IngRelict

Впускная труба обогревается потоком ОЖ из ГБЦ. Осмотрите поверхности прилегания впускной трубы и ГБЦ.

На фото "самодельный инструмент", являющийся неньютоновской жидкостью, для которой, наравне с другими жидкостями и газами, справедлив закон Паскаля. В случае необходимости замены переднего подшипника первичного вала классической КПП, строгаем "самодельный инструмент" ножом и заполняем заподшипниковое углубление стружкой. Уплотняем стружку болтом М14, добавляем и уплотняем стружку до выхода подшипника из гнезда. Удобно, что неньютоновская жидкость из заподшипникового углубления не "вытекает". :)

???

Понять "где хорошо", а "где плохо" поможет книга ЗР "Тюнинг "Самары". Сдвинуть максимум крутящего момента в зону 2000÷3000 оборотов можно уменьшив угол запаздывания закрытия впускных клапанов, путем проворачивания РВ по направлению вращения, т.е. установить фазы газораспределения с опережением. Однако на высоких оборотах наполнение цилиндров ухудшится из-за недоиспользования инерции рабочей смеси во впуске, что приведет к снижению мощности. Относительно критичности, - так это более 2-х зубов и только для двигателей 2108(с плоскими поршнями).

По двигателям 2108 и 21083(Транспорт 1992г) метка напротив впадины, по двигателям 2110 и 2111(Ливр1998г) метка напротив впадины, по двигателю 2111(Третий Рим 2007г) метка напротив начала впадины, по двигателю 2111(ЗР 2010г) метка напротив зуба. Похоже относительно взаимного расположения ни издатели ни завод теперь не заморачиваются!

Конкретные инструкции для узлов из кондиционных деталей. Когда детали изготовлены на пределе допуска на изготовление, с наличием неплоскостности или неперпендикулярности, с несоосностью или с нарушениями угловых размеров - двигатели получаются абсолютно индивидуальными. В этой связи выполнение инструкции сопряжено с определенными трудностями. На заводе скорее всего можно на стенде поймать необходимое положение фаз ГРМ, а в гараже приходится опираться на опыт и личные(возможно субъективные) ощущения.

Где-то видел как диски протачивают прямо на авто и звук исчезает.

В старых "букварях"(1992г) метка напротив впадины, в новых (2010г)- напротив зуба.

Взаимным расположением меток и зубов(впадин). Попробуй переставить шкив на один зуб вперед по часовой стрелке. Если почувствуешь потерю мощности и снижение максимальной скорости на высоких оборотах - вернешь обратно.

Что-то мне подсказывает, что кроме ремня и шкив фуфловый!

Э, нет дорогой! Это когда для ботана-клиента делаешь(ему все равно - не понимает), а когда для себя-любимого, - это, как говорят в Одессе, две большие разницы! :) Ездят конечно со смещением на "ползуба", можно конечно и на целый зуб сместить, только в какой области скоростной характеристики двигателя в результате окажешься?

На ползуба? Если на классике 4-5º ошибки в установке РВ относительно КВ не критично, то на переднеприводных - заметная потеря мощности и приемистости. Неслучайно для оптимальной настройки применяют составные шкивы привода.

Зуб на зуб попадает, говоришь?! А натяжной ролик перед установкой ослаблял? :) Проворачивать КВ необходимо для самопроверки. Раз в год палка стреляет, -говорила монашка, надевая презерватив на морковку! :)

Вмешательство в карб - последняя операция, когда все огрехи зажигания устранены. Что же за мастер, который не регулирует пусковые зазоры? Пусковые зазоры для данной модификации ДААЗ2140-1107010-70: ДЗ - 1,6-1,7; ВЗ - 3±0,25.

Да понятно, что в жизни всякое бывает, и наЕ бывает и наЁ тоже бывает. Только вот разница в размерах вн Ø на 0,4мм сокращает натяг в соединении "МСК-стержень клапана" на 23,5%. На сколько снизится ресурс МСК?

Во всех "Руководствах по ремонту " вазовской техники : 1972г., 1990г.,1992г., 1996г., 1998г., 2007г. для двигателей от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2111 фигурирует одна и та же оправка 41.7853.4016 - "оправка для установки маслоотражательных колпачков клапанов", с абсолютно одинаковыми размерами. Так что фирма STD "Резерв" мастерит какие-то свои МСК с индивидуальной наружной геометрией. Или они специально для двигателя ВАЗ-11186?

Практик, понятно, что "уж если я чего решил, то выпью обязательно!" - отговаривать дело неблагодарное. :) Но... В двигателях ВАЗ-2101... ВАЗ-2106 согласно каталога устанавливались МСК к/н 2101-1007026. На сколько помню ("давненько не брал я в руки шашек") формы они были как на фото "Lada" и "Elring", отличались только цветом. МСК фирмы STD "Резерв" по форме и размерам заметно отличаются. Вопрос к "команде Знатоков" - Кто брешет?

В начале нынешнего века появилось желание адаптировать ДААЗ2107-1107010 ОЗОН для 2,5 литровых ЗМЗ-24 и ЗМЗ-402. Вычертил требуемые инструменты - конические развертки, 3 шт. и центрующую втулку. Развертки и втулку мне изготовили в колхозном РМЦ на токарном и фрезерном станках, режущие кромки подзакалили. Получился вот такой инструмент. Двумя регулирующимися развертками 23-26мм и 26-29,5мм последовательно через 0,5мм за проход развернул горловину до 30мм, выход перьев позволяет 30мм. Далее снизу конической разверткой сформировал раструб, а после в два приема двумя коническими развертками сверху сформировал горловину. Развертки при этом центровались втулкой, установленной во входе воздушного канала диффузора. В результате Корпус Диффузоров стал выглядеть вот так.

Практик Стоп! На упаковке "Lada" русским по белому каталожный номер 2108-1007026, как и должно быть. А есть ли каталожный номер на упаковке "Резерв"?

Как-то в ЗР 2/98 попалась статья "Универсальный от "АУДИ". Съемник описан в "Руководстве по ремонту Ауди-100". Конструкция понравилась из-за силовой схемы съемника, решил изготовить. Только вот траверса сварная вызывала сомнения в долговечности. Поэтому принял решение изготовить из цельного куска металла. После термообработки (улучшение) детали прошлифовали. Получилось следующее..., по-моему очень ничего. "Тянет" нормально и "держит" цепко.

Правильно! Голова дадена думать , а не шапку носить! Видео с ютуба - ниочем, дедовский метод, когда не было мерительного инструмента. Есть у меня книженция - "Руководство по ремонту ВАЗ-2101 ... ВАЗ-2103" автоэкспортная 1972г, так в ней люфт меряют индикатором часового типа, выдвинув клапан из седла на 10мм со стороны КС. А размер указывают до тысячных долей мм.))) Сейчас, в век нутромеров, микрометров и регулируемых разверток, по-моему без проблем измерить и посчитать.

Практик Причина мытарств похоже в чрезмерном зазоре "стержень клапана-втулка". Замена МСК опять на 1,0ткм пробега. Устранение путем замены направляек, но есть способ замены МСК на самоделки с фторопластовой шайбой. Это позволит доходить до 70-80ткм, а затем отремонтировать ГБЦ. Относительно лужицы масла на днище поршня - все-таки совмещение замков колец. Крепись дружище, форумчане с тобой!

Для изготовления маслосборных "карманов" для РВ смастерил комплект пуансон-матрица.

Похоже ТС нам голову морочит, размещая чужие снимки. Этот карб на фото #12- сборная солянка. При внимательном рассмотрении корпус ДЗ имеет ЭПХХ - этот узел от ДААЗ2140-1107010. На корпусе диффузоров сбоку виден держатель ТЖхх, а он у ДААЗ2140-1107010 должен находиться на верхней плоскости разъема, там где на фото заглушка между ВЖхх и ГВЖ. По МД также есть вопросы, у ДААЗ2140-1107010 должны быть МД 8,0-3,5 и 10,5-4,0. И по жиклерам у ДААЗ2140-1107010 ГТЖ - 109 и 157. А крышка от ДААЗ2140-1107010-20. Корпус диффузоров действительно "от жигуля". Регулировать ХХ считая обороты - ниочем, - нет двух одинаковых карбов и двигателей. У АВ Дмитриевского в книге "КАРБЮРАТОРЫ. Диагностирование, регулирование, ремонт" Машиностроение 1995г. описаны 4 метода регулировки исходя из имеющегося оборудования, книга доступна для скачивания. Вот главная картинка из неё.

Коль скоро для Audi 1,6CL родной карб Pierburg 2Е2, а он с вакуумным управлением ДЗ2к, то ближе всех ДААЗ2107-1107010. На нем можно оставить все родные регулировки и жиклеры. К тому же он надежнее ДААЗ2140-1107010, а от ДААЗ2140-1107010-20 у вас только крышка.