profy

Меня в первую очередь крышку расширительного бачка. В крышке клапан, который должен держать определенное давление, а у тебя он держит. Тебе надо было всю тему почитать, не у одного тебя такие проблемы были. Вот мое письмо: Ребята, расскажу вам про свои приключения с термостатом. В общем с родным термостатом машина перестала прогреваться выше 70 градусов. Разобрал термостат, снял термоэлемент и пошел на базар за новым. Кстати свой термостат был в неполностью закрытом положении. Купил новый, пошел дома кипятить. Бросил в кастрюлю вместе со старым. При температуре ближе к закипанию они оба стали открываться, т.е. начал выдвигаться шток. А так как термоэлемент кипятил без корпуса, соответственно на шток небыло противодавления пружины, то штоки после охлаждения необходимо было возращать на место руками. И вот что в ходе своих опытов заметил. На старом термоэлементе, на этом самом штоке был какой то вязкий слой. Как я позже догадался: в систему попал клей, которым я клеил пароотводящий штуцер на печке. Об этом я писал выше. А на новом термоэлементе шток в исходное положение я так и не смог вернуть. Пришлось отцу идти на рынок и менять элемент на другой(я был на работе). Заодно взял в гараже корпус термостата, в который ставится этот элемент и проверять все это в сборе. Вобщем все работало нормально. Поставили новый элемент на машину и тепло вернулось. Старый элемент я дома почистил (шток) и сделал приспособление, имитирующее корпус термостата (выгнул металлическую пластину и закрепил к ней болтиками термоэлемент). Взял на работе ртутный термометр, поверенный в лаборатории и прокипятил свою конструкцию. Термостат начинал открываться как положенно при 85 градусах, закрывался при 80. Короче мой элемент оказался исправным. Вот вроде и конец истории, но не тут то было. Короче где-то через месяц после установки нового термоэлемента, машина снова перестала прогреваться. Решил поставить свой родной элемент на место т.к. подумал что тот загнулся. Разобрал снова термостат и что вижу: между седлом термостата и клапаном термоэлемента попал мусор и не дал полностью закрыться термостату. Отсюда и недогрев двигателя. Вобщем снова пришлось колдовать с кастрюлей, градусником и термостатом. Короче в ходе манипуляций убедился что оба термоэлемента исправны. Короче поставил на место свой термоэлемент, сейчас снова двигатель нормально прогревается. Но систему охлаждения надо мыть. Только хочу сначала купить краник в блок двигателя. Чтобы не проливать каждый раз тосол на землю. У меня на 99 такой стоял, очень удобно, одел шланг, отпустил его в ведро или канистру и лей спокойно. Вот!

Смотри внимательнее, на схеме семь.

А машина наверно вначале сама была в шоке :) :) Посмотри реле бензонасоса и всю его цепь(бензонасоса). Может где-то от хорошей встряски разъем вылез и не контачит толком.

А зачем в нескольких темах спрашиваешь? Тебе уже здесь ответили.http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=26419&st=140&start=140

Не откалибруешь.

На твой движок идут NGK V-LINE №12 BCPR 6 E. В прошлом году в тестах "За Рулем" были лучшими. Сам уже год на них отъездил, без нареканий. Только не нарвись на подделку, их полно.

Если хочешь поспорить, то почитай http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=15066

Покупай еще датчик. Люди по несколько меняют, пока нормальный не найдут.

Ребята, дайте хорошие ссылочки по ремонту бамперов. Зимой в мороз от фуры камешек вылетел и выбил кусок пластика (диаметром около 5см.), с правой стороны правее и ниже противотуманки, еще и лопнул до низа. Хочу сам отреставрировать.

Датчик объема подключается к той же колодке что и датчик удара, параллельно. Есть в продаже жгуты для одновременного подключения датчиков. Датчик удара настраивается методом проб и ошибок. Подкрутил, пнул по машине, еще покрутил.

В первую очередь проверь ДПКВ, его колодку и шкив привода генератора(не расслоился ли демпфер). Попроси кого-нибудь нажать педаль газа в пол, а сам посмотри насколько открывается заслонка. Но все равно больше 75% показывать не будет, даже при полном открытии дросселя - так и должно быть.

1 Конечно может. Попробуй подтяни хомут. Не поможет, придется садить на герметик. 2 Термостат начинает открываться при 85 градусах, все нормально. 3 Это тосол и парит. 4 На пару сантиметров выше отметки минимум.

Тут регулировка замков не поможет. Либо машина была битой и до конца ее не вытянули, либо изношены петли дверных навесов. Пошевели открытую дверь вверх вниз и посмотри, есть ли люфт. Если есть, тогда смотри в этой ветке тему http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=25584

Я бы все-таки проверил давление механическим датчиком. Так ездить очень опасно. У меня на 99 такое же было и не мог найти причину. И вкладыши смотрел, и масло менял, и датчик. А оказалось, что из-за перегрева двигателя съело распредвал. После замены проблема исчезла. А если так ездить, то можно загубить двигатель.

Если сделать отключение на дублирующих кнопках на дверях, то это просто. Питающие (плюсовые) провода, которые идут от реле стеклоподъемников на пассажирские двери, поставить через какой-нибудь выключатель, а на водительскую дверь оставить без изменений. Вот и все. Отключил выключатель, пассажирские окна не открываются, причем на центральном блоке они будут работать.

Менять надо на подъемнике или яме. Колесо можно не снимать, а вот защиту (кожух) моторного отсека придется. А может и получится сбоку поменять, сняв колесо и пластиковый экран. Если честно, не присматривался, но снизу точно можно.

Не вздумай его выбрасывать. На гололеде с машиной не справишься.

По-моему это нормально. У меня так и на девятке было и на десятке тоже самое сейчас. На скорости ведь ничего не бьет.

Тоже хочу поставить эту опору. У меня осталась от 21099, еще нормальная. Кто что может сказать по этому поводу?

От гранат обычно идет хруст, а от подшипников ступицы - гул.

Ты уссыкаешься, а как мы уссыкались. :) Прошу прощения за флуд. Просто подумал как пацана друзья разводят, а оказывается он нас развел :)

Такое впечатление, что открутились вилки от штоков включения передач. Сожалею, но тут без вскрытия не обойтись. Вот фото вилок: Но, как вариант, проверь крепление шарнира на штоке выбора не только где хомут, но и под резинкой шарнира. Там есть болтик, который крепит шарнир к штоку самой коробки.

Поставил плафон освещения капота с ВАЗ 2108. Сделаю фото выложу. Правда под кнопку все равно пришлось сверлить. А свет все таки нужен под капотом. :)

То что балансировал, то грузики могли потеряться. А шум, если он больше похож на хруст, то он идет от внутреннего ШРУСа. Проверь, если на нем порван пыльник, то это 100% он. Кстати ШРУС можно менять не весь, а лишь его сепаратор. Только здесь есть нюансы, если ШРУС не ВАЗовский, то и сепаратор может не подойти, так как сепараторы обычно продают ВАЗовские. Да и не всегда помогает замена только сепаратора, все зависит от износа.

То отверстие куда ты что-то совал, это розетка для переноски :) Что касается замены. Если так поступать то придется каждый раз, после продувки карбюратора и его сборки, менять его на новый :) Ты просто сам когда разбирал карбюратор, то ослабил эту пружину, она скорее всего провернулась на один оборот. Если ты поймешь как работает эта система, то сможешь ее отремонтировать. Тем более она еще и регулируется. У меня у знакомого та же беда была, так я без книги разобрался в принципе работы и починил его. Так что зачем тебе подсос? Отремонтируй эту систему и все. Удачи!