profy

У меня 1.6 16V устраивает, но уже хочется 1.6 16V с приоры или с приоры спорт. Не так сказал Хочу - Приора спорт. Тут конечно говорим о стоке без тюненых движков. Как вариант - 1.8 16V с приоровской поршневой, где-то про такой читал. Хотя если ездить спокойно, то и 1.5 8V хороший двигатель.

В первую очередь смотри датчик положения коленвала и шкив привода генератора на коленвале. Может глюк в электрике. За такое время все могло окислиться. Смотри релюшки на контроллер и бензонасос.

Видимо сервисмен тебе бестолковый попался или тебя разводит. Катализатор работает независимо от того видит контроллер ДК или нет, он сам по себе железяка. Почему у тебя ДК отключен? Что машина уже прошивалась? Я бы наоборот посоветовал вернуть ДК на место. Так топливная смесь будет более-менее правильная. Форсунки конечно так мыть нельзя, ты же его денег лишаешь :) Бред! Мой и не слушай таких спецов. Если проблема снова появится, то попробуй просто пошевелить разъемы на датчиках. Хотя я больше склоняюсь к подсосу лишнего воздуха.

Космос

Красивые фото. Особенно где с Катькой.

Поздравляю! Желаю чтобы тебе 16 оставалось всегда. Хотя нет, лучше чтобы попозже исполнилось восемнадцать, а то 16 слишком молодо.

С Днем Рождения!!! :)

Ага, я смотрю вы уже и здесь спиваться начинаете! :) Алкаши! Ну тогда я с вами :)

А тяга на колдуне не слетела?

Вот полезная тема: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=7...mp;#entry447857

Много. Но, глаза боятся, а руки делают. Одному не справиться (тяжко.)

Вот несколько интересных ссылок: http://old.zr.ru/articles/39311 http://old.zr.ru/articles/39157 http://old.zr.ru/articles/38834 http://old.zr.ru/articles/41993

Потому что при повороте направо большая часть веса авто переходит на левое колесо. Соответственно заднее правое колесо разгружается, нагрузка на подшипник меньше, вот он и гудит меньше.

Шаровые опоры, рулевые наконечники. Ведь на словах не объяснишь какого рода скрип. Надо искать или пробовать методом исключения. А может это вообще ремень генератора повизгивает? :)

В какую тему не посмотришь, везде гость пытается зацепить марсиянина. Откуда такая неприязнь? А по поводу распорки скажу, что зря марсиянин так скептически относится к ним. Я себе на десятку поставил почти зразу после покупки. И скажу что эффект от нее действительно есть. После 99 реакция на поворот руля на десятке казалась какой-то размазанной. После распорки стало заметно лучше. Правда теперь кажется что зад плывет. Но все это относительно и все зависит от стиля и манеры вождения. И если ездить спокойно и размеренно, то никакой разницы действительно не заметишь.

В теории должна подойти. Ведь на первых десятках стояли рейки 2108. Но вот как все реализовать не посоветую. Тем более что помимо рейки с ГУРом надо будет установить на двигатель компрессор ГУРа. И здесь возникнут проблемы (наверно), ведь под капотом 2108 места меньше чем у 2110. Не проще ли тогда поставить ЭУР?

Это задний правый подшипник ступицы. Поменяй его и проблема решится. Левый при этом менять незачем.

Я щит передка делал вибропластом М1 и СПЛЭНом 8мм. Все встало нормально. Но на щиток лучше взять Би Маст или что-то другое получше вибропласта. Так как эффект от него получше будет. А вместо СПЛЭНа лучше взять Битопласт 10мм. Его намного легче монтировать чем СПЛЭН, а эффект тот же. В любом случае скажу что шумку делать надо. Я доволен.

Добрался я до своего катколлектора, вот отчет: Давно хотел убрать свой катколлектор. И не столько из-за мощности, сколько из-за шума от его корпуса. И тут у нас на авторазборе продавали десятку с 16-ти клапанником 1.5 литра с ДК. А на моем катколлекторе как раз появились трещины в тех местах где труба первого и четвертого цилиндров сходятся в бак коллектора. Договорился с хозяином разбора и купил у него коллектор с приемными штанами и хомутом крепления за 700р. Потом докупил новую прокладку между коллектором и приемной трубой - 100р + три гайки крепления приемной трубы к коллектору. Работы конечно лучше выполнять на яме и с помошником. Но мне пришлось мудохаться одному и на домкрате. Просто надо было находится на работе возле сварки. Коллектор со штанами на двигатель встал как родной, а вот для того чтобы состыковать его с резонатором пришлось наращивать резонатор вставкой из трубы на 50мм. на длину около 16см. Итоги: Сначала минусы. 1 Шум двигателя из глушителя стал громче. Так как нейтрализатор хорошо глушил шумы, де еще и глушитель у меня уже гнилой внутри. 2 Старый катколлектор назад не поставишь с переваренным резонатором. 3 При покупке нового резонатора его тоже надо будет удлинять. Плюсы: 1 При езде по городу шумы от двигателя в салоне стали не намного слабже. Но вот по трассе стало намного тише. Раньше на скорости 150 км/час очень сильно было слышно шум двигателя. Причем при 160 и выше его не так слышно как при 150. Сейчас на трассе двигателя вообще не слышно. Правда у меня еще дополнительная шумоизоляция. 2 На низких и средних оборотах двигатель стал намного резвее. 3 Если бы я заварил трещины на старом катколлекторе (правда я их заварил), со временем они бы снова появились. На чугунных коллекторах таких проблем не бывает. 4 Я избавился от нейтрализатора, а ДК остался. Вобщем судите сами стоит это делать или нет. Я не жалею.

Я тоже отчитаюсь. Давно хотел убрать свой катколлектор. И не столько из-за мощности, сколько из-за шума от его корпуса. И тут у нас на авторазборе продавали десятку с 16-ти клапанником 1.5 литра с ДК. А на моем катколлекторе как раз появились трещины в тех местах где труба первого и четвертого цилиндров сходятся в бак коллектора. Договорился с хозяином разбора и купил у него коллектор с приемными штанами и хомутом крепления за 700р. Потом докупил новую прокладку между коллектором и приемной трубой - 100р + три гайки крепления приемной трубы к коллектору. Работы конечно лучше выполнять на яме и с помошником. Но мне пришлось мудохаться одному и на домкрате. Просто надо было находится на работе возле сварки. Коллектор со штанами на двигатель встал как родной, а вот для того чтобы состыковать его с резонатором пришлось наращивать резонатор вставкой из трубы на 50 на длину около 16см. Итоги: Сначала минусы. 1 Шум двигателя из глушителя стал громче. Так как нейтрализатор хорошо глушил шумы, де еще и глушитель у меня уже гнилой внутри. 2 Старый катколлектор назад не поставишь с переваренным резонатором. 3 При покупке нового резонатора его тоже надо будет удлинять. Плюсы: 1 При езде по городу шумы от двигателя в салоне стали не намного слабже. Но вот по трассе стало намного тише. Раньше на скорости 150 км/час очень сильно было слышно шум двигателя. Причем при 160 и выше его не так слышно как при 150. Сейчас на трассе двигателя вообще не слышно. Правда у меня еще дополнительная шумоизоляция. 2 На низких и средних оборотах двигатель стал намного резвее. 3 Если бы я заварил трещины на старом катколлекторе (правда я их заварил), со временем они бы снова появились. На чугунных коллекторах таких проблем не бывает. 4 Я избавился от нейтрализатора, а ДК остался. Вобщем судите сами стоит это делать или нет. Я не жалею.

Может я не в ту сторону думаю, но знаю что когда АПС отсутствует, то для нормальной работы колодки диагностики и БК в разъеме колодки АПС ставится перемычка. Куда именно есть в инструкции по установке БК.

А может бензонасос то был нормальным? Сеточка забилась и все. Это самое распространенное с нашим бензином. А на СТО в этом никогда не сознаются. Да и им проще поменять насос, чем разбирать его и менять сеточку. У меня у знакомого, на ауди 80, бензонасос раз в год меняли, пока он сам уже не понял что проблема не в нем, когда их уже коллекцию собрал и все рабочие.

Я в свое время на 99 на ульяновских свечах больше 60 тыс наездил. Правда регулярно их проверял и чистил. Потом купил бриск и выбросил через 5000км. Заметил что движек начал как-то хандрить, выкрутил свечи, а на двух центральный электрод так выгорел, что осталься только изолятор, а электрод в нем был утоплен на 1-2 мм. Как она вообще работала? А по поводу тянет не тянет, бензин решает очень большую роль. У нас в казахии бензин и раньше не славился качеством, а сейчас еще хуже. Я заметил, что машина стала много жрать бензина, хуже тянуть и стала греться. Уже собрался мыть форсунки. Поговорил со многими и иномарошниками в том числе, так у них тоже самое. Недавно был в Павлодаре, заправился у них. Машина снова стала летать. Причем заправился на заправке Гелиос - сеть заправок по Казахстану, якобы тем же бензином что и у себя дома и по всему казахстану, а разница в качестве огромная. Вот так и верь фирменным заправкам. В областных центрах один бензин, а по периферии другой, а вывеска и ценник тот же.

Чтобы промыть иглу РХХ необязательно снимать весь дроссельный узел. Приинцип работы РХХ следующий: При выключении зажигания игла РХХ полностью выдвигается из регулятора перекрывая воздух в канале ДУ. Затем, для того чтобы ускорить последующий запуск, игла на несколько шагов заходит назад в корпус РХХ. Поэтому отключать РХХ легче вдвоем. Один выключает зажигание, другой тут же снимает разьем с РХХ. После этого выкручиваем два винта и аккуратно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо, снимаем РХХ. Правда я снимал РХХ сам без помошников. Глушил и потом уже снимал. Но шток при этом торчал не на всю длину. Очиститель карбюратора иглу не разъедает. Но после мытья шток иглы РХХ желательно смазать силиконовой смазкой. Вот ссылка по мытью РХХ http://old.zr.ru/articles/43489 furious виной ваших проблем может быть не РХХ, а ДПДЗ вот мой пост, почитай:http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=14705&view=findpost&p=442617

Расказываю о свей проблеме и ее решении. Симптомы были следующие: 1 При запуске непрогретого двигателя, он заводился как обычно, поднимая обороты до 1200-1500 об/мин. Но через несколько секунд обороты падали и машина глохла. То же самое повторялось и после второй иногда и третьей попыток. 2 При езде по городу и остановках холостые обороты иногда держались в районе 1200-1500 об/мин. Я попробовал поменяться с нашим форумчанином Ghi (Денис спасибо :) ) датчиками. Сначала поменялся с ним РХХ. Неделю проездил - ни у меня ни у него никаких изменений. Потом купил ДПДЗ, поставил - никаких изменений. Купил датчик температуры - снова ничего не изменилось. Потом поменялся с Денисом ДПДЗ. Ему дал свой родной, себе поставил его. За полторы недели езды у меня проблема проявилась один раз. У него с моим датчиком никаких проблем не проявилось. После того как я поставил назад свой ДПДЗ опять начались эти проблемы. Я заподозрил что проблема в разъеме проводов ДПДЗ. Подогнул иголкой зажимы в фишке проводов ДПДЗ и теперь вроде все нормализовалось. Почему вроде? Потому что обороты ХХ при езде иногда все же задирает, но редко. И заводилась пару раз за полтора месяца с глюками. Может надо еще подгибать, а может где еще что-то глючит? :)