kuk132

+1. Не лучше ,а надо.

Редукторы заднего моста на классике отличаются передаточным числом. 3.9 (43/11) - 21043,21053,2107,21074 4.1 (41/10) - 2101,21011,21013,2103,2104,2105,21053,2107,21072 4.3 (43/10) - 2101,21011,21013,2104,2105,21051,21072 4.44 (40/9) - 2102,2121. Информация с Росс Твег (1992г) Из практики желательно ставит от ВАЗ-2106.

Коричневый и розовый это два "+" от АКК . При соединении к ним двоиного голубого с черным и двойнрго черного - это и есть "Зазигание" . Красный провод- СТАРТЕР.

Если-бы у нас то проблем не-было бы(это по поводу сервиса) 1-Проверить ходовую (люфты , подшипники, балансировку) 2-По поводу блокировки колес-колдун или главныи тормознои. 3- Кривои тормознои диск или замена тормозного целиндра.

Если нет износа пласмасовой втулки то можно попытаться отрегулировать. Сдесь главное соблюсти баланс между отсутствием люфтов и легкостью врашения руля. Затягивать регулировочную гаику надо постепенно ( по этапно )каждый раз градусов на 30 и после каждой регулировки проверять как вращается руль ( желательно в движении) Как только руль перестанет сам возврашаться назад после поворота ,чуть ослабить гаику.

И не раз. Смотря на какие на летиш.В основном терпимые.

Начать нодо с трамплера- как работают грузики -возвряшают-ли назад пружинки, а потом идти дальше.

Для начало натяни цепь.(в обще-то при снятой крышке было-бы удобнее) Натяни цепь не так-как в книге,а открути гаику натяжителя полностью поставь палец на шток ,а другой рукои крути коленвал при самом утопленном положении штока закрути гаику натяжителя.

Из вопроса я понял что при подачи минуса на клему 3 реле звукового сигнала - сигналы работают- то значит нет минуса откнопки сигнала.Причин несколько но для их вычисления нода снимать руль. Откручиваеш гаику крепления руля но не полностью (иначе после того как он соидет со шлицов можно получить по лицу)Берешся за руль и качаеш в лево право. Если не поможет то тянеш руль на себя , а помошник через выколодку помогат молотком.

1- отбалансировать колеса.2- перепроверить сход-развал.(Если все что делалось по замене -сделано качественно) Другого не может ни чего быть.

В первую очередь надо поменять сальники клапанов. При замене будет видно-если они уставшие то из-за них если нет надо их поменять и попробовать будет ли такой-же расход масла.Если останется такой же - то кольца с вытекающими последствиями.

Из опыта- правая оплетка ручника проходит около глушителя от температуры она расплавляется и правая часть не работает. Необходима замена троса ручника.

В обше-то эту работу надо было делать в два этапа тогда-бы было меньше вопросов.Если менял резину вместе с дисками то для начало поставь ее на место и проверь. Если менялась резина поставь другие отбалансированные колеса и проверь. Если останется вибрация иши где бчла рука человека (редуктор и что еще делалось)

Дело в том что когда регулируеш клапана шупом делается натяг при вытаскивании его.Тогда зазор примерно 0.15 если без натяга то зазор около 0.2 .А ели ты регулировал шупом 0.2 и без усилия то получился зазор 0.25-0.3 -это многовато даже для газа.

Надо еще поставить указатель от 6-ки (куда поставить решает каждый сам ,где удобнее)и подключить его.

Откручиваеш гаику креплениа ШРУСА ( 32) 2-болта крепления шаровой опоры. Отводиш ступицу в сторону. Срезаеш пыльник.Оправку ставиш в обоиму и средним момлотком резкий удар.ШРУС выходит .Если он в грязи то помуть и смазать .Ставиш новый пыльник и новые хомуты. Работы на час.

Заранее прошу извинение но не вижу необходимости в установки этого аппарата сам за рулем 30 лет и мне кажется чем быстрее переключится свет тем быстрее зрение одаптируется к обстановке на дороге.Обьясните заче5м городить этот огород. По поводу схем их море- в журналах радио.

Кончается это вырванными болтами крепления заднего амортизатора ( Верхними).

Не в обиду напиши попобробнее какои двигатель ,что делал как проявляется неисправность ? Подумаем.

Ребята завод все продумал гаики тянутся да упора, дальше делает свое дело пружина.

Из опыта могу сказать что при таких симптомах виновот сам редуктор. Вернее пара. Нобходима замена пары редуктора. Целеобразнее поменять редуктор .

Все относительно: В инструкциях написано красиво. Из практики АЗ-1 - Заменитель датчика хола и то на короткое время т.к при его использовании двигатель работает в сложных условиях. Что касается МД-1 -Очень выручает при поиске неисправностях , но не более того. С его помощью выставлять зажигание все равно что на глаз-точности ноль.

1-Надо проверить ходовую.2-сход-развал.3-Поиграться с колесами-поменять местами.На балансировки проверяют динамику а статика остается за кадром.

Одесса это не город ,а НАША такая маленькая страна в этом большом БЕДЛАМЕ .

После такой работы 1000% ехать на развал и чем быстрей тем лучше!!!!