kuk132

Не вижу необходимости ставить от нивы уж сильно жестко.( И в обще зачем жестко?Хотя каждый ........ как хочет?)

Для начало надо почистить карб. и вывести патрубок отсоса картерных газов куданебудь под машину. Предположительно прорыв гозов через кольца . Когда делался кап ремонт двигателя?

Пятиступка дело хорошее но!. Слишком много надо новых запчатей + геморой . Мне кажется что лучше купить 5-ступку от Фиата . Работает сказка и значительно дольше чем Вазовская.

Данную процедуру делали на СТО . После прогрева двигателя выкручивали свечу выставляли поршень в верхную МТ (момент сжатия) и компрессором в свечное отверстие ( давление 5) . Довольно хорошо слышно куда уходит воздух. Почему-то не прижелось.

Греть однозначно нелизя. Сначало места соединения ВД-40 потом смазать и пробовать вставить проворачивая кардан явно наидется определенное место где шлицы были приработаны.

Это нормально. Здесь два варианта.Первый ломиком находим точку опоры и рычаг в низ. Второй откручиваем краб и ослабляем крепление рычага. Другого не дано.

автоандрей. Почему молчищ?

Вчера делал тоже самое, менял пыльник. Открутил ступичную гаику, два болта шаровой опоры вывел шрус снял пыльник выбел шрус , поставил новый пылиник забил шрус на прежнее место ,втавил его , проблем никаких . Может ты нейтралку не поставил и не можеш прокрутить привод. И еше иногда приходиться повернуть рулевое колесо в сторону чтобы шрус легко зашел.

П.С. если сзади проставки и спереди, то машина не наклонена вперед как на проставках сзади, следовательно никакую настройку делать не надо, я прав? Ты не прав . В данном случае не меняется только угол кастера. Но зато меняется угол развала.Значит необходимо делать сход-развал. А при выполнении сход-развал можно изменить и угол кастера. Не понимаю в принцепи вопроса - зачем городить огород если завод изготовитель все продумал.Извените если что-не так сказал.

Почему поменял втягивающее. Новое не значит хорошее. Может проблема в нем.

Я вижу ты в сети. Ответь что значит стоика вытянулась.Что ты разбирал чтобы поменять пыльник.

Угол кастера регулируется не проставками а количеством шаиб на продольных тягах. Извени не поиму в чем причина вопроса?.Если ты хочеш поднять задок, так поднимай только после этого надо сделать сход-развал если при выполнении угол кастера нельзя будет отрегулировать то придеться ставить прокладки и под перелние стоики. Если я что-то не понял переспроси.

Пришло время собирать камни. Надо отсоединить коробку передач и осмотреть выжимной подшипник ,корзину и диск сцепления.Вышедшее из строя заменить и отрегулировать сцепление.У нас это удоволствие стоит 500 гривен.

На сайте фирмы сказано что при установки задних проставок меняется угол кастера и его надо регулировать. Угловые передние проставки -это другая песня. "Угловая проставка используется для уменьшения изгибающего усилия на штоке и резиновом демпфере опоры в случае, если Вы решили увеличить угол Кастера больше допускной величины" А вот какой угол кастера выставлять каждый решает сам . Я думаю не надо городить огород а выставлять по заводским пораметрам.

Надо ОДНОЗНАЧНО делать сход-развал. Жор резины это только один аспект неправельного сход-развала второй- управляемость и устойчивость автомобиля на дороге ( скупой платит дважды , а может и трижды )

Из-за левой наружной гранаты уводить автомобиль в право не будет - вот если-бы в лево тогда вопросов нет.Надо начать с проверки балансировки правого переднего колеса. В зависимости от результатов будем думать.

Не так всё просто. Сначало надо определить откуда идет нагрузка. 1- надо отсоединить руливые тяги от сошки рулевого механизма.Проверяем усилие поворота рулевого механизма. Если усилие осталось то это неправельно отрегилирован сам рулеаой механизм или не отирегулировано положение рулевого механизма (Прокладки между релевым механизмом и лонжероном) Если усилие уменьшилось надо искать откуда оно идет. Надо последовательно отсоединять рулевые тяги. Проверять шаровые опоры Маятниковый рычаг. Щаровые опоры. Работа трудоемкая но нодо искать и результат обычно есть.

Во первых из-за наших дорог это случается часто. На глаз увидеть сложно. Дело поправимое но хлопотное. Исправляется постановкой шаиб. Несколько раз приходилось делать ( правда машины готовились на продажу).

Правельно только хочу добавить - надо проверить и масовый провод на болту крепления датчика.

Маятниковый рычаг на подшипниках имеет свои недостатки ( регулярно приходится подтягивать гаику крепления сошки и по нашим "хорошим" дорогам появляется люфт при прямолинейном движении) хотя руль становиться легче. По поводу резинового руля не совсем понимаю вопрос.

Если машину тянет в сторону это не развал и схождение, а угол кастера ( вернее разница между углами кастера левого и правого колеса) в гаражных условиях его отрегулировать очень сложно. Только почему появилась разнеца в углах ? Это случается обычно после препятствия или хорошей ямы.Рерультат вырваный краб или согнута тяга. На СТО надо перед тем как заехать спросить регулируют ли они угол кастера если в место ответа удивленные глаза то лучше не заезжать

Читая ворос появляются новые. Для начала надо проверить затяжку гаек на редукторе заднего моста и коробки передач флянцы не должны ходить вдоль осеи и не должно быть люфтов. На счет положения редуктора - надо провероить реактивные тяги и пружины другое мне кажется не должно сильно сказаться на положение моста.Кардан если перед разборкой наметили плюс качественные крестовины то проблем не должен создавать

Проверял и не один раз с помощью лазерных приборов для проверки сход-развала передних колёс. Приборы устанавливаем на задние колёса центрируем и проверяем развл , схождение и центровку относительно передне оси.

Для начало когда перестанет реагировать стартер надо отсоединить разьем к стартеру в моторном отсеке взять кусок провода один конец на плюс второй в разьем к стартеру. Если запуск пойдет то проблема или в замке или в проводке если нет то в стартере. А уж потом надо думать.

При замене катриджа были случаи ( из опыта) гаика не зажимала полностью катридж - появлялся стук. И еще было некачественные катриджи при проверки перед установкои перепускной клапан работал с опозданием поэтому прослушивался стук .