kuk132

В твоем вопросе больше вопросов чем почвы для размышленя. Во первых как ты выставляеш зажигание стробоскопом или на слух? Как определяеш что надо регулировать?Какое зажигание? Будут ответы будем думать.

На мой взгляд у маятника на подшипниках только один плюс пока новый и перебранный руль легко крутится. Почему на заводе не поставили подшипники, а потому что в момент нагрузки (ударов ) в подщипнике все нагрузки идут на один шарик а так как прямо машина едит значительно дольше чем поворачивает этот самый шарик делает себе лунку. И еще маятник на подшипниках нуждается в регулярной перетяжки гаек и его ремонт обходиться дороже. Мое мнение лучше на втулках.

+1. Только я ставлю плотную резину.(Она заменяет монтировку и ускоряет процесс)

Приходилось этим заниматься.1-этап ставим головку на болт и порядочным вототком её срываем.2-клин между стоикой и ступицей и болгаркои срезаем болт.3- снимаем ступицу и на земле через проставки на наковалне выбиваем.

Из практики 99% уходит в ввакуум.Проверка -не трогая трубки откручиваем две гаики крепления главного тормозного целиндра и отводим его вперед. Если причина в нем - на торце будет видна тормозная жидкость.Рем.комплект обычно не помогает нужна замена главного.

Проверку необходимо проводить в двоем. Поддонкрачиваем машину с однои стороны подставляем брусок под нижний рычаг в раионе шаровой и опускаем машину колесо при этом должно быть оторвано от земли.Один спускается в яму,а второй кочает колесо сначало влево-право потом вверх- вниз.Потом такае-же процедура с другой стороны. Внимание обращаем на люфты в шаровых опорах, наконечниках рулевых тяг,маятниковом рычаге и салетблоках.

Устраняется двумя способами.1-Остаток срезаем болгаркой и привариваем новый болт.1- Остоток срезаем и сверлим отверстие на 8 мм. Вставляем болт изнутри.

В обшето эту работу надо было делать в два этапа с проверкой , тогда бы вопросов уменьшелось бы в двое.А так если была выроботка тормозных дисков - то должны притереться колодки. 2-Остался воздух в системе- тогда необходима снова прокачка системы.

Необходимо проверить Свечи, провода и крышку трамплёра.

Сервис должен был выявить.Необходимо провести две проверки. 1- Машина на яме и на нейткалке проверяем люфты в крестовинах, в редукторе, в эластичке. 2- Вывешиваем задний мост - включаем 3-ю передачу и резко (в рамках разумного) отпускаем сцепление помошник слушает с низу где идет стук. По поводу редуктора перед установкой надо было проверить и люфт и контактное пятно.

Разьем у тебя стоит не беспокоися ( или справои стороны под бордачком или под бородои есть крыщка под неи) то что стоит точно. Посмотри по внимательней.

Много раз сталкивался, что сначало надо искать там ,где была рука человека.Просто так в электрике ничего небыват. Ты сначало проверь не закоротил ли ты провода меж собои там где изолировал а потом будем думать.

Два варианта. 1-Замена балки. 2-Выровнить положение колеса шаибами.(Реально делили )

Дело в том что тормозуха на троиник идет через регулятор (колдун) как правело он клинет. Варианта два .1- замена регулятора 2-его отключение.

Отсоединяеш массовую клему от АКК и между клемой АКК и корпусом автомобиля подключаем амперметр и смотрим ток утечки.

Первое что надо сделать это проверить регулировку (сделать зазор 4-5 мм штока рабосего целиндра сцепления) Если не поможет тогда снимать коробку и смотреть диск и корзину.

По описанию больше походит на подклинивание тросика ручника в оплетке. Надо проверить.А если есть подозрение на рабочий тормозной целиндр то его надо менять. Может наделать беды.(После замены целиндра прокачка тормозов)

Заменить РР можно прямо на месте.Отсоединяем массу.Откручивам провода от генератора.Откручиваем болты крепления РР и снимаем его.По поводу РР лучше снять и пойти с ним в магазин из опыта- торгаши подсовывают все что не попадя , так показал и все в порядке.

Сначало замеряем напряжение на АКК при работающем двигатели и включенных фарах 13.2-14.7 -норма. Если менее менняем реле регулятор. Можно замерить ток утечки - при выключенном оборудовании снимаем клему АКК и подключаем в разрыв амперметр если есть ток утечки - ишем причину и устраняем.

Можно поменять и рем комплект ,но насколько его хватит ?. Все равно придется менять на новый - все зависит от причины. Вскрытие покажет.

Если рейка ставилась не новая то ее надо регулировать. да иновую иногда приходиться чуток подправить.

Во первых если необходимо точная установка зажигания нужен стобоскоп (Унас он стоит 120 гривен,а он пригодиться на всю оставшуюся) Регулировка за которую ты спрашиваеш очень не точноя. Если все же- то. Свечи выкручивать не надо. Устанавливаем метки как ты написал. Ослабляем гаику крепления трамплера,снимаем центральный провод с крышки трамплера и подносим его к массе с зазором 5-10 мм .Поворачиваем трамплер по часовои стрелке градусов на 30,а потом поворачиваем его против часовой стрелки пока не проскочит искра в этот момент останавливаем трамплер и затягиваем его.

+1 Подойдет на все 100%.

Это не проверка.Надо поддонкратить одну сторону подставить подставку под нижний рычаг и опустить машину. Один берется за колесо и с усилием влево-право вверх-в низ.Второй смотрит где люфты. Это может быть и шаровые опоры и крепление верхнего рычага и подшипники.

На СТО посоветовали правельно. Сначало надо поменять передние колеса местами -если будет тянуть в другую сторону значит нарушена балансировка колес. Если будет продолжать тянуть в туже сторону то надо делать сход-развал. Я считаю что сход-развал надо сделать хотя бы для того чтобы спокоино ездить впереди лето.