kuk132

Методика поиска= (Тормоза заклинены)-откручиваем гайки крепления тормозного цилиндра и отводим его от вакума. Если колеса растормаживаются-значит нет зазора между штоком вакума и тормрзного целиндра(причины-неотрегулирован зазор. не возвращется сама педать-возможно лягушка)Если не растормаживаются то виновен сам тормозной цилинд(посмотреть полностью он возвратился назад или нет)Если нет попытаться утопить и резко отпустить.Все неприятности из-за того что тормозуха не попадает назад в заливной целиндр.

Вероятнее всего осыпался активный слой в данной банке АКК. Нодо проверить плотность во все банках АКК.А аккумулятор предется заменить.

Замена краба описана верно только остается добавить.При сьемке краба обратить внимание на наличие регулировочных шаиб (угол кастэра) и поставить их тудаже.Иначе машину будет тянуть в сторону и будет кушать резину.

При езде накатом гул может идти от подшипников полуосей.Проверка- поддонкрачиваем колесо потом влево-право. на себя-от себя=люфтов не должно быть.Потом прокручиваем колесо- недолжно быть посторонних шумов.

Недостаточная зарядка АКК.Проблеммы с генератором.(Может и натяг ремня БЫВАЕТ) Если генратор то его родного надо снимать и дефектировать вперед всего реле регулятор или диодный мост.( А там вскрытие покажет)

Мтодика проверки.1- Снимаем перключатель и замеряем напружку на контакте ввода (если 12в) то2-проверяем естьли она на ШРе входа в монтажном блоке (если да) то проблеммы в самом блоке .(50% отказов из-за него).

Мысль правильная 1- отсутствие хорошего контакта в переходе АКК-клеммы (возможно плохая заделка в клеммах)2-неисправен АКК. 3- Неисправен стартер. Другого не дано.

Судя по описанию неисправности в первею очередь надо проверить наличие массы от акк к корпусу машины. Вперед всего масса на все оборудование подается через трос подсоса.Проверь все соединениявозможно плочая заделка проводов в наконечниках. А лучше всего подкинь отдельный првод от АКК к массе автомобиля.Удачи.

Во первых надо определиться или это генератор или цепи питания генератора или непрввилиное подключение проводов к генератору. Начинаем с последнего. Провод от реле регулятора толстый коричневый подключается к щеткам (к металической клеме выше щеток) подключать аккуратно ( неудобно можно не попасть куда надо) Желтый проводс РС 702 подключается к средней точки обмоток генератора (клема в пласмасовом корпусе) Перепутаеш начнется головная боль. Далее отключаем от генератора (коричневый провод)от реле регулятора а на его место подключаем контрольку(21 ват) вторым концом на + акк. и запускаем мотор.При исправном генераторе лампоука горит в пол накала и идет зарядка акк. При таком же раскладе (снятой клеме 67 генератора ставим предохранитель №1 . Если он сгорает ишем КЗ по цепочке проедохранитель№1-реле-регулятор-аккумулятор. Удачи.

Снять короткие наконечники можно двумя способами. 1- Ударным сьемником ( вилкой.как писалось выше) .Её можно купить в любом автомагазине. 2- Откручиваем гайки но не до конца .Делаем нактяжку ломиком - тяга-рычаг и удар по сошке.Тяга ваша.

99% контактная группа замка зажигания. Берем новый замок подсоединяем клемы ( не снимая старый. Всегда успеем) не забуваем о реле зажигания и пробуем ( В настоящее время каждый 4 новый замок с дефектами тоже надо учитывать) Удачи.

Из практики- последнее время очень много машин приходит с дефетром - горит лампа уровня тосола- качество изготовления.

Электрооборудование автомобиля 2105 выполнено мягко сказано не совсем удачно (хотели как лучше а получилось как всегда) на нем очень неудачно выполнена панель предохранителей 90% неисправностей из-за неё.На данной модели установлен генератор Г-222 со встроенным реле-регулятором Я112В ( это не регулятор а мерзость) Да к стати лампочка горит когда нет зарядки. 1- надо тестером проверить напряжение заряда.Если в норме -искать почему лампочка продолжает гореть.Если нет заряда проверить подходит ли напряжение при включенном зажигании на возбуждение генератора. Если подходит- меняем встроенный реле регулятор.Если РР выходит из строя не в первый раз можно поставить выносной меньше головной боли.Удачи.

Заменить можно не снимая коробки. Сначало делаем доступ к коробки из салона (снимаем коврики . откручиваем 4- самореза и убираем защитную крышку) Ставим нейтральную передачу. Откручиваем 3 гайки на М6. Можно вынимать рычаг.!!!. Теперь саиое главное и трудоемкое (пакостное) Пружина возврата рычага. Бывает что её нет(Упала и её перемололо или лежит где-то в коробке ждет разборки) Если она исть надо за неё привязать кусок проволоки или веревки все ровно ( смысл этой операции 1-чтобы пружина не упала в коробку. 2- была возможность её поставить на место) Снимаем с рычага пружину и вынемаем рычаг. На свежем возвухе перепаковываем весь узел заменив новым рычагом и ставим все на место (пружину лучше не ронять её конешно можно достать магнитом но головная боль не к чему) Удачи.

Предохранители считаются с слево. Получается это продохранитель № 8 .Если сгорает не горят габариты правый передний и левый задний. Кроме того к нему подключено освещение номерного знака заднего багажника . Надо искать КЗ ( вскывать плафоны. особое внимание плафону освещения номерного знака)

Сначало нодо проверить работает ли сам двигатель стеклоочистителей.Нодо вскрыть пласмасовую крышки на самом двигателе предварительно отсоеинив разьем питания двигателя . Берем кусок провода подсоединяем к + акк и на крассный провод под снятой крышкои двигатель должен работать.Если работает то подсоединяем разьем и от простого к ложному - сначала перекорачиваем бимиталический предохронитель(переключатель на руле ствам в постоянный режим работы) потом проверка гитары(переключатель режимов на руле) и так далее по цепи ну а в последнюю очередь реле РС 514.

Можно проверить и так.Ставиш машину на ручник спускаешся в яму и смотреш на коромысло зажвата тросов левого и правого троса если правый меньше подтянут меняй трос.

Ошибка в том что зимой ручник не ставится. НО это на будучее. Во первых убидится что ручник отпущен. Во-вторых стравить тормазуху из рабочих тормозных целиндров. В третьих залить ВД-40 задние барабаны во все отверстия куда можно чтобы ВДешка попала во внутрь тормозных барабанов. И последнее берем деревянный брусок тяжелый молотк и по краю барабана окуратно но сильно. Другого выхода нет. На СТО будут делать тоже самое но за ваши деньги Удачи.

Вопрос интересный.Если машина прошла через чужие руки то могли поработать с проводкой. Концы в воду. Опятьже непонятно есть ИМО или нет. Поэтому самый лучший вариант подключить к ЭБУ 100% чт будет связь. Удачи.

По описанию неисправности похожее из практики было. Полностью согласен что меняется угол кастэра . Перемена местами передних колес пустая трата времени. Вперет всего это салеитблоки. Проверка углов развала и схождения этот дефект не покажет так-как машина при проверке стоит на месте и усилий ни каких нет.А проверить оень просто. Поочередно выворачиваем колеса в право и ногой упираемса в правое колесо с переди потом выворачиваем колеса в лево и усилием ноги в правое колесо с зади. 100% там будет хорощий шат. В левом или правом колесе зависит от состояния салеитблоков правой или левой стороны.Можно проверить и мантеровкои если есть яма.Удачи.

Я понял что это на 06 модели. Методика поиска неисправности-Берем контрольку (лампочка с двумя проводами) Один контакт но минус второй на 15 реле регулятора (под капотом с левой стороны) Включаем зажигание.Если лампочка не горит проверяем предохранитель. Если горит то подключаем второй контакт контрольки к клеме 65 реле регулятора если лампочка горит реле регулятор исправен, если не горит нужна его замена. Следующий этап-отсоединяем провод от клеммы 65 реле регулятора и прозваниваем его тестером( в режиме сопротивления) на массу прибор должен показать до 10 ом. если покажет обрыв то 99 процентов необходима замена щеток. Если здесь все нормальното это неисправности в генераторе. Будет вопрос- будет ответ. Удачи.

Заменить всегда успееш. Попытайся найти причину. Во первых стук при резких качках или легких плавных. Если при плвных то это внутри стойки . При такой же беде искали новую стойки ( машина гос. новая деньги есть) перебрали два десятка стоек у всех внутри слышен стук (качество 0) С таким дефектом можно ездить годами.А если стук в верхнем упорном подшипнике желательно заменить на новый.Стук будет увеличиваться.Надо вывесить манину и пошатать за колесо можно и ломиком между колесом и полом иногда проявляется. Удачи.

Если есть желание покапаться самому то. 1-стуки амортизатора- верхнее или нижнее крепление(руку на крепление помошник качает автомобиль).2- верхние салеитблоки ( ключ на 22 проверить затяжку) 3- стабилизатор (самому смотреть помощник качает)4-шаровые опоры ( поддонкратить рычаг (не машину)колесо в воздухе самому руку на шаровуя или смотреть помошник качает) за колесо руки сверху и с низу 5- сошка ступицы ( рычаг поддонкрачен смотрим на зазор сошки помошник качает колесо в лево право). Удачи.

Мысль правельная надо ствить колдку с евро предохранителями без вопросов.Одни плюсы. 1-компактность.2-одна колодка заменяет две родные.3- контакты на предохранителях и колодке не греются. При покупке колодки надо выбрать колодку на 13 предохранителей чтобы от каждой клемы предохранителей было два выхода иначе непоставиш перемычки. нада кусок провода и штук 15 мам еси останутся непомешают а если в процесе изготовления перемычек будут попорчены то хоть в магазин не надо бежать.Согласно схемы автомобиля делаются перемычки и переставляются провода по одному (тогда сложнее перепутать)Да на все провода кембрики желательно термо усадка (не соскакивают) Предварительно отключить массу. Удачи.

В авиации говорят "Сначала смотри где была рука человека" тобиш все проблемы начались после установки сигнализации. Кто устанавливал спец или как. Если или как то причин море. От неправильного подсоединения сигнализации (не туда подключили провод.не поставили дополнительный диод для развяски) до не полного чтения работы сигнализации они сеичас идут с прибамбасами. То перед запуском нажми на тормоз то выжди 5 сек.Советую внимательно перечитать инструкцию и пересмотреть схему подключения( человек может ошибиться) А по поводу плохой массы это точно но это не тот случай .Удачи.