Женя Г

КРУТО !

Ну,незнаю,что хотел сказать автор именно Вам,но цитированием Вас в сообщении #381 продолжил тему!

Вообще то лампа должна загораться в момент,когда риска на шкиве коленвала совпадает со средней риской (цифра 3) на блоке. Что соответствует начальному углу опережения зажигания до ВМТ 4+/- 1о, но не момент,когда риска на шкиве коленвала совпадает с самой большой риской на блоке,т.е. в ВМТ. Если Вы не ошиблись,то получается очень позднее зажигание.Теперь понятно,что нужно сделать ?

По ссылке http://avtoelectro.r...w=termostat_vaz клуб разработчиков "У Михалыча" Цифровой термометр-термостат для приборной панели автомобиля на PIC16F628A и датчике DS18B20 без проблем открывает и по ссылке готовый модуль термометра http://www.ekits.ru/...?productID=2655 STH0014UG, встраиваемый цифровой термометр с выносным датчиком, ультра-яркий зеленый индикатор. По этой:http://cxema.my1.ru/publ/konstrukcii_dlja_doma_i_dachi/termometry/nu_sovsem_malenkij_termostat/82-1-0-5052 как нет,так нет! И за эту информацию Спасибо!

Это чо? Маленький усик который идет на блок цоколя !!!

Шутка принадлежит коренным Тюменцам.Так посмеивались они над собою в 60-70-х. Поскольку,кажется кроме Тобольска в области больше не было городов.

Так в чем же была причина?

Как может быть,чтобы при "...Компрессии в норме, а маслосъемные кольца надо смотреть, скорее всего под замену"? "Сапун промыли, вентиляцию прочистили". Грязь развезли по всей Белоруссии,а не помыли!Только что в теме: "Что- то с двигателем!",сообщение #10 разместил страницу из весьма объемного сайта,которая указывает на причинно-следственную связь грязного сапуна. "Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями , троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание". Прочитайте. И не причем здесь кольца,тем более маслосъемные.

"Сапун по моему был впорядке, все отверстия просматривались ?!!!, проливались ?!!!, вот шланг отвода газов был забит гарью, почистил, машинка заметно работает лучше но все равно изредка дергается, так как карб не чистил, думаю из-за этого..."Вообщет то Тюмень - столица деревень! И в деревнях живут мужики и когда сибирякам говоришь,что нужно делать они делают,а не гадают: "Сапун по моему был впорядке!" Тем более,что делаете для себя! Вот еще одна страничка из весьма объемного сайта,которая указывает на причинно-следственную связь грязного сапуна. "Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями , троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание". Снимайте и мойте все элементы вентиляции картера. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ КАРБЮРАТОРА 2105, 2107 "ОЗОН" НАЗНАЧЕНИЕ Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя. УСТРОЙСТВО Система вентиляции картерных газов двигателей с карбюраторами 2105, 2107 "Озон" и их модификациями состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, через корпус воздушного фильтра и карбюратор, при невысоких нагрузках удаление происходит через малую ветвь, в карбюратор, и далее в задроссельное пространство. Схема системы вентиляции картера двигателя автомобиля. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление. Золотник, входящий в малую ветвь вентиляции, находящийся на оси дроссельной заслонки первой камеры, внутри корпуса карбюратора, увеличивает проходное отверстие для прохождения картерных газов по мере открытия дроссельной заслонки и вращения ее оси. При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вентиляция происходит через малую ветвь вентиляции картера. Золотник перекрывает отверстие отвода газов и они проходят лишь через малое калиброванное отверстие, таким образом предотвращается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу из-за черезмерного подсоса постороннего воздуха в карбюратор. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление. Золотник, входящий в малую ветвь вентиляции, находящийся на оси дроссельной заслонки первой камеры, внутри корпуса карбюратора, увеличивает проходное отверстие для прохождения картерных газов по мере открытия дроссельной заслонки и вращения ее оси. При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вентиляция происходит через малую ветвь вентиляции картера. Золотник перекрывает отверстие отвода газов и они проходят лишь через малое калиброванное отверстие, таким образом предотвращается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу из-за черезмерного подсоса постороннего воздуха в карбюратор. ПРОВЕРКА 1. Проверить действием большую ветвь системы вентиляции невозможно. Необходимо визуально оценить замасленность двигателя - подтекание масла из-под крышки маслозаливной горловины, прокладки клапанной крышки, шлангов вентиляции картера, сальников коленчатого вала, состяние свечей. Помимо этого снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и осматриваем полость корпуса и фильтрующий элемент на предмет замасливания. Конечно все вышеперечисленное может быть проявлением иных неисправностей (износ поршневых колец, неплотно затянуты соединения, износ сальников, отказ свечей), но для начала, перед поиском других неисправностей, стоит провести ревизию системы вентиляции картера, так как ни чего особо сложного в этом нет, а начинать ремонт лучше с самого простого. 2. Проверяем малую ветвь системы вентиляции. Надеваем трубку на штуцер шланга малой ветви вентиляции и через нее дуем туда ртом. Воздух должен проходить довольно свободно, если не проходит, значит каналы системы засорены и их необходимо чистить. Пробуем подуть еще раз и одновременно вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры за рычаг. По маре поворачивания оси воздух должен проходить все легче и легче, так как пластмассовый золотник, расположенный на оси, все больше приоткрывает отверстие для прохождения воздуха. Опять же, если такая продувка затруднена, то необходимо прочистка каналов или золотника на оси в карбюраторе. РЕМОНТ Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями , троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание. Некоторые кидаются "капиталить" двигатель, обвиняя во всем изношенные кольца, а причина ухудшения его работы всего лишь в каком-нибудь куске отложений, застравшем в одной из трубок вентиляции. 1. Снимаем шланги большой и малой ветвей вентиляции картера. Промываем их ацетоном или бензином, затем продуваем сжатым воздухом. Если отложений много и они затвердели проделываем прмывку и продувку несколько раз. 2. Разбираем сапун двигателя. Вынимаем трубку, по которой газы отсасываются из картера, снимаем маслоотделитель. Все промываем, протираем и ставим обратно в той последовательности в которой снимали. Если сразу все отложения удалить не удается, то замачиваем снятые детали в ацетоне или бензине на часок. 3. Снимаем корпус воздушного фильтра. Прочищаем в нем каналы системы вентиляции через штуцера, на которые надеваются большой и малый шланги. Проуваем сжатым воздухом. 4. Снимаем карбюратор с двигателя. Отсоединяем его нижнюю часть. Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры. Промываем каналы и отверстия системы вентиляции, золотник. Продуваем сжатым воздухом. Собираем все назад. Если забыли как, смотрите по изображениям.

В какой то теме обсуждали достоинства и недостатки моделей электроподогревателей.В какой не помню! Но,что меня интересовало по этому вопросу, скопировал - вот два адреса,посмотри.Это http://www.podogrev.com/severs-m/ модель "Северс-М" и http://www.drive2.ru...journal/223175/ Если помогло,скажишь.

Вот незадача,писать сочинение на тему "Как я провел лето ..."!Зажигание,как должно быть Вам известно,выставляется по положению поршня в ВМТ по первому цилиндру, в отличии от регулирования теплового зазора клапанов по четвертому цилиндру. 1. Снимаем крышку с распределителя зажигания (трамблера). 2. Проворачиваем коленчатый вал,пока боковой контакт бегунка не приблизится (не дойдет около 30 градусов) к контакту крышки распределителя под номером один. 3. Подсоединяем один щуп омметра (контрольной лампы) к "массе", другой к контактному болту распределителя,соединенному с выводом катушки.Сопротивление ,показываемое омметром, должно быть равно нулю (лампачка должна гореть). 4. Медленно поворачиваем коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с одной из меток на крышке привода механизма газораспределения. Если в момент совпадения меток на шкиве и крышке сопротивление возросло до бесконечности (лампочка погасла) - момент зажигания установлен правильно.Если сопротивление возросло раньше или осталось равным нулю, необходимо отрегулировать момент зажигания. Примечание. Длинная метка соответствует 0о опережения зажигания (при этом поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке конца такта сжатия), средняя - 5о, короткая - 10о. При использовании бензина с октановым числом 92-95 устанавливается угол опережения зажигания - 5о. 5. Для регулирования ослабляем гайку крепления распределителя к блоку цилиндров (см.ниже) Октан-корректор: 1 — корпус; 2 — октан-корректор; 3 – гайка 6. Если сопротивление стремится к бесконечности,поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до положения,когда сопротивление равно нулю (лампочка загорается). 7. Из этого положения медленно поворачиваем корпус распределителя против часовой стрелки до момента, когда сопротивление начинает возрастать (лампочка гаснуть) (момент размыкания контактов прерывателя). При этом,чтобы выбрать зазор в приводе валика,слегка поджимаем бегунок против часовой стрелки. 8. Затягиваем гайку крепления распределителя,устанавливаем на место крышку. Примечание При проверке и установке зажигания с помощью контрольной лампы работы проводятся при включенном зажигании. Совет Собственно,Вам необходимость подкорректировать угол опережения зажигания. Момент зажигания корректируется октан-корректором 2 (см. рис.Октан-корректор ) распределителя зажигания, позволяющим уменьшать или увеличивать угол опережения зажигания. Знаки "+" (опережение) и "–" (запаздывание), нанесенные на шкале октан-корректора, указывают направление его вращения. Для чего сделайте отметку (царапину) на блоке цилиндров напротив длиной риски октан-корректора.Ослабьте гайку.Поверните распределитель на одно деление относительно нанесенной царапины.Заводите. Не "заливайте" бензином карбюратор.То есть не давите своим башмаком на педаль газа.Вообще ноги из салона - делать им там не чего. Подсос на 1/3 или 1/5 на холодном двигателе вытащили и заводите.Начал "схватывать",но не запускается или не устойчиво "бормочет" добивайтесь устойчивой работы поворотом распределителя,в том числе и на работающем двигателе.

Да конечно,мог.Проверте установку момента зажигания.Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 (рис. Метки для установки момента зажигания: 1 — метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2 — метка опережения зажигания на 10°; 3 — метка опережения зажигания на 5°; 4 — метка опережения зажигания на 0°) на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке. Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в приложении 4 . Начальный угол опережения зажигания до ВМТ для двигателей при использовании бензина, град АИ-91 0±1 АИ-93 4±1 Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке: — соедините зажим "плюс" стробоскопа с клеммой "плюс" аккумуляторной батареи, зажим массы — с клеммой "минус" аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра; — обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода; — направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки шкива значениям угла опережения зажигания, указанным в приложении 4. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания. Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией на стенд. Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке: — снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя; — поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3; — поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя; — удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя; — закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.

Возможно,как следствие к.з. в цепи "2-клапан продувки адсорбера, датчик скорости автомобиля, датчик кислорода (подогрева), датчик расхода воздуха" обгорели контакты в группе выключателя зажигания,что явилось причиной одновременного отказа стартера и бензонасоса? Да или Нет.

Да не датчик,а кнопка или выключатель! Масло не нужно сливать.На Ваз 2104,если коробка пятиступка,то с пятиступки 05 или 07.Коробки унифицированные,т.е. стандартные следовательно и выключатель стандартный.

Эту ссылку система не находит.Посмотрите,нет ли ошибки.

На форуме Самара: Электрика и Оптика есть тема Все о проблемах с генератором (Ваз 2108-2115) Почитайте и найдете ответ на свой вопрос.

Вы ошиблись адресом в размещении своего сообщения.Это раздел классики,а Вам нужен форум Самара: Двигатель и трансмиссия ,где ответят быстрее и более квалифицировано.

Ветош,бензин и может быть ножь.Последовательность разборки посмотрите здесь http://www.autoprosp...ii-kartera.html (лучше всего показано!)Можно посмотреть и здесь http://www.autoprosp...dvigatelya.html Обратите внимание на 8 – шланг отвода газов в задроссельное пространство карбюратора (для последнего случая в руке) ,а собственно на канал в карбюраторе.Который можно и нужно прочистить проволочкой через патрубок.

Семейство крбюраторов 2108 "Солекс" весьма обширно. Его модификации устанавливались на переднеприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций. Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора 2108 "Солекс". ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1.3 литра. ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели обьемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 "Таврия". ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1.5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099. Карбюраторы семейства 2105, 2107 "Озон" и их модификации устанавливались на автомобили ВАЗ, АЗЛК, ИЖ в основном классической компоновки и имеют в своей основе базовую схему итальянского карбюратора "Вебер". Настройка, регулировка, ремонт и основные неисправности этих карбюраторов также в основном схожи. Неисправности карбюраторов распространеных моделей "Озон" и "Солекс" (2105, 2107, 2108, 21081, 21083) и их модификаций практически идентичны. Есть лишь некоторые отличия, связанные с их конструктивными особенностями. Их имя,например, ДААЗ 2108-1107010 или 2105-1107010-20 выдавлено на корпусе. Утверждать, что проблема будет именно в нём, нет оснований.Но как правило, перебои в работе ДВС связаны в большей мере с карбюратором,чем с бензонасосом.Из-за засоров фильтра,жиклеров или каналов. Вы пишите: "...на днях стал плохо заводиться. Ситуация: мотор прогрет до 90С, заглушил, пришел заводить через 10 минут, маслает стартером минуту пока заведется (или вообще не с первого раза заведётся)". НЕИСПРАВНОСТИ: холодный двигатель не запускается, горячий двигатель не запускается, двигатель запускается и глохнет, провал при нажатии на педаль "газа", неустойчивый холостой ход, высокие обороты холостого хода, низкие обороты холостого хода, недостаточная мощность и приемистость двигателя, большой расход топлива, не регулируется холостой ход карбюратора. Что по Вашему мнению ?

Промой сапун,замени воздушный фильтр,выставь зажигание,поменяй свечи и продуй жиклеры карбюратора.

Поскольку Вы не называете модель установленого карбюратора 2108"СОЛЕКС",семейство которого весьма обширно или семейства 2105, 2107 "ОЗОН",то предлогаю посмотреть вот этот сайт http://twokarburators.ru/Удачи.

Покажите на фото.

Обратите внимание на малый шланг вентиляции картера ,который подсоединен к патрубку отвода картерных газов Если карбюратор не планируете снимать,то через патрубок можно проволочкой прочистить канал.Можно продуть и через шланг.

Я из хожу из его посыла #352. До этого заводилась со второго-третьего раза, подсос на 1/3 вытянут, несколько раз педалькой бенза качнул и на ключ.. Сегодня с утра сел, доехал до работы, все в норме. Вечером завел, но с трудом, с 5-6 раза, и завелась только на полностью вытянутом подсосе. За пару часов разобрать и промыть сапун можно, но поскольку опыта нет,то наверное проще отогнать в сервис.Лично я бы,как уже говорилось промыл сапун,поменял свечи,проверил компрессию.И,опять же из личного опыта,решал что делать с карбюратором: переберать или нет,а может быть только продуть жиклеры в карбюраторе.Но все это цепляется одно за одно.