profy

Кольцо для красоты :)

Меряй компрессию, скорее всего кольцам уже хана.

Тут есть простое объяснение. Плотность воздуха в горах ниже чем на равнине. Скорее всего у местных водителей действительно перенастроены двигатели. В такой ситуации, в гору и под нагрузкой, ехать надо на пониженой передаче, чтобы обороты двигателя находились в районе 3000-4000. Двигателю будет легче и смазываться он будет лучше.

Может что-нибудь подклинивает в пусковом устройстве. Попробуй прысни туда WD-40. Там есть три винта, открутив слегка которые, можно регулировать обороты при холодном двигателе. Если будешь разбирать пусковое устройство, то аккуратней в нем пружина как в будильнике.

Скорее всего у тебя подклинивает тросик газа. Такое бывает когда пережимают его рубашку на креплении к карбюратору. Попробуй в следующий раз при высоких оборотах рукой опустить планку на карбюраторе т.е. убрать газ. Вообще тросик газа не должен быть сильно натянут, у него должна быть небольшая слабина. Тот винт это винт регулировки оборотов холостого хода, еще есть винт качества-количества топлива. Он крутится отверткой, но туда лучше не лезь. Его регулируют с газоанализатором. Хотя я регулировал на слух и в итоге неплохо получалось.

То что ремень стоит не по центру ничего страшного, но то что его жрет это плохо. Скорее всего виноват натяжной ролик, или подогнута его шпилька.

А каким образом при замене стартера образовалась пробка? Ты что сливал тосол? Вообще на десятке есть пароотводящий шланг в радиаторе отопителя и через него воздух выходит, это верхняя точка. А шланг снимают с обогрева карбюратора. Там через карбюратор проходит тосол и через этот шланг стравливают воздух. Но так делается на девятке, а на десятке эта операция лишняя. И не обязательно гнать 150, можно просто дать хорошие обороты стоя на месте.

Вот лямбду все таки зря отключил. Если мозг не прошит, то постоянно из-за этого будет глючить.

Деревня, пастбище

А я сколько себя помню столько и езжу. Ну конечно, начиналось все у папы на коленках. Сначала руль крутил, потом до пидалей стал доставать, газовал. Ну и когда уже мог полностью выжимать сцепление, то папа сел рядом и мы поехали. Само интересно, тронулся с первого раза и не заглох, но папа сказал останавливайся и по новой. И тут началось: то заглохну, то с пробуксовкой и так пока не научился нормально трогаться и останавливаться, руль крутить уже умел хорошо. Самым обидным было то, что все уроки проходили по полевой дороге, а душа рвалась на трассу. Это теперь осознаешь, что машину начинаешь чувствовать именно на такой дороге где только разгонишься и тут же тормозишь и снова разгон и т.д. Теперь отцу благодарен за это. Сколько было таких ситуаций, что пока до мозга доходит что надо тормозить нога уже на пидали. Вобщем на уровне рефлекса. Короче получение прав для меня было лишь формальностью и допуском к выезду на дороги. В 15 лет у меня гаишники уже номер с машины сняли. У деда в деревне сбежали телята, ну я за ними и поехал на машине. Отца в это время дома не было. Потом, конечно, папа разводил за номер. Странно, что машину у меня менты не забрали. И я, вслед за гаишниками, поехал за отцом. Самый главный для меня подарок на мое 18-ти летие, это сдача экзамена и получение в этот же день Водительского удостоверения, то есть именно в день рождения и получил. Сейчас у меня есть небольшая мечта, это окончить школу экстремального вождения. Хотя, смотря чему там учат, а то может и сам их смогу чему нибудь научить. Вобщем хочу уметь водить машину, как раллийные гонщики. Вот! Сечас у меня растет сын и в мае ему уже будет пять лет. Так сын к рулю тянулся еще ходить не мог. И сейчас уже рулит во всю. Конечно машина едет не по дороге, но где-то рядом :) Сегодня я с ребенком и с дедом ездили на рыбалку, так ребенок нас так катал по озеру. У него получается какое-то время держаться на дороге и даже в небольшие повороты вписывается, но ведь как ребенок едет: 30%времени он смотрит на дорогу, а остальное время по сторонам. Вобщем я сам так же учился.

Про систему охлаждения Вам сюда http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2...t=0&start=0 А так скажу, скорее всего у Вас термостат накрылся, поэтому и вентилятор не включается. Тем более если уже закипала. Потрогайте радиатор и убедитесь в этом. Если температура по приборам критическая а радиатор холодный, то однозначно термостат. Только если будете трогать, то поакуратней, не засуньте руки в зону действия вентилятора, может включиться и... Да и к генератору близко не лезьте. Если радиатор тоже будет горячим, а вентилятор не включается, то датчик включения вентилятора неисправен. Это как раз там где друг замыкал проводочки. Удачи.

А опорные втулки вала стартера не разбиты?

Ставь эти и не парься. Я себе специально внутренние выбирал. На 99 10 лет с внутренними отъездил, сейчас на десятки тоже внутренние. Все нормально закрывается, ничего не царапается. Наружние больше шансов что отклеятся.

Еще раз извиняюсь если наговорил чего обидного. Но все равно я отстаиваю свою точку зрения. Про блокировку колес Вы заговорили первым и неужели вы не согласны с тем, что легче избавиться от сноса передней оси слегка отпустив педаль тормоза, чем вытаскивать автомашину из заноса, который наступает при блокировке задних колес. А ведь если задние колеса блокируются раньше передних колес, то как раз и наступает занос автомобиля. И хотя мой водительский стаж в разы меньше Вашего, но я тоже ездил на машине с неотрегулированым колдуном, когда задние колеса не тормозили вообще и ездил на машине, когда задние колеса схватывали (соответственно и блокировались) раньше передних. И скажу свои выводы, что с неработающими задними тормозами машину не кидает, а вот когда блокируются задние колеса, ее начинает выставлять поперек дороге, как раз и возникает ЗАНОС. Конечно ничего хорошего в неработающих задних тормозах нету, но на скользком покрытии машина себя ведет более прогнозируемо, чем с заблокированными задними колесами. И я еще раз утверждаю, несмотря на Ваш большой жизненый опыт, что задние колеса должны схватывать и блокироваться ПОЗЖЕ передних. И не думайте, что молодые бестолковые. У нас и отцы и деды тоже водили автомобили и могут поспорить с Вами.

А что за головняк каждый день? Я на 16-ти клапаннике 50тыс. прошел и никаких головняков (тьфу, тьфу, тьфу), правда сеточку бензонасоса чистил. Так количество клапанов здесь ни причем. А динамика все-таки не сравниться. Сколько раз восьмиклапанные собратья пытались погоняться, но ничего не получалось. Не поймите неправильно, 8-ми клапанный тоже хороший двигатель, но у всех свои запросы к машине. А то что 16-ти клапанный шумнее на оборотах, это правда. Меня тоже это раздражает. Но причина шума металлический, а не чугунный катколлектор.

Эх жаль что через интернет не материализуются вещи. А то бы вот так открыл ящик стола под монитором, положил туда стойку, нажал отправить и, через мгновение, она уже в Перми. Выправку под конус сегодня токарю заказал. А буртик втулки надо вперед подгибать или он по ходу движения должен вдавливаться? А тисы можно упирать во втулку дюралевую или надо что-нибудь подкладывать, чтобы в резину давило. Я подкладывал.

Ребята, СПАСАЙТЕ :) . У меня на повестке дня (уже второго) вопрос номер один: КАК запресовать эту долбаную втулку заднего аммортизатора? :) Сегодня я был на работе, а отец поехал в гараж запресовать втулку. А папа у меня может все :) До сегодняшнего дня я так думал :) , короче у него тоже не получилось. Втулка разбухает и ни в какую не хочет лезть. Расскажите как вы это делаете? Во всех инструкциях написано, что необходимо использовать приспособление для замены втулок аммортизаторов 67.7823.9539. А как это делается и даже как оно выглядит это приспособление нигде не написано. ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!

Может просто слабо затянут натяжной ролик ремня ГРМ. Так быстро вытягиваться ремень не может. Хотя братья китайцы могут все. Перетягивать ремень тоже нельзя, подшипники полетят на помпе и роликах. А так, подтяни ремень и едь на сервис.

АЖ-12 на морозе как каша. Стоики не работают. МГП-10 при -20 жидкое, да и по свойствам говорят не плохое.

Ребята, читайте, все понятно и не надо лишнего резать. Кнопки будут работать и на дверях и на тонеле. И при одновременном нажатии ничего не замыкает. Поставил себе после установки подлокотника. Единственный недостаток в размещении кнопок, это то, что пассажир иногда коленом открывает окно. Думаю разместить удобнее в ручке двери, вернее в съемной крышке, которая снимается для снятия самой ручки и обивки двери. Вобщем ставте и не мучайтесь ничего сложного в этой теме все описано. http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=1...t=0&start=0 Удачи!

Похожее с левой стороны было, все перетряс и опору стойки заменил не помогло. Заменил стоику и нормально. Хотя при проверке стойка казалась исправной и при езде она работу выполняла. Когда вскрыл стойку был разбит нижний клапан, вернее пуговица в нем. Причиной этому была пара словленных на дороге хороших ям.

Если звук со стороны КПП, то наверно выжимной подшипник крякнул. При нажатии на педаль сцепления звук меняется? А машина что карбюраторная? Тогда может шуметь в трамблере.

Марсиянин, это снова я со своими вопросами. Сегодня вместе с ghj мы пытались запресовать новую нижнюю втулку в заднюю стойку. Вобщем что мы только не делали и мылом мазали, и использовали обойму от подшипника(она внутри конусная) как оправку, и зрезали с одной стороны буртик на втулке, но все наши усилия были напрасными. Резина на втулке раздувается и ни в какую не хочет заходить. Поехал на СТО, думал у них есть какие приспособления, сказали зепресуем без проблем. Но оказалось у них кроме тиссов ничего нету, ни каких оправок. Итог дня: две испорченных втулки, море испорченных нервов, а собранный аммортизатор как лежал без втулки, так и лежит. Вопрос: каким образом ты запресовываешь втулки, какие для этого требуются приспособления? Собираюсь обратиться к токарю чтобы выточить приспособу, а что точить не знаю.

Если они не порваны, то можно одеть, просто туго очень.

Выжимной?! :)