Быстрый

Опоры стоек SS-20 полный отстой, они у меня и одной гонки не выдержали, поставил "Сэви-спорт", три гонки отходили и ничего не случилось. Амортизаторы SS то же фуфло.

Обдираешь всё заводское и оклеиваешь вибро изоляцыей, это такая мастика на фольге. Потом всё оклеиваешь шумо изоляцыей (белый плотный материал на липкой основе покрытой сверху фольгой, можно без фольги, у нас в магазине "Сплэн" называется). Саму пластмассовую полку то же оклеить вибро изоляцыей.

Я слышал в Москве капиталка дорогая, поэтому все едут в соседние оБласти, реальная экономия. У нас капиталка полная стоит 8.000руб. без зап.частей.

Не ломай голову, замени масло на ZIK синтетику класса GL-4, тем более зима на носу. Держи масло по верхней метке.

Опять Вы меня озадачили объяснениями. Объясняю. Выжимные подшипники для автомобилей "ВОСЬМОГО" семейства имеют одинаковые размеры по высоте, от прлоскости касания вилки, до плоскости касания липестков корзины, но у подшипника "SKF"этот размер немного меньше, он предназначен для корзин где лепестки не прямые, а в месте контакта с подшипником выпуклые, но это не мешает ему работать с другими корзинами. Ход вилки сцепления намного больше рабочего хода лепестков корзины, и этого хватает для работы сцепления. Просто после установки "SKF", необходимо поднять педаль сцепления подтягиванием троса привода сцепления. Раньше с корзинами "Сакс" шли в комплекте только подшипники "SKF".

SKF подходит ко всем корзинам сцепления, ставь и можешь забыть об одной проблеме.

Алё гараж, а где Иваново.

В гараже дешевле и качественнее, через пробку можно подождать когда сольётся полностью, предварительно сними фильтр масляный, что бы из каналов и масляного насоса то же вышло масло. Я рекомендую с промывкой всегда масло менять. Для промывки купи отдельный масляный фильтр, всё сливаешь, фильтр старый выбрасываешь, заливаешь промывку, закручиваешь промывочный фильтр, заливаешь промывку и гоняешь на холостых 15 мин. Промывочный фильтр можно использовать долго, использованную промывку сливай из фильтра. Многие советуют заливать в фильтр масло, если так делать, то сначало заливай масло в картер двигателя, а потом закручивай фильтр.

Если хочешь сэкономить денег, делай сам, расскажу как. Сначало сними задние барабаны, усли они прикипели, и не снимаются, приготовь горячую и холодную воду и переодически поливай по очереди и обстукивай барабан по окружности расположения отверстий под колёсные болты. Простукивай изнутри по кромке барабана, деревяшкой. Стучать можно достаточно сильно, барабан не сломается, деревяшку пошире возьми и кувалду, должен снятся. Когда снимешь барабаны ослабь до конца трос ручника так, что-бы рычаг за который зацеплен трос внутри барабана отошёл максимально назад к колодке. Проверь не заедает-ли трос в рубашке, подёргай ручником вверх вниз. Если не заедает то трос не меняй , он не вытягивается, главное что-бы без повреждений рубашка была. Между колодками расположена распорная планка, когда рычаг отведён назад, между колодкой и планкой образуется зазор, вот его и надо ликвидировать, или наварить на планку металл, или вставить скобу из проволки. Если барабаны сильно изношены, меняй без сожаления, жизнь дороже.

По цене ничего сказать не могу, не я их покупал, но с толстым штоком "Бильштайн" выпускает несколько типов амортизаторов, в частности "В-6 спорт" для "восьмого" семейства авто.

Что льют на заводе я не знаю, где-то читал, что у них своё масло и с чем его мешать не помню. Но я думаю если зальёшь GL-4, то ничего не будет. Я держу уровень на верхней метке.

На счёт заднего крепления КПП, там стоят шпильки, я совсем недавно в какойто теме писал как их выкручивать в случае залома, поищи. По поводу моторного масла, залить его в принцыпе можно, но шум не исчезнат, наоборот надо залить GL-4 минералку. Если зальёщь моторное, то его необходимо менять через 15.000км. Все присадки которые есть в моторном масле не выдерживают работу шестерёнок и оно быстро теряет свои свойства, Хотя на вид оно прозрачное и кажется хорошее.

Я на новой машине, заменил масло в КПП через 25.000км. Залил ZIK GL-4 синтетику. Сейчас пробег 35.000км. Полёт нормальный.

Тут на днях приезжала ко мне машина, просил заменить стойки, он привёз с собой, я их заменил, пружины оставил прежние стандартные. Когда я прокатился, мне очень понравилось, и ход мягкий и ямы хорошо держит, у меня "Сакс" стоит, жесче идёт машина. Стойки у него "Бильштайн F-4". Посмотрю как у него ходить будут, я что-то "Бильштайну" не очень доверяю, сколько переставил, быстро кончаются, может подделка. Судя по цене не должна быть подделка, он весь комплект брал в Кунцеве за 14.000 руб. Передние стойки с толстым штоком.

Купи новую дверь В них уже установленны элементы безопасности. О цене рассуждать бессмысленно, здоровье дороже.

В заводских задних амортизаторах, нет подушки хода отбоя, так-же как и в "москвичёвских", и поршень всегда стучит в конце хода отбоя, чем хуже характеристики амортизатора, тем сильнее стук. Не забивай себе голову, меняй оба.

Собирался приехать, да утром авто на буксире притащили, со сломанной коробкой, а машина Курская, в беде не бросишь, пришлось делать.

Внутренняя обойма подшипника состоит из дву частей, вставляешь между ними широкую отвертку и аккуратно разжимаешь до выхода уплотнителей из корпуса подшипника, не перепутай при сборке где что стояло, всё промываешь и опять собираешь, уплотнитель подшипника вставляй назад пальцами рук, а не отвёрткой. Лучше брать подшипники с двойным уплотнителем.

Может быть у тебя стоит "Москвичёвский" амортизатор, с виду он как "жиговский" но длиннее, меняй оба.

При работе двигателя образуется конденсат, необходимо в глушителе, в начале корпуса, снизу, просверлить отверстие 2-3 мм. для слива конденсата. На работе это никак не сказывается, но глушитель служит дольше. Тем более если у Вас короткие городские поездки.

Кому не лень читать, расскажу что у меня установленно. Высокий блок цилиндров, объём 1,6л., шатуны 132, кованные поршни, уменьшеные по высоте кольца, трёх слойные вкладыши колен.вала, облегчённый маховик 2112, корзина "Сакс". 16 клапанная головка, увеличенные каналы, доработанная камера сгорания, подъём 10,6мм. фаза 312гр., рессивер, увеличенный дроссель, усиленные пружины клапанов "Шрик", гидротолкатели стандартные немецкие, приёмная труба 4х1, трубы 55мм, глушитель самодельный, перенастроенная программа управления (плавная отсечка 8200-8500 об/мин), "лямбда-зонд" отключен, датчик фаз отключен, КПП: 7 ряд, пара 4,5, червячная блокировка. Сами понимаете ездить на такой машине невозможно при обычной езде, только для удовлетворения своей души, выедешь за город на гравийную трассу и вспомнишь молодость. Всё это стоит в "восьмом кузове". На стенде не проверял, на трассе при 8200 об. 200км/час, спидометр то же не проверял. Колено 75,6 мм., балансировал в Питере. Поршни 82,0мм. Палец 22мм.

Бак под завязку, это круто, при нынешних ценах не каждый может это себе позволить.

Не в обиду ХОХЕ, я когда машину помою, мне кажется она лучше едет. Самовнушение понимаешь.

Может у Вас секретки "левые", как прочитал, что они слабее, пошел в мастерскую, взял старую ступицу и динамометрическим ключём стал тянуть, у меня шкала на ключе кончилась но сорвать не смог, взял простой вороток с головкой и трубу, резьба сорвалась на секретке кокда повис на трубе, труба где-то метр длинной.

В Питер то-же едем, я ЗА! Мне собраться, только подпоясаться.