TWIKER Опубликовано: 27 января 2011 Жалоба Опубликовано: 27 января 2011 без напарника не реальноНу не скажи.... У меня знакомый в одиночку прокачивает...Откручивает пимпу эту и качает педаль до тех пор пока струя тормозухи не влупит в подкрылок :grin: Нормально,тормозит всё.
H892KX Опубликовано: 27 января 2011 Жалоба Опубликовано: 27 января 2011 Ну не скажи.... У меня знакомый в одиночку прокачивает...Откручивает пимпу эту и качает педаль до тех пор пока струя тормозухи не влупит в подкрылок :grin: Нормально,тормозит всё. это тормозухи надо ведрами покупатьеще есть такая приспособа,которая дававит на педаль тормоза,только до этого надо самому накачать педаль ногой
ЛС99 Опубликовано: 28 января 2011 Жалоба Опубликовано: 28 января 2011 (изменено) поменял пока-что гтц. прокачал как смог. уход тормозухи и дымовая завеса тоже не беспокоит больше. прокачать бы еще получше. задние фигово прокачал... как можно их прокачать без ямы и напарника?просто штуцер прокачки на цилиндре приослабляешь чтоб течь жидкости появилась и все.потом затянул обратно и готово. ну максимум бачок тормозной жидкости уйдет на все колеса не больше. сам так делал на своей машине когда помочь некому. на педаль не давил не для чего самотеком весь воздух выгонит.менял задний цилиндр и передний суппорт используя такой метод прокачки. Изменено 28 января 2011 пользователем ЛС99
BMV Опубликовано: 29 января 2011 Жалоба Опубликовано: 29 января 2011 Шипит у тебя скорее всего обратный клапан, а точнее между ним и уплотнителем. Уплотнитель стал жестким и пропускает воздух. Попробуй после поездки надавить на клапан в бок (как будто бутылку с пивом открываешь!) Клапан находиться с левой стороны вакуумника в него еще вставлена толстая трубка.
Zomos Опубликовано: 9 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 9 февраля 2011 Привет всем! Подскажите пожалуйста какой "фирмы" лучше купить ГТЦ, а то мой ровно год отходил. Слышал "Трек" более менее?
synapce Опубликовано: 17 октября 2011 Жалоба Опубликовано: 17 октября 2011 Не знаю уж какой ГТЦ лучше, а только никак не пойму почему штуцеры делают пластиковые - ломаются на раз. Менять приходилося иной раз по четыре штуцера в месяц... Еще не понимаю почему бы штуцеры не делать вкручиваемыми на резьбе? А то замаивался стопорную шайбу обратно впедюривать для крепления штуцера... разве это так технически сложно ВАЗу или его поставщикам?
анатолий 52 Опубликовано: 17 октября 2011 Жалоба Опубликовано: 17 октября 2011 Не знаю уж какой ГТЦ лучше, а только никак не пойму почему штуцеры делают пластиковые - ломаются на раз. Менять приходилося иной раз по четыре штуцера в месяц... Еще не понимаю почему бы штуцеры не делать вкручиваемыми на резьбе? А то замаивался стопорную шайбу обратно впедюривать для крепления штуцера... разве это так технически сложно ВАЗу или его поставщикам?Стопорная шайба запрессовыется через головку на 14 легким ударом молотка и довольно легко-что же касается штуцера то сейчас их льют из гунна ,приходилось менять по причине надлома у основания!
synapce Опубликовано: 18 октября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 октября 2011 Стопорная шайба запрессовыется через головку на 14 легким ударом молотка и довольно легко-что же касается штуцера то сейчас их льют из гунна ,приходилось менять по причине надлома у основания!Головка на 14 при этом должна быть выше штуцера. иначе шило на мыло... Не только штуцеры из гунна льют, но и стопорные шайбы в комплекте... зубчики ломаются на раз... приходилося по два-три раза оригинальные шайбы ставить - предварительно выправив зубчики плоскогубцами...
Vanich Опубликовано: 19 марта 2012 Жалоба Опубликовано: 19 марта 2012 Добрые люди подскажите. Прошлой зимой после зимней стоянки обнаружил что вытекла тормазуха из бачка переднего контура. Подтёков нигде вобще нигде не нашёл, под ковриком в салоне тоже нету. Долил, прокачал передний контур, тормоза были норм. За лето никуда тормазуха не уходила. Вот после стоянки этой зимой опять кудато утекла. У меня подозрение что в вакумник уходит. Если это так, то лутше менять ГТЦ полностью? Или можно обойтись заменой какого нибудь сальника? Или может вобще в другое место куда уходит?Заранее спасибо.
беляев Опубликовано: 19 марта 2012 Жалоба Опубликовано: 19 марта 2012 Добрые люди подскажите. Прошлой зимой после зимней стоянки обнаружил что вытекла тормазуха из бачка переднего контура. Подтёков нигде вобще нигде не нашёл, под ковриком в салоне тоже нету. Долил, прокачал передний контур, тормоза были норм. За лето никуда тормазуха не уходила. Вот после стоянки этой зимой опять кудато утекла. У меня подозрение что в вакумник уходит. Если это так, то лутше менять ГТЦ полностью? Или можно обойтись заменой какого нибудь сальника? Или может вобще в другое место куда уходит?Заранее спасибо.посмотрите внимательно в нижнюю часть соединения(главный-ваккум).если текет сальник будет сыро. 1
Schulz 21043 Опубликовано: 24 сентября 2012 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2012 Всем привет! Тут столкнулся с такой вот проблемой:Вообщем машина в гараже простояла два дня. Захожу "дернул ручник" ( не знаю для чего ) ну и по привычке, "качнул" сцепление и тормоза... Чувствую у меня педаль тормоза как то странно ходит, как бы слегка "проваливается". Так вот у меня с заднего правого цилиндра тормозуха потекла! ( я на яме перед выездом всегда смотрю)Отпустил ручник, "качнул" несколько раз всё нормально, снова на "ручнике" всё нормально... странно... Завелся проехал по гаражам всё нормально, подлил "тормозухи" съездил по делам всё нормально...И где то с полгода назад такая же ерунда была, только у дома машина стояла несколько дней, всё так же "ручник" качнул, странная педаль, только я тогда не придал значения - думал показалось...Цилиндр под замену я думаю, но однако же как он странно себя проявляет...
SAFARY Опубликовано: 24 сентября 2012 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2012 Конечно под замену, с тормозами шутки плохи.
Женя Г Опубликовано: 24 сентября 2012 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2012 Всем привет! Тут столкнулся с такой вот проблемой:Вообщем машина в гараже простояла два дня. Захожу "дернул ручник" ( не знаю для чего ) ну и по привычке, "качнул" сцепление и тормоза... Чувствую у меня педаль тормоза как то странно ходит, как бы слегка "проваливается". Так вот у меня с заднего правого цилиндра тормозуха потекла! ( я на яме перед выездом всегда смотрю)Отпустил ручник, "качнул" несколько раз всё нормально, снова на "ручнике" всё нормально... странно... Завелся проехал по гаражам всё нормально, подлил "тормозухи" съездил по делам всё нормально...И где то с полгода назад такая же ерунда была, только у дома машина стояла несколько дней, всё так же "ручник" качнул, странная педаль, только я тогда не придал значения - думал показалось...Цилиндр под замену я думаю, но однако же как он странно себя проявляет...Может нужна сия информация,Тормозной механизм заднего колеса 1 – колесный цилиндр; 2 – верхняя стяжная пружина колодок; 3 – накладка колодки; 4 – щит тормоза; 5 – внутренняя пластина; 6 – оболочка заднего троса; 7 – нижняя стяжная пружина колодок; 8 – передняя тормозная колодка; 9 – опорная пластина колодок; 10 – заклепки; 11 – маслоотражатель; 12 – направляющая пластина колодок; 13 – задний трос стояночного тормоза; 14 – пружина заднего троса; 15 – наконечник заднего троса; 16 – задняя тормозная колодка; 17 – опорная стойка колодки; 18 – рычаг ручного привода колодок; 19 – резиновые подушки; 20 – распорная планка колодок; 21 – палец рычага ручного привода колодок Колесный цилиндр 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная чашка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце Детали колесного цилиндра <a href="http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhiguli/images/6-20.jpg" target="_blank"> 1 – поршень в сборе; 2 – корпус цилиндра; 3 – упорный винт; 4 – упорное кольцо; 5 – сухари; 6 – пружина; 7 – опорная чашка; 8 – уплотнитель; 9 – поршень; 10 – защитный колпачок Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с самоустанавливающими колодками. Тормозные колодки 8 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) с накладками, колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите 4, который крепится к фланцу балки заднего моста. Регулирование зазора между колодками и барабаном обеспечивается автоматически при помощи устройства, расположенного в колесном цилиндре 1. Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9 (см. рис. Колесный цилиндр и рис. Детали колесного цилиндра), усановленное на поршне 4 (1) между буртиком упорного винта 10 (3) и двумя сухарями 8 (5) с зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца установлены в цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок. При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25–1,65 мм между буртиком винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального тормозного момента. При износе накладок зазор 1,25–1,65 мм устраняется полностью, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, усилием стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики упорных колец. Так поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.Снятие и разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. Примите меры, не допускающие утечку жидкости из бачка. 2. Снимите тормозной барабан, отвернув крепежные болты 1. Вставьте эти болты в технологические отверстия 2 и завертывайте их до отделения барабана. 3. Отсоедините от рычага 18 (cм. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок конец троса, снимите шплинт, нажмите на палец 21 и снимите рычаг. 4. Отсоедините плоскогубцами верхнюю 2 и нижнюю 7 стяжные пружины. 5. Повернув чашки опорных стоек 17, снимите их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками; снимите колодки 8 и 16 и распорную планку 20. 6. Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки. 7. Снимите колесный цилиндр. 8. При замене тормозного щита снимите полуось, как указано в подразделе 5.4.6.1, и отсоедините трос привода стояночного тормоза, вывернув два болта крепления к тормозному щиту. Сборка и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера. 2. Присоедините к колодке рычаг 18 (cм. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода и установите тормозные колодки с распорной планкой 20, затем поставьте стойки 17 с пружинами и нижними чашками, поставьте верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом в ту или другую сторону. 3. Убедитесь, что концы колодок правильно расположились в гнездах упоров на поршнях колесного цилиндра и на щите. Присоедините к рычагу 18 наконечник 15 заднего троса. 4. Установите тормозной барабан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси графитной смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и затяните до отказа штифты крепления барабана. Нанесение смазки облегчит последующее снятие тормозного барабана. 5. Если при разборке снимался колесный цилиндр, удалите воздух из контура привода задних тормозов. Разборка и сборка колесных цилиндровРазборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите защитные колпачки 2 (см. рис. Колесный цилиндр), затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни 4 в сборе с деталями устройства автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном. 2. Установите поршень в сборе с автоматическим устройством на специальное приспособление так, чтобы выступы приспособления вошли в пазы упорного винта 3 (см. рис. Детали колесного цилиндра). Специальной отверткой, поворачивая поршень 9, выверните упорный винт 3 из поршня. Снимите с винта уплотнитель 8 с опорной чашкой 7 и сухари 5. Разъедините упорное кольцо 4 и упорный винт 3. Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сборку автоматического устройства и самого колесного цилиндра проводите в обратной последовательности. 2. Упорные винты поршней завертывайте моментом 3,9–6,8 Н·м (0,4–0,7 кгс·м). 3. Прорезь А (см. рис. Колесный цилиндр) на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх, отклонение от вертикали допускается не более 300. Такое расположение прорези обеспечивает более полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза. 4. Для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессовывайте специальным приспособлением, имеющим форму цилиндра с конусным внутренним отверстием. 5. Усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 343 Н (35 кгс), при усилии менее 343 Н (35 кгс) замените упорное кольцо. 6. При запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размеры 4,5–4,8 мм и 67 мм (максимально) (см. рис. Колесный цилиндр) для свободной посадки тормозного барабана. 7. Перед установкой деталей в корпус цилиндра смажьте их обильно тормозной жидкостью. 8. После сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25–1,65 мм. Последними установите на место защитные колпачки 2 (см. рис. Колесный цилиндр). Проверка деталейКОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. 2. Поверхности должны быть совершенно гладкими, без шероховатостей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. 3. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается. 4. Проверьте состояние упорного винта 3 (см. рис. Детали колесного цилиндра), пружины 6, опорой чашки 7 и сухарей 5. При необходимости замените поврежденные детали новыми. 5. Замените уплотнители 8 новыми. Проверьте состояние защитных колпачков 10 и при необходимости замените их. КОЛОДКИ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений или деформаций. 2. Проверьте упругость стяжных пружин, как верхних, так и нижних; при необходимости замените их новыми. 3. Пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении усилием 343 Н (35 кгс) нижних пружин и 411 Н (42 кгс) – верхних. 4. Проверьте чистоту накладок; если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом, кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки или масла внутри барабана; неисправности устраните. 5. Колодки замените новыми, если толщина накладок стала менее 1,5–2 мм. ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите их. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, расточите барабаны на станке. 2. Затем на токарном станке абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения. 3. Наибольшее допустимое увеличение номинального диаметра барабана (250 мм) после расточки и шлифовки 1 мм. Пределы этого допуска должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения. 1
galim Опубликовано: 24 сентября 2012 Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2012 Всем привет! Тут столкнулся с такой вот проблемой:Вообщем машина в гараже простояла два дня. Захожу "дернул ручник" ( не знаю для чего ) ну и по привычке, "качнул" сцепление и тормоза... Чувствую у меня педаль тормоза как то странно ходит, как бы слегка "проваливается". Так вот у меня с заднего правого цилиндра тормозуха потекла! ( я на яме перед выездом всегда смотрю)Отпустил ручник, "качнул" несколько раз всё нормально, снова на "ручнике" всё нормально... странно... Завелся проехал по гаражам всё нормально, подлил "тормозухи" съездил по делам всё нормально...И где то с полгода назад такая же ерунда была, только у дома машина стояла несколько дней, всё так же "ручник" качнул, странная педаль, только я тогда не придал значения - думал показалось...Цилиндр под замену я думаю, но однако же как он странно себя проявляет... вначале проверь откуда подтекает, а затем уже под замену, если уж потек рабочий с одной стороны то скорее всего приходит трындец и с другой стороны
Schulz 21043 Опубликовано: 25 сентября 2012 Жалоба Опубликовано: 25 сентября 2012 Сейчас с двух суток пришел, в гараж пойду попробую опять поэксперементировать, а после поменяю... Ну его, на таком ездить...
Schulz 21043 Опубликовано: 28 января 2013 Жалоба Опубликовано: 28 января 2013 Всем привет! Ну надо же здесь последнее сообщение моё висит... Ну ладно я не об этом.Ситуация такая: Очень не вовремя, хрен знает где от дома, потек главный тормозной цилиндр, место где он крепится к вакуумному усилителю. Вчера отмахал 1100км, так где то 5-7мм жидкости в бачке уменьшилось. Ну слава богу доехал... Порылся в интернетах, принято решение менять его.Сама процедура замены мне понятна, но так как никогда я его не менял всё же есть несколько вопросов. 1. Качество. Посоветуйте какой фирмы лучше купить, чтоб не фуфловый был. Может кто сталкивался... 2. Так как у меня сейчас в гараже нет электричества, сгорела линия на нашу ветку. Ни света, ни газовую пушку не включишь, а на морозе много не сделаешь, по совету друзей хочу этим заняться на теплой подземной парковке какого нибуть Т.Ц. Поменять то я его там поменяю, а вот тормоза прокачать мне там уж точно не дадут.Так вот сильно ли завоздушится тормозная система при замене?Прольется ли сама самотеком, хотя бы передние колеса?У меня там наверное получится подлесть к штуцеру не снимая колес. Задние уж по любому в гараже... 3. Шланги от бачка до ГТЦ какие нибуть особенные или подойдет бензошланг нарезанный по размеру? Уж менять, так и их за одно - старые...
SAFARY Опубликовано: 28 января 2013 Жалоба Опубликовано: 28 января 2013 Тормоза надо будет всё равно прокачивать, это само собой, а шланги в магазинах продаются, это тоже не проблема.
Женя Г Опубликовано: 28 января 2013 Жалоба Опубликовано: 28 января 2013 Сама процедура замены мне понятна, но так как никогда я его не менял всё же есть несколько вопросов. -- все будет хорошо! 1. Качество. Посоветуйте какой фирмы лучше купить, чтоб не фуфловый был. -- не слышал! 2. Так вот сильно ли завоздушится тормозная система при замене? -- индивидуально!Прольется ли сама самотеком, хотя бы передние колеса?У меня там наверное получится подлесть к штуцеру не снимая колес. Задние уж по любому в гараже... -- делайте, если возможно, все одновременно! 3. Шланги от бачка до ГТЦ какие нибуть особенные или подойдет бензошланг нарезанный по размеру? Уж менять, так и их за одно - старые...Удачи !!!
Schulz 21043 Опубликовано: 28 января 2013 Жалоба Опубликовано: 28 января 2013 (изменено) Эх, с работы приду, займусь... Генератор у товарища возьму и всё в гараже сделаю. Сразу всё поменяю, прокачаю, да и всё, оно так лучше будет. Ну, вдруг если что буду спрашивать :) Хотя там вроде бы ничего сложного.Спасибо! :) Изменено 28 января 2013 пользователем Schulz 21043
Woolif Опубликовано: 29 января 2013 Жалоба Опубликовано: 29 января 2013 (изменено) Эх, с работы приду, займусь... Генератор у товарища возьму и всё в гараже сделаю. Сразу всё поменяю, прокачаю, да и всё, оно так лучше будет. Ну, вдруг если что буду спрашивать :) Хотя там вроде бы ничего сложного.Спасибо! :)шланги от бочка свои-красные поэтому !!!! ВАЖНО.Да.омуты самые простые-мягкие,а на жёстких можно пластмассу сломать,когда прижимать станете !!!Если в гараже,то почему бы с приятелем не поставить ГТЦ 2108. немного доработать.если тиски есть и сверло ,но тормоза будут лучше.и самое главное -сами прокачиваться станут- в трубках воздуха небудет за счёт горизонтального их расположения.Кидаю ссылку .как это сделать. http://www.samara-cl...?showtopic=6756ГТЦ.ты спрашивал лучше АТЕ.но он дороже всех.!!! Изменено 29 января 2013 пользователем Woolif 1
Практик Опубликовано: 29 января 2013 Жалоба Опубликовано: 29 января 2013 (изменено) шланги от бочка свои-красные поэтому !!!! ВАЖНО.Да.омуты самые простые-мягкие,а на жёстких можно пластмассу сломать,когда прижимать станете !!!Если в гараже,то почему бы с приятелем не поставить ГТЦ 2108. немного доработать.если тиски есть и сверло ,но тормоза будут лучше.С тем, что прокачиваться будут лучше согласен. Интересны в данном случае рассуждения о том, что тормоза будут лучше. Мы что - на гонках учавствуем, мне их и так хватает, а на гололёде про интенсивность и эффективность вообще надо забыть, там важно дросселирование и руль. Никого не хочу обидеть, просто не могу понять фразу "тормоза станут лучше" колёса колом что-ли будут вставать при самом лёгком нажатии на педаль, по-моему это наоборот хреново. В городской езде и штатных хватает, а если и говорить о тормозах, то о колодках и дисках. А вот насчёт прокачки за 100 процентов. Изменено 29 января 2013 пользователем Практик
Schulz 21043 Опубликовано: 30 января 2013 Жалоба Опубликовано: 30 января 2013 Я слышал про то как устанавливают и гтц, и вакуумник от 8-ки. Да холодно сейчас, чтоб возится... Да к тому же одному... Я штатный поставлю. Друг с которым мы в гаражах возились, изобретали, погиб семнадцатого января. Одному не с руки как то, а от других я в основном слышу - " да продай ты эту помойку" От таких мне помощи не надо...
Практик Опубликовано: 30 января 2013 Жалоба Опубликовано: 30 января 2013 (изменено) Я слышал про то как устанавливают и гтц, и вакуумник от 8-ки. Да холодно сейчас, чтоб возится...Да к тому же одному... Я штатный поставлю. Друг с которым мы в гаражах возились, изобретали, погиб семнадцатого января. Одному не с руки как то, а от других я в основном слышу - " да продай ты эту помойку" От таких мне помощи не надо...Мои соболезнования, а то, что говорят - так говорить всегда будут: и по делу и не по делу. Изменено 30 января 2013 пользователем Практик 1
Woolif Опубликовано: 31 января 2013 Жалоба Опубликовано: 31 января 2013 С тем, что прокачиваться будут лучше согласен. Интересны в данном случае рассуждения о том, что тормоза будут лучше. Мы что - на гонках учавствуем, мне их и так хватает, а на гололёде про интенсивность и эффективность вообще надо забыть, там важно дросселирование и руль. Никого не хочу обидеть, просто не могу понять фразу "тормоза станут лучше" колёса колом что-ли будут вставать при самом лёгком нажатии на педаль, по-моему это наоборот хреново. В городской езде и штатных хватает, а если и говорить о тормозах, то о колодках и дисках. А вот насчёт прокачки за 100 процентов.Да, согласен - ТОРМОЗА СТАНУТ ЛУЧШЕ .-это общая фраза,непонятки просто и всегда !!!По данному вопросу ГТЦ Классика и ГТЦ 2108 ,как описано в ссылке выше. необходимо рассказать -почему и в чём будет разница. По моим ощущениям, а я себе переделывал уже так дважды ,при замене каждого ТС. попробовав однажды и сравнив впервые для проверки теории,просто было время и немного терпения и желания.. Вот теперь на другой сделал так-же..Почему,нет .не фанатизм двигал, а просто ощущение управления тормозной системой..Самим ГТЦ реально отличаются не только расположением трубок,как вы сами то заметили,что дадут удобство в самопрокачивании, Но.и в самих внутренних поршнях ГТЦ !!! У 2108 они побольше классических.Поэтому за единицу времени мы можем подать чуть больше тормозной жижи в работу .Возникает связь по ноге и контроль приходит при притормаживании-короче описать трудно словами,это надо прочуствовать.Но самое главное, мож повторюсь. при исправном ГТЦ стандартном небыло эффекта в торможении передних колёс.Даж тут не поясню,ибо ХЗ -почему это было, но поставив ГТЦ 2108- начали трудиться и вспоминать.как это делается-оттормаживаться.да .есть такое слово -информативность-вот скорее всего .оно-б подошло к этому виду доработки. Комплект.весь ,как пишут от 2108 .с переходником от НИВА. .не обсуждался.т.к сразу посчитался не только затратным но и весьма громоздким.что весьма меня не устраивало в дальнейшем доступе к мотору со стороны оного.если таковой-бы был.Выглядит большой гарадьбой.с точки зрения эстетики-.понимаю , что и ........ с ней, лишь бы работало,ну не подошло тож. Нет, я не лоббирую данную ссылку каму-бы-то. это просто альтернативный вариант в улучшении тормозной системы,относительно грамодкого набора от 2108.Собственно.вся причина ссылки в посту № 95 И верно согласитесь, кому-то это надо ,а кому-то и нет !! это нормально !!!
