Вы оказываетесь скованным в моменты, когда такая свобода крайне необходима. В авто школах инструкторы на это не обращают никакого внимания, и «жующий бублик водитель» обычная картина на наших дорогах. Центр тяжести тела водителя должен быть на сиденье, попробуйте дома сидя в кресле имитировать ногами вращение педалей велосипеда, при правильной посадке это делается легко, ноги должны быть свободными. При нажатии на педаль сцепления, вес тела не должен переходить на правую ногу, она пригодится иногда для торможения. При движении авто, голова должна находиться теменем точно вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. При сильном наклоне назад приходиться наклонять голову вперёд, что вызывает напряжение мышц рук, а позвоночник не амортизирует колебания.

Когда ты выкрутил пробку фиксатора, то наверняка потерял шарик. Задняя передача фиксируется только шариком с пружинкой. Многие совершали эту ошибку, принимая пробку фиксатора за сливную пробку.

Извиняюсь, есть оказывается и герметики фирмы "Локтайт", просто у нас в магазине только клеи в продаже, сортов 15, я на клей "Локтайт" к блоку цилиндров шайбу металлическую приклеивал, потом молотком еле отбил.

Здравствуйте «дети», начинаем 2 урок. Вижу, домашнее задание выполнил только один ученик, За что и получает 4+. Почему? Ответ правильный, но не совсем полный. Плотно быть пристёгнутым необходимо для того, что бы лучше чувствовать поведение автомобиля, это чувство человеку обеспечивает вестибюлярный аппарат, то есть спинной мозг. Кроме зрения, слуха, основным и главным помощником в управлении автомобиля является спинной мозг, а для лучшего восприятия надо правильно сидеть за рулём. Отклонение позвоночника от вертикали является оптимальным 110 градусов, расстояние от руля определяется вытянутыми руками, взявшись за верхнюю часть руля, локти должны быть слегка согнутыми. Это необходимо для того, что бы успеть быстро перехватывать руль во время его вращения, например для выхода из заноса или вращения автомобиля. Левая нога должна быть полностью вытянута при нажатии на педаль сцепления. Без правильной посадки бессмысленно учится правильному вождению, это есть задание на дом. :)

В холодное время года и на зимней резине всегда расход выше. Балансировка большого влияния не оказывает.

Зачисти клеммы, установи, затяни и смажь обыкновенным "Мовилем", так же нанеси "Мовиль" на металические детали которые рядом с АБ. Он не пачкается как смазка и легко удаляется.

Если хватит терпения пройти весь курс обучения, я могу дать несколько теоретических уроков. УРОК-1. Для того, что бы хорошо научится управлять автомобилем, надо научиться правильно сидеть в нём, и быть плотно пристёгнутым ремнём безопасности, повторяю, плотно, а не накинутым как сопля. Завтра скажу для чего это нужно, а как остальные думают, для чего?

Можеп показаться нелепым, но ко мне приезжала машина с похожей хренью, у него оказался сильно изношен внутренний ШРУС и он подклинивал и вибрация двигателя через ШРУС, палку привода, стойку и рулевые тяги передавалась на руль. Поверни руль до упора в одну и в другую сторону и посмотри будет ли менятся вибрация. Если меняется, значит ШРУСу хана. Проверь подушки двигателя, когда они холодные они твёрже, по мере нагрева резина становится мягче и происходит касание металических шайб. Это предположение, надо всё внимательно смотреть.

Ну может заглушки "левые", они должны плотно вставать донышком в внутрь. Поставь новые, чего сейчас гадать, нормальные заглушки не вылетают.

Я "ZIK" лью везде и в КПП и в двигатель. В Газель то же его лью. Меняю всегда с промывкой.

Ребята, Локтайт это клей по металлу, ты потом крышку не оторвёшь. Сажай на любой герметик АВRO, главное выдержать технологию постановки, после нанасения тонкого слоя, необходимо выдержать без сборки 20-30 минут, для полного высыхания герментика.

Заглушку может выбить из-за чрезмерного давления картерных газов, тем более если она на герметике. На герметик такие вещи ставить нельзя, он как смазка способствует выдавливанию заглушки, их надо менять при каждой разборке крышек РВ. Проверьте систему вентиляции картерных газов. Может вы перед этим кратковременно заводили автомобиль и не прогрев оставили на ночь, и в шланге могли образоваться капли воды и замёрзнуть, сейчас ночью минусовая темп.

На ВАЗах классических моделей нет автоматической регулировки сцепления, поэтому необходимо чаще проверять свободный ход вилки сцепления, тем более если немного подпалили сцепление свободный ход резко уменьшается, а если его уже не было (свободного хода), то чревато пробуксовкой.

У меня две ГАЗЕЛИ ходят на МОСКВУ, одна карбюратор 8 клапанов, другая впрыск 16 клапанов, так вот карбюратор потребляет меньше топлива, на "девятке" карбюратор, то-же меньше расход, чем на "Калине". В такси впрысковые "пятёрки" вообще зажрали хозяев, я сам до Владимира прокатился со скоростью 90-100, офигел от расхода впрысковых машин, и все они новые. В этом году со мной на Юга шла "пятёрина" свежая, он то и дело на АЗС заезжал, расход при 100 8-9литров на 5-ой. У меня пара 4,3 и то расход 5,8-6,3. А от Ростова до Краснодара вообще 5,5 получился.

Сообщение для Марсиянина. "Бильштайн В-6 спорт" для 2108 однотрубный катридж, "Бильштайн F-4" однотрубный катридж для 2110.

[attachme nt=8275:Сезон_05_06__14_.jpg] Фото ледовой трассы в Иваново.

Всё что собрано на ВАЗе обозначается "ХТА" в VIN.

Могу посоветовать такой способ. Берёте гайку на "13", с одной стороны гайки должна быть приточка в виде шайбы, зачищаете тарелку клапана и приклеиваете гайку к тарелке клеем который продаётся в любом ларьке, для металла. Надеваете на стержень пружину, опускаете клапан в направляющую, и сверху коловоротом с головкой на "13" притираете. Для впускного клапана фаску можно делать шириной в 1мм., для выпускного 1,8-2,0мм. Проверять герметичность керосином и прочими жидкостями не рекомендую, это не правильно. Жидкость может и не проходить, а клапан всё равно сгорит. Плотность прилегания выпускного клапана по всей ширине фаски необходима для охлаждения клапана во время прилегания, После притирки проконтролируйте качество притёртой поверхности на клапане и на седле через увеличительное стекло, или карандашом сделайте пять полосок поперёк на клапане через 70 градусов, и повернув клапан на 90 градусов все полоски должны стереться. Рабочая поверхность должна быть матовой, как на клапане, так и на седле. Не забудте гайки потом оторвать.

Я то-же спросил про вставки, заводская не разборная, как выясню, сразу напишу. Данная информация от людей которые им отвозили наши заводские стойки для разборки и выяснения характеристик.

Откройте сайт "Бильштайн" в интернете и всё увидите.