Мовсар95 Опубликовано: 5 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2015 Утром заводится на аккумуляторе, заряжаться аккумулятор начинает через 10-15 минут работы двигателя.В чем причина?
Kriegslok Опубликовано: 5 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2015 1) Как определили?2) Возможно неисправна цепь возбуждения генератора. Лампочка на приборке горит как надо? В числе возможных причин могут быть регулятор напряжения и подкова. В этом случае, скорее всего, неисправность связана с плохим контактом, который восстанавливается при термическом расширении деталей.
Мовсар95 Опубликовано: 16 ноября 2015 Автор Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 Понравилось высказывание Wildplasа. Я полностью разделяю его мнение по поводу того, что неважно какое свидание - первое или десятое. Если обоим хочется секса, то к черту все предрассудки.И уж совсем не понимаю девушек, которые специально тянут время, изводят мужчину ожиданием, дабы показать что мол "я не такая, я жду троллейбус" Умная девушка не станет изводить мужчину
Мовсар95 Опубликовано: 16 ноября 2015 Автор Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 (изменено) 1) Как определили?2) Возможно неисправна цепь возбуждения генератора. Лампочка на приборке горит как надо? В числе возможных причин могут быть регулятор напряжения и подкова. В этом случае, скорее всего, неисправность связана с плохим контактом, который восстанавливается при термическом расширении деталей.Когда завожу утром на холодный движок лампочка не горит, а авто работает на АБ. Электрики перебрали генератор и подкову заменили. У трех электриков был, никто не может догнать в чем причина Изменено 16 ноября 2015 пользователем Мовсар95
Сергей_231160_ Опубликовано: 16 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 Не пробовали заменить реле-регулятор? Попробуйте поставить заведомо рабочий генератор, если не поможет, то нужен хороший электрик.
слава86 Опубликовано: 16 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 Утром заводится на аккумуляторе, заряжаться аккумулятор начинает через 10-15 минут работы двигателя.В чем причина?плохой контакт скорее всего приборной панели у многих на 5 и 7 такая болезнь решается пропайкой всех контактов приборки .
Сергей_231160_ Опубликовано: 16 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 плохой контакт скорее всего приборной панели у многих на 5 и 7 такая болезнь решается пропайкой всех контактов приборки . У меня на пятёрке был плохой контакт на вольтметре, без нагрузки показывал нормально, при нагрузке уходил в белую и красную зоны, но на акб всё было нормально с момента запуска. Поджали контакт и всё окей. Может блок управления мудрит?
анатолий 52 Опубликовано: 16 ноября 2015 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2015 Когда завожу утром на холодный движок лампочка не горит, а авто работает на АБ. Электрики перебрали генератор и подкову заменили. У трех электриков был, никто не может догнать в чем причинаА лампочку в приборке проверить?
слесарь1965 Опубликовано: 7 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 7 июня 2019 3 дня тому, утром не завелась служебка. В аккумуляторе остаточного напряжения осталось АЖ 5,3В. Причина банальна до ужаса - спешка(не закрыта дверь и включенный патефон). Реанимировать аккум не удалось. По сегодняшний день поднять напряжение выше 10,2В во время зарядки не удалось. первые 3 банки подряд(от плюсовой) исправно выделяют газ и имеют т-ру порядка 40С, остальные 3 не реагируют никак. То есть нет - ни газовыделения, ни нагрева. На выхи вынужден реанимационные действия прекратить.
t808 Опубликовано: 7 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 7 июня 2019 В аккумуляторе остаточного напряжения осталось АЖ 5,3В. Причина банальна до ужаса - спешка(не закрыта дверь и включенный патефон).Реанимировать аккум не удалось. По сегодняшний день поднять напряжение выше 10,2В во время зарядки не удалось.Видимо АКБ была кальциевая,а они как правило дохнут от глубоких разрядов.
слесарь1965 Опубликовано: 7 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 7 июня 2019 Да, Са-Са подписан этот турок.
t808 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Да, Са-Са подписан этот турок.Например турецкие MUTLU отличные долговечные батарейки но,как и все кальциевые,требуют повышенного напряжения заряда и боятся глубоких разрядов. 1
слесарь1965 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Я так думаю, те банки, которые холодные, замкнуты. Сейчас заехал, забрал его домой. Напряжение 7,8В кажет.
111 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Например турецкие MUTLU отличные долговечные батарейки Поставили такую новую батарею на ВАЗ 2106 и реле напряжения странно себя повело: начало "мигать" с частотой указателя поворота. Заменили на обычную батарею Напряжение борт. сети - в порядке! Замена реле результатов не дала: на кальциевой бат. U скачет, на обычной - нет!
t808 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Я так думаю, те банки, которые холодные, замкнуты.Так оно и есть.Такую АКБ восстановить скорее всего не получится. реле напряженияРегулятор напряжения. Поставили такую новую батарею на ВАЗ 2106 и реле напряжения странно себя повело: начало "мигать" с частотой указателя поворота. Заменили на обычную батарею Напряжение борт. сети - в порядке! Замена реле результатов не дала: на кальциевой бат. U скачет, на обычной - нет!Надо было искать неисправность в той генераторной установке.Сейчас более 70% авто на кальции катаются и не жалуются.
111 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Надо было искать неисправность в той генераторной установке.Что там искать, если при использовании штатной батареи проблем с работой генератора нет!
t808 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 при использовании штатной батареи проблем с работой генератора нет!АКБ,изготовленные по кальциевой технологии,тоже являются "штатными" источниками напряжения. Что там искать,Искать неисправность из-за которой возникают пульсации напряжения. Сначала необходимо было проверить степень заряда ОБЕИХ этих батарей.Скорее всего одна была полностью заряжена,а другая частично,а следовательнои нагружают генератор они по разному,пока от него не зарядятся.Если у регулятора увеличенный гистерезис переключения,то возможно возникновениепульсаций с частотой от 2-х до 10-ти Гц.Это заметно по миганию габаритов и даже света фар.Случай довольно распространенный и многократно описанный.Так что тип используемой батареи здесь абсолютно ни при чем.
Schulz 21043 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Я так думаю, те банки, которые холодные, замкнуты. Сейчас заехал, забрал его домой. Напряжение 7,8В кажет.Привет Игорь! :) Не думаю что нужно заморачиваться им, если только в целях саморазвития ( типа что будет ) У бати на дастере акб СА\СА 6 полных лет отработал, но несколько раз глубокий разряд был, да и так переодически почти до ноля ( еле крутил стартером ) разряжался стоя в гараже. И в последний раз, покрутил стартер зимой пару раз, но не завел. Запустили с пускача, прокатились заглушили и больше не завели совсем. Хотя казалось бы вот и заряд идет и тд. Станционарной З/У тоже не заряжался, но так его не разбирал, на банках не мерял...
Schulz 21043 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Поставили такую новую батарею на ВАЗ 2106 и реле напряжения странно себя повело: начало "мигать" с частотой указателя поворота. Заменили на обычную батарею Напряжение борт. сети - в порядке! Замена реле результатов не дала: на кальциевой бат. U скачет, на обычной - нет! Надо было искать неисправность в той генераторной установке. Сейчас более 70% авто на кальции катаются и не жалуются.У меня очень интересно происходит заряд акб на хонде акб Polaris СА/СА на 45 а\h. Сразу скажу что по теплу его не так давно, месяц назад, знакомый каким то акб тестером проверял, говорит идеально всё. Ну и крутит бодро. А вот по холоду зимой крутит слабовато, и после того как заведется моргают фары с плавающей частотой, а потом это проходит, причем вот сколько этим днем не катайся всё будет ок.. Причем моргает в основном в диапозоне 1,5-2,5 т об\мин. ниже практически нет, више вроде бы тоже. По теплу такого нету, ну думаю что по причине не такого сильного разряда во время пуска. Замерял напряжение - скачет в пределах 1 вольта. АКБ старый, у меня он только с 14-го года, и неизвестно сколько до этого он был ( вряд ли мне продали машину с новым акб ) При этом если во время моргания заглушить и подключить внешнее З/У заряд он не берет, и без нагрузки показывает что у него всё хорошо 12 с мелочью вольт. И всё это происходит когда холодно минус или около ноля. К зиме хочу новый акб купить, а этот как ну его...А на 4-ке, тоже было как раз то что описывал t808 - возникновение пульсаций с частотой от 2-х до 10-ти Гц. Проблема решилась установкой ВТН РН. На хонде бы тоже поменял бы для исключения так сказать, но уж больно там генератор снимается заморочено - нужно все спереди разобрать чтобы к нему подлезть.., а сейчас другие задачи пока стоят...
111 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 (изменено) АКБ,изготовленные по кальциевой технологии,тоже являются "штатными" источниками напряжения.Кальциевые батареи никогда не являлись штатными источниками питания для ВАЗ 2106 которые были ещё разработаны в 70-х годах! Искать неисправность из-за которой возникают пульсации напряжения.Так что тип используемой батареи здесь абсолютно ни при чем."Горбатого к стенке" никогда не стараюсь прислонить - чревато последствиями. В моём случае не состыковалась кальциевая батарея с генератором ВАЗ 2106 Изменено 8 июня 2019 пользователем 111
t808 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Кальциевые батареи никогда не являлись штатными источниками питания для ВАЗ 2106 которые были ещё разработаны в 70-х годах!Это демагогия.Батарея всего лишь изготовлена по другой технологии,но рассчитана на ту же штатную борт.сеть с 12-ю вольтами.С таким же успехом можно обвинять например современные бензины,масла и все другие эксплуатационные жидкости.Их в СССР тоже делать не умели. 1
111 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 (изменено) Это демагогия.Батарея всего лишь изготовлена по другой технологии,но рассчитана на ту же штатную борт.сеть с 12-ю вольтами.Кальциевая батарея должна работать со "своим" генератором с рабочим U до 15В, которого в помине не было на "шестёрке"!С таким же успехом можно обвинять например современные бензины,масла и все другие эксплуатационные жидкости.Их в СССР тоже делать не умели.Можно обвинять и современные масла по причине того, что советские авто проходили испытания на своих маслах на которых завод изготовитель авто гарантировал работу мотора. А на современных маслах моторы советских авто явно не испытывали. В советских архивах такой информации не будет. Изменено 8 июня 2019 пользователем 111
t808 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Кальциевая батарея должна работать со "своим" генератором с рабочим U до 15В,Немного ниже,но в принципе верно. которого в помине не было на "шестёрке"!Ну почему же не было?В последние несколько лет выпуска на классику ставили генераторы 37-й серии,а для них есть вполне приличные регуляторы.И для кальция тоже. Пример тому - многолетняя эксплуатация таких батарей на любых,даже бюджетных российских авто,при условии грамотного обслуживания их энергоустановок.Это относится и к характеру использования авто в целом.
слесарь1965 Опубликовано: 8 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 8 июня 2019 Люди, а чего бузим? Я, например сурьмянистых аккумов в продаже уже лет 8 не видел. все как то с кальцием связаны, серебро-кальций, кальций-кальций, EFB, AGM.В общем дома, на "немного умном" зарядном вымпел 57 пробовал погонять эту батарейку. Не смотря на предустановленные мною напряжение и ток согласно Мутловскому букварю, так же 3 банки остались холодные, напряжение 10,2В и выше не пущает. Ток 3,0А без проблем через 15 минут зарядки уставновился, но напряжение не поднимается.Антоха, кстати, на зарядном проснулся Карлсон!
111 Опубликовано: 9 июня 2019 Жалоба Опубликовано: 9 июня 2019 Немного ниже,но в принципе верно.Я не зря написал цифру "до 15В", потому что взял её из книги по ремонту Калины! В последние несколько лет выпуска на классику ставили генераторы 37-й серии,а для них есть вполне приличные регуляторы.В моем случае авто был 90 г. в. со штатным генератором.
