Быстрый

Урок-10. Я тут на одном сайте увидел что то на подобие рекомендаций, как управлять автомобилем в повороте, будьте рассудительными и не надо принимать за чистую монету всё что написано. Взять хотя бы такой пример: на переднем приводе при подходе к повороту, не указано какое покрытие, какая крутизна поворота, рекомендуют выжать сцепление и дёрнуть «ручник». Чушь полная. С такими уроками прямая дорога в кювет. Спросить бы у них, зачем выжимать сцепление на переднем приводе, при включении «ручного тормоза»? Ручником пользуются только в определённых, конкретных случаях. До этого мы ещё дойдём. Ну а теперь следующий урок. При движении по кругу всё ясно, автомобиль всегда находится на дуге, и всегда есть центробежная «сила» которая старается развернуть или выбросить автомобиль с дороги. При подходе к повороту, этой центробежной «силы» нет, вы едете по прямой, эту силу» надо создать. Рассмотрим «классику». Как вы все наверное знаете, что при резком сбросе «газа» автомобиль клюёт носом, в это момент передние колёса загружаются а задние разгружаются. Если во время сброса «газа» повернуть руль, автомобиль вильнёт в сторону поворота руля, так как колёса загрузились, и сцепление колеса с дорогой немного возросло, резко дёргать рулём не надо, на скользком покрытии автомобиль продолжит прямолинейное движение. Можно даже поэкспериментировать, при прямолинейном движении на скользкой дороге, резко вилять рулём вправо, влево, автомобиль будет двигаться прямо. Идём далее, как только вы задали автомобилю, после клевка, и поворота руля, движение по дуге, задние колёса разгрузились и частично теряют сцепление с дорогой, вот в этот момент и надо дать «газ». Этот момент самый опасный, если много дали «газу» - автомобиль развернёт. Мало - не войдёт в занос. Как только открыли «газ», руль сразу в сторону заноса. Мало крутнули руль в сторону заноса - автомобиль развернёт. Много крутнули - автомобиль выйдет из заноса и стабилизируется, и выбросит с поворота. Поэтому на круге необходимо тренировать, величину открытия «газа» и корректировку руля в сторону заноса. Тренировка сброса «газа» и клевок с поворотом руля, так же необходимо тренировать водителям «Самар».

В "Автоспорте". Заочная школа управлением автомобиля. Уважаемый , вы много уроков пропустили, приведёте родителей в школу. :)

Урок-9а. Рассмотрим поведение «Самар» на круге. В повороте «Самары» ведут себя совсем не так как «классика», при увеличении скорости на круге, заноса не произойдет, а происходит срыв с траектории наружу. Вот об этом и поговорим. При прохождении поворота опасность заключается в вылете с поворота, будем учится этого избегать. Двигаемся по кругу и увеличиваем скорость до начала срыва, и если в этот момент сбросить «газ», автомобиль сразу занырнёт во внутрь. В этот момент даже может произойти небольшой занос, поэтому «газ» до конца не сбрасываем, а по возвращении на траекторию опять открываем «газ». И это упражнение надо делать до «посинения», что бы научится чувствовать начало срыва с траектории, и величину подачи «газа». Пока этому не научитесь, дальнейшие упражнения тренировать бессмысленно. Да ребята, с передним приводом, вот такая «хрень». Когда более, менее освоите это упражнение, можно спереди поставить шипы, а сзади любую резину, хоть летнюю, и по кругу можно красиво двигаться с заносом, почти как на «классике». Но это уже высший пилотаж.

Урок-9. Поговорим о поведении автомобиля в скользком повороте, рассмотрим задний и передний приводы. Что бы потратить меньше времени на приобретение опыта движения по скользкой дороге, необходимо понять теоретически, как ведёт себя автомобиль в повороте и заниматься самоподготовкой и самоконтролем, короче, дружить надо с «чердаком», т.е. с головой. Простой пример, возьмите водителя, который проездил 2 или 3 зимы, вы что думаете, он может повороты в скольжении проходить, да ничего подобного, само по себе данное умение не приходит. Вот и займёмся теорией. Двигаемся по кругу на «классике», с плавным увеличении скорости ( хочу напомнить, зимой никаких резких движений рулём, газом, тормозом ), заднюю часть автомобиля начнёт заносить, это связано с тем, что задние колёса при небольшой пробуксовке скользят, но тяга на колесе не пропадает, здесь нужна корректировка рулём в сторону заноса. При определённой величине «газа» и угле поворота руля, можно по кругу двигаться в боковом скольжении. Рассмотрим ваши действия, при которых у вас так не получается. Автомобиль не входит в занос: мала скорость. Автомобиль срывается с траектории наружу: велика скорость. При движении по кругу, автомобиль развернуло: излишняя подача «газа» и недостаточная корректировка рулём в сторону заноса. Осталось найти круг и тренироваться, во время тренировок необходимо специально делать ошибки, да бы понять поведение автомобиля. А что бы лучше прочувствовать занос и тренировать вестибулярный аппарат, можно спереди поставить шипы, а сзади зимнюю без шипов или всесезонку, только не летнюю.

Если будешь делать сам и не на подъёмнике, проще вынуть привода. А так, отворачиваешь гайку правого ШРУСа, слева отворачиваешь два болта крепления "шаровой", выкручиваешь два верхних болта крепления КПП к блоку и вместо них вкручиваешь длинные болты на которых отодвинешь КПП от блока, естественно отвернув предварительно другие крепёжные детали.

Загибает, Мама не горюй! Но производители клянутся, что ремень 180.000 выдерживает. :)

Так же видно. что повреждений никаких нет, отвалы мягкие, лучше в сугроб на закрытой трассе, чем в .... !!!

[attachmen t=8516:_4С__3__...ов_Роман.jpg]Здесь красоты поменьше, воды побольше. Весна!

Я понимаю ваше желание побыстрее научится ездить зимой, с заносом и прочими "штучками". Поверьте мне, это не так просто, и без предварительной подготовки вы рискуете разбить автомобиль, хуже того попасть в ДТП от переоценки своих способностей. Почему я и даю поэтапно небольшие упражнения, которые позволяют вам лучше прочувствовать автомобиль, и вы сами незаметно для себя вырабатываете навыки руления, торможения. Я сам 20 лет гонял на заднем приводе и когда сел на «восмёрку», полтора года переучивался, тренировался. Мне некому было подсказать, литературы тогда не было. Кстати братья Больших, так и не пересели на передний привод, и многие известные гонщики долго привыкали и учились ездить на передне-приводных автомобилях. Кажущийся простой элемент, торможение левой ногой, требует длительных тренировок. Когда вы будете что-то уметь, вы незаметно для себя будете ездить быстрее, а быстрая езда опасна для жизни, не надо об этом забывать. Есть определённые правила, и одно из первых, я бы сказал, первое: ВСЁ ЧТО УГОДНО ТОЛЬКО НЕ ЛОБОВОЙ УДАР.

Урок-8. Есть такое хорошее упражнение по торможению на льду, оно спасёт вас от неприятностей в которые часто попадают неопытные водители. Приведу пример, который произошёл на моих глазах. Зима, скользко, иду я по тротуару никого не трогаю, перед перекрёстком остановился грузовик, никого больше нет. Дорога три полосы, вдруг вижу, «летит «копейка» километров 40, и метров за тридцать до грузовика он его увидел, я не знаю о чём он там думал, но педаль он похоже вдавил до конца и больше её не отпускал, я про тормозную говорю. Инстинктивно он руль стал выкручивать, но тормоз не отпускает. От вида надвигающегося грузовика, глаза у него как фары у «копейки», педаль он так и не отпустил до самого конца, сами понимаете, какого. Я от смеха тоже тут упал, ну скользко ведь. Что бы над вами так не смеялись, надо тренироваться, и упражнение должно впитаться вам в мозг крепко и надолго, лучше навсегда. Находите скользкую площадку, ставите легкое препятствие, шириной в 2 метра, два конуса, можно из снега ( когда выпадет ), перед препятствием разгоняетесь, давите на тормоз и приближаетесь на тормозах в скольжении, метров за 10 отпускаете тормоз и пытаетесь объехать препятствие, с любой стороны. И с каждой попыткой пытайтесь подъехать (прискользить) как можно ближе к препятствию. Скорость выбирайте в зависимости от площадки. Пока снега нет, тренируйте ранее заданные уроки.

Я сейчас не вспомню в каком номере, поищю, вдруг наткнусь, но статья была большая.

Про документы я помню, просто не всем будет интересно это читать, и они где-то здесь в разных местах мелькали по одиночке, в Яндексе всё есть. Я скину всё на диск, в следующую встречу отдам. По знакам только 47 страниц. Модераторы взвоют. Марина, лично для тебя отпечатаю и оформлю книжечкой. Ты-же у НАС одна!

Торможение двигателем зимой связано с определёнными трудностями, и есть отличия в торможении на «классике» и на «самаре». Рассмотрим сначала торможение на «классике», водителям «самар» будет проще понять какая разница в торможении. Наиболее эффективное торможение зимой, это сочетание торможения двигателем и прерывистое торможение самими тормозами. Представим, мы двигаемся 80 км/ч. на 4 передаче, необходимо снизить скорость не прибегая к торможению основными тормозами. Выжимаем сцепление, включаем третью и отпускаем сцепление. И наш автомобиль заскользил боком. Так делать нельзя. Вообще так делать можно, но этот приём требуется для другого манёвра, и мы об этом поговорим позже. Тормозить двигателем будем так: сбрасываем «газ», выключаем передачу, начинаем выжимать сцепление, на половине хода педали резко прибавляем «газ», дожимаем сцепление, включаем 3-ю и отпускаем сцепление. Чуть выше мы рассмотрели, что будет, если бросить сцепление. «Классика» пойдёт боком, и корректировка рулём выровняет автомобиль и он продолжит торможение двигателем, задние колёса восстановят сцепление с дорогой. Если то же самое сделать на «самаре», то автомобиль сорвётся с прямолинейной траектории, и рулём автомобиль не выровнять, так как колёса скользят, и они же являются управляемыми. В скольжении резко падает коофициент сцепления колеса с дорогой, и только свободное качение восстанавливает сцепление с дорогой. Оно будет не таким как летом, но всё же оно будет и есть возможность управлять автомобилем. Поэтому если у вас при торможении двигателем произошла потеря контакта колеса с дорогой, необходимо быстро нажать педаль сцепления и управляемость восстановится. Поэтому, при торможении двигателем на «самарах», необходимо четко следить за оборотами двигателя в момент отпускания сцепления. Очень большой ошибкой является торможение педалью тормоза в этом случае. Здесь надо побороть психологический барьер. Что происходит, когда мы тормозим. Вы почувствовали, что автомобиль заскользил и не управляется, вместо того, что бы выжать сцепление, водитель нажал на тормоз, но передние колёса соединены с двигателем и он попросту заглох, и даже если вы отпустите тормоз, колёса продолжают скользить, сил сцепления колеса с дорогой не хватает что бы раскрутить двигатель. Вот для того, что бы не было сильного рывка при отпускании сцепления, и для быстрой перегазовки, на спортивные автомобили устанавливают облегченные маховики, колен валы и прочие облегченные дорогущие детали.

Урок-7. Давайте поговорим о торможении на скользкой дороге. Даже не знаю с чего начать, тренировка торможения намного сложнее, чем переключение передач, и требует наличие площадки для выполнения всевозможных элементов. Во первых, для желающих научится проходить поворот в скольжении, необходимо научится тормозить левой ногой, особенно это требуется для передне приводных автомобилей. Поэтому начинайте тренироваться тормозить левой ногой. Вы должны ей тормозить с таким же чувством как и правой, а на это требуется не мало времени. Будьте внимательны, и в начале тренировок смотрите, что бы сзади не было автомобилей.

"Гарант" штука шорошая, но именно "Гарант", а то вам могут продать замок под названием "гарант" другой фирмы. Я читал тэст "За рулём", но там сняли замок не за 2-3 минуты, а за 23 мин, и сменили несколько комплектов аккумуляторов для автономного резака, при полном свете, без нервов. В реальной ситуации так не получится.

Лучше ставить "13" вперёд, если поставите наоборот, у автомобиля появится избыточная управляемость. Поставьте и так и наоборот и почувствуете разницу. Порезче в поворот войдите, сразу увидете разницу.

Надо не зимы ждать, а в Сочи ехать, там за 20*С.

Про эти неисправности потому и пишу, что часто сталкивался, а модуль иногда такие фортеля выкидывает, никакой диагностикой не найти.

У вашего автомобиля не хватит мощности, что бы идти 140 при 3500об/мин.

При разборке таких двигателей надо соблюдать идиальную чистоту, в масло никого окунать не надо, толку от этого ноль. При попадании даже мельчаёшей соринки, гидро компенсаторы перестают работать. Можно перед разборкой залить жидкой промывки и новый фильтр и прогазовать, я так делал неоднократно, помогает. Крупные соринки может не вымыть, тогда менять.

Зачем на 8-ми клапнник гидро толкатели, там и так регулировать надо раз в 50-60 тысячь.

Я так не умею.

Урок-6. Давайте для начала рассмотрим, как отличаются по поведению на СКОЛЬЗКОЙ дороге задний привод («классика») и передний («самара»). Бытует такое мнение, что «самара» устойчивее, чем «классика». Отчасти это так, но здесь есть свои «подводные камни» и очень большие. Рассмотрим на примерах: вы двигаетесь по прямому участку шоссе и постепенно увеличиваете скорость, у каждого человека есть свой порог скорости, поэтому о числах говорить не будем, и при какой то определённой большой скорости происходит снос задней оси. Интуитивно водитель сбросит «газ», на «классике» здание колеса перейдут в фазу торможения двигателем, и автомобиль стабилизируется на дороге, потребуется небольшая корректировка рулём. Что происходит на «самарах», на той же самой дороге, тот же водитель будет двигаться на «самаре» на порядок быстрее, так как снос от траектории происходит намного позже, за счет переднего привода, но за рулём сидит тот же водитель и он давно превысил свой порог скорости, и когда наступит снос передней оси, а он наступит обязательно, водитель опять сбросит «газ». При сносе незначительно изменится траектория автомобиля, а когда сбрасывается «газ» происходит торможение, автомобиль и так уже двигается с небольшим смещением, а сброс «газа» провоцирует ещё большее смещение и последующее вращение автомобиля. И такие случаи с моими знакомыми происходили часто, они жаловались, что ничего не делали, а автомобиль соскальзывал с дороги. С «классикой» это происходит намного реже. Вот что бы этого не происходило, и требуется четкое и правильное переключение передач на скользкой дороге, без рывков. Что бы проверить правильность переключения передач, поставте на ребро спичечный коробок на панель, и старайтесь не уронить его при переключении.

Что бы такие переделки сделать обычным гаражом не отделаешся.

Интересно какая диагностика выявит прогар клапана через 500км., выход из строя датчика ПКВ, пробой модуля зажигания, выход из строя бензо насоса.