Женя Г

Если ИНОПЛАНЕТЯНЕ прочитают эту тему,то окончательно уверуют в теорию о том,что в ряду "питекантропов" и "неандертальцев" на смену "Homo Sapiens", из числа автолюбителей "Lada - forum" идет новый вид "Indigo"! Поскольку они уже научились произносить: Ноу,Хау,Чпок,Хлоп! Осталось чуть чуть,и будет произнесено Ба - бу, бы...! И Вы - пить бы...!

<p> Уважаемый "Сэмен",в отличии от Вашего юмора,который,вероятно,приобрели в "бурсе",пока просиживали штанишки в далеких 1980-1983г.,"Слесарь 1965" мне уже реально помог.За что ему я очень благодарен!</li><li> Поскольку мне в "личку" ,еще вчера, выслал выдержки из "букваря".Согласно которому,параметры сопряжения деталей: направляющая - шток клапана,предельный зазор (при износе) установлен в 0,15 мм,т.е. более жесткий.</li> <li> В качестве калибра я использовал медную проволоку диаметром 0,1 мм (когда-то маелся радио электроникой и покупал набор катушек,на которых сохранились этикетки с параметрами,и это при наличии микрометра и стандартного щупа для замера теплового зазора - т.е.,этим я хочу сказать,что калибр точно равен 0,1 мм).И,несколько раз повторял процесс измерения - проволоку рвет.</li> <li> При вытаскивании клапана (новый) из направляющей разрежение образуется.</li> <li> На основании этих наблюдений я пришел к выводу о пригодности направляющей к дальнейшей эксплуатации.И "Слесарь 1965" с моими доводами согласился,что не мало важно,в моральном плане поддержки.</li> <li> Что же по поводу "залегания" колец! Я уже писал в теме,что в прошлом году их поменял на новые.И надеюсь на то,что благодаря их упругости не должны залечь.Да и признаков к их залеганию нет.</li> <li> Пожалуй,может быть и не к месту,могу поделиться наблюдениями (опытом) по часто предлагаемому способу замены сальников клапанов или маслоотражательных колпачков с помощью оловянного прутка,закладываемого в свечное отверстие.Мое предложение,больше его не предлагать.Поскольку пруток оставляет задиры на стенках цилиндра в нерабочей зоне.И которые серьезно мешают при вытаскивании поршня из цилиндра.</li> <li> В части же продолжения моей проблемы,в текущий момент времени я озадачен поиском зенковок или шарошек.Необходимо притереть седло,конкретно 8-го выпускного клапана.До Ростова-на-Дону же "два лаптя по карте и еще чуть чуть",а где Брянск находится?Может на Чукотке! С уважением,ко всем.</li> </ul>

Посмотрите соседнию тему "Загадки четвертого цилиндра",и в частности сообщение Слесаря 1965.

Вследствии обильного нагарообразования на свече четвертого цилиндра (впоследствии не давней замены выпускного клапана - 8-ой),вошел в тему "Загадки четвертого цилиндра" (сообщение № 39).Благодаря наводящим вопросам и советам "Слесаря 1965" (сообщение № 43) "вскрытие",сделаное 29.06.12г.,показало: отсутствие прилегания этого клапана к седлу. Мое предположение о неисправности впускного клапана (7-ой) - не оправдалось.По всей плоскости прилегания клапана к седлу виден ровный,чистый,характерный металлический блеск.Проверка на вакуум, выражается звонким хлопком. В отличии от впускного,у выпускного - хлопок слабый,даже новый сальник (маслоотражательный колпачек) поставил. Люфт клапанов в направляющих ощущается.Эллипс визуально определить не удалось.Вымерить с точностью указанной "слесарем",тоже нет возможности. На вопрос "меняются ли направляющие клапанов на двигателе ваз 2103 и ...",на сайте Google ответы "не понравились". "Практик",(сообщение № 41 и 46 из Новосибирска) Вам не кажется,что моя проблема "родня" Вашей? Что любопытно,по нагару на свечах я не видел различий в других цилиндрах,но при вскрытии увидел! Меньше всего отложений в 1-ом,во-втором больше,в третьем еще больше,а в четвертом - много! Ну не так,чтобы уж,вероятно,все же цилиндр работал.И нагар мокрый.Двигатель начал разбирать горячим и тосол из блока слил перед отворачиванием болтов,горячим.Руки парил. Форумчане,может быть подкините советов,что делать?Или расскажите,если кто что-то подобное делал,и как.

У меня тоже! Досоветовался! Все удовольствие 450 руб.Воткнул без всякой регулировки и вперед! А вечером вообще разложился,как на базаре! Снял головку БЦ и ...А вот выдержка или цитата любопытная! Проверю.

Уважительный.Молодец! Но,поскольку в машине разбираешся,то может быть подкинишь свои соображения в мою тему "Загадки четвертого цилиндра".Я,буквально,сейчас начну ее вскрывать.И от версий не отказываюсь.

Новичок,хоть обижайся хоть нет,но ты что, в самом деле "тупой,как сибирский валенок"! Ну,ты о чем спросил в первом сообщении? ... Откуда у тебя в "голове" появилось подозрение о том,что пробита прокладка ГБЦ!...Пузырькм лишь подтверждают о наличии воздуха в системе.Если же ты не согласен с советами,делай как знаешь! ...Можешь,конечно и гвоздями прокладку прибить к головке.

<p> Очевидным фактом разрушения мембраны является вытекание топлива из блока цилиндров,после того как Вы снимите,или отдвините бензонасос от блока по шпилькам.Естественно не ручьем,но ниже отверстия блок увлажняется, в течении 1-3 мин.</li> <li>Коленвал конечно нужно проворачивать.Толкатель-это собственно гвоздик.Добиваясь его минимального выдвижения из блока.Упирается он в вал привода вспомогательных агрегатов и работает без относительно ВМТ.Далее мягкие прокладки,временно складываем вместе,надеваем на шпильки,затем проставку прижимаем к блоку и с помощь штангельциркуля замеряем выступание толкателя.Если толкатель выступает более чем на 1,3 мм,то заменяем прокладку между проставкой и блоком на 1,25,если толкатель выступает менее чем на 0,8 мм заменяем на 0,3 мм.</li> <li>С генератором или еще с чем-то не может быть связано.</li> <li>Но,мой Вам совет,начинайте искать от простого к сложному.Протяните соединения,проверьте фильтра:в карбюраторе на входе,в бензонасосе и т.д.</li> </ol>

"Шёл,споткнулся, ... ,а <Слесарь 1965 > говорит: "Заходи !" Так тут и остался.

Удивительно!Более месяца,и ни кто не откликнулся!Автор,Вам нужно было "Открыть тему".

Решил добавить,если нужен мой совет: я поставил два фильтра,один перед бензонасосом,второй между ним и карбюратором (прозрачные).Цель,чтобы долго не искать.У Вас,вероятно,на малых оборотах бензин быстрее выгорает,чем насос его кочает.А это еще одна причина,может быть изношен толкатель и нужно регулировать его минимальную величину выступания над привалочной плоскостью теплоизолирующей проставки,посредством прокладок.От этой величины зависит ход и правильное положение диафагменного узла насоса.В одном случае уменьшается подача топлива,в другом появляется опасность разрыва диафрагмы.Удачи.

Большая вероятность в неисправности линии подачи топлива в карбюратор:или где то подсасывает воздух до бензонасоса,или наоборот "забиты" фильтры,или мембрана бензонасоса "на ладан дышит",или ...!Ну,где то здесь.

Конечно это предположение,но у меня такое было несколько раз!Похоже у тебя образовалась воздушная пробка.Попробуй руками помять шланги.Пробку у радиатора открой,но акуратно сдавливай,чтобы тосол не вытолкнуть.Пробка может стоять в любом,и будет мешать движению по большому кругу.В это же время будет ходить по малому.

Читал из любопытства,так что может быть и пропустил дельный совет.В том случае,если Вы желаете полного совпадения всех меток,т.е. на звездочке распред. вала с выступом на корпусе подшипников;на шкиве коленвала с меткой на крышке привода;на звездочке колен. вала и блоке цилиндров,то покупайте в комплекте три звездочки,башмак натяжителя цепи и саму цепь.После их установки - все метки,как на картинке!Проверено.В процессе работы сильнее всего изнашивается башмак натяжителя.Цепь не резиновая,но вырабатываются шарниры звеньев.У звездочки стираются поверхности зубъев.В сумме и образуется все то,что называют "вытягиванием" цепи.При совмещении метки на звездочки колн.вала с меткой на блоке цилиндров поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Большая вероятность,что у Вас "застрял" шток электроклапана.Винт количества от вибрации может самопроизвольно откручиваться или закручиваться,если резба изношена.Совет,если нужен - ремонт карбюратору!

Вы,вероятно,слишком придирчиво оцениваете нагар,который образуется на свечах Вашей машины!У исправной свечи при отрегулированном двигателе нагар на изоляторе должен быть от серо-желтого до серо-коричневого цвета.У меня же он имеет черный цвет.

Спасибо за участие!

Просто,без всяких правил!В конце ноября 10 года ездил в Челябинскую область,на похороны и на обратном пути оборвало башмак натяжителя цепи.Весной же прошлого года,в комплекте поменял звездочки,цепь.И поскольку было подозрение в том,что залегли кольца (да и пробег подошел к 100): при разборке,случайно, обнаружил обгоревшую кромку выпускного клапана в 3-ем цилиндре.Ну,короче,после этого ремонта,в общем то,я был доволен.Единственное,что не устраивало,так это то,что не мог разогнать машину более 130.Ну,одно к другому,поставил новый трамблер и карбюратор.Заводится стала с "полу пинка",а вот причину обильного нагаробразования,именно на свече в 4-ом я связывал с клапаном.При ремонте,не смотря на то,что не первый год "за рулем",я руководствуюсь пособием "Автомобили ВАЗ-2105,2104 с двигателями 2103,2104i и 21067i карбюратор/впрыск эксплуатация,обслуживание,ремонт".Но,к сожалению,в нем нет рекомендаций о которых Вы говорите,т.е. "проверял ли направляющую,зеньковал гнездо,притирал клапан".Поскольку "зеньковки" или "шарожки",именно для Вазовских двигателей в продаже ни когда не видел.При отсутствии последних,насколько я знаю,притиреть клапан к седлу можно,но довольно сложно и трудоемко.Тем более в домашни условиях.А вот по поводу дефектов направляющей,если можно,то по подробнее.И еще,если имеете опыт,то поделитесь им: каким образом можно рассухарить клапан при снятой головки с блока.

Здравствуйте,вошел в тему в силу её названия: "Загадки четвертого цилиндра".Дело в том,что на его свече образуется обильный нагар.По подозрению в неисправности выпускного клапана я его поменял.Подозрение подтвердилось,хорошо видна трещина.Однако,в отличии от других цилиндров,нагар образуется и далее.Вопрос,может ли быть причиной износ впускного клапана? Двигатель 03,простой.Может быть кто, что то подсоветует.