T-Vovik Опубликовано: 20 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 20 июня 2008 Не знаю как у Вас, но у нас если ты хочешь в воскресенье вечером с дачи до дома эти несчастные 100 км проехать быстрее, чем за 3 часа, приходится понапрягаться... Правда не везде получается, но там, где нет пробки и все еле тащатся за трактором или фурой, получается еще полчаса сэкономить. А в машине ведь 3-4 человека сидит и багажник забит, тут уж эти 89 лошадей таят на глазах и двигатель приходится крутить неслабо.Это же у Вас)), у меня в городе только три светофора, а в основном езжу тоже по пустым дорогам, без напряга 70 километров за 40-50 минут через поселки и городки)
Serg_x Опубликовано: 20 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 20 июня 2008 Пожалуй, надо было с этого начинать :)
блинкакоеимянеиспользуется Опубликовано: 20 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 20 июня 2008 Экономия от оборотов практически не зависит, как раз наоборот, наиболее экономичный режим соответствует оборотам максимального крутящего момента при разгоне и максимальной мощности при движении.Просто когда крутишь до больших оборотов, чисто интуитивно нога на педаль газа сама ложится ;) отсюда и появляется такая зависимость...Как это не зависит!?! Попробуй поездить на машине, переключая передачи с оборотами не выше 2000. И попробуй крутить движок до 5000 тыс. Я лично разницу ощутимую вижу. В одном из выпусков программы "Главная дорога" даже тест устраивали. Подключали маленькую канистру вместо бензобака, емкостью один литр, на две одинаковые русские машины и ездили разным стилем. ТАк вот у мужичка, кот крутил не выше 2000 оборотов после равного отрезка пути осталось 200 мл, а у другого пусто стало.Хи, а я если еду, то на четвертой дам до 110 и пятую, все гуд, зачем над машиной издеваться и бензин жечь даром.Затем что динамика разгона на 4 и на 3 с одинаковой скорости оооочень разная.
T-Vovik Опубликовано: 20 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 20 июня 2008 Как это не зависит!?! Попробуй поездить на машине, переключая передачи с оборотами не выше 2000. И попробуй крутить движок до 5000 тыс. Я лично разницу ощутимую вижу. В одном из выпусков программы "Главная дорога" даже тест устраивали. Подключали маленькую канистру вместо бензобака, емкостью один литр, на две одинаковые русские машины и ездили разным стилем. ТАк вот у мужичка, кот крутил не выше 2000 оборотов после равного отрезка пути осталось 200 мл, а у другого пусто стало. Затем что динамика разгона на 4 и на 3 с одинаковой скорости оооочень разная.Я понимаю, что динамика разная, уже решили вопрос, дороги тоже разные))
Serg_x Опубликовано: 20 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 20 июня 2008 Как это не зависит!?! Попробуй поездить на машине, переключая передачи с оборотами не выше 2000. И попробуй крутить движок до 5000 тыс. Я лично разницу ощутимую вижу. В одном из выпусков программы "Главная дорога" даже тест устраивали. Подключали маленькую канистру вместо бензобака, емкостью один литр, на две одинаковые русские машины и ездили разным стилем. ТАк вот у мужичка, кот крутил не выше 2000 оборотов после равного отрезка пути осталось 200 мл, а у другого пусто стало.У каждого двигателя есть точка максимального КПД, и это вовсе не 2 т. об/мин, эта точка - максимальная мощность. По паспорту можете посмотреть на каких оборотах она достигается на вашем моторе. Так что экономичность при оборотах двигателя, соответствующим максимальной мощности максимальна, и не надо смотреть шоу, нужно подумать хорошенько.А ездить до 2000 оборотов и топить газ в пол, чтобы нормально разгонялась не хорошо ни для двигателя, ни для расхода: нагрузки повышаются, давление масла маленькое - поршневая смазывается хуже, топливная смесь слишком обогащенная, соответственно расход выше, свечи засираются быстрее.
gort Опубликовано: 21 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2008 У каждого двигателя есть точка максимального КПД, и это вовсе не 2 т. об/мин, эта точка - максимальная мощность. По паспорту можете посмотреть на каких оборотах она достигается на вашем моторе. Судя по тому что я читал, максимальная мощность на вазовском моторе 1.5 16V достигается при 5600 оборотах. Трудно поверить что это - самый экономичный режим. Да и судя по показаниям бортового компьютера самый экономичный режим на трассе для моей двенашки - 100-105 километров в час на пятой. Обороты при этом чуть ниже 3 тысяч. Расход - 3 литра на 100 километров. Понятно что долго такой режим можно удерживать лишь на совершенно пустой трассе, а когда она пустая хочется погарцевать :) Но ночью, в условиях недостаточной видимости, и более менее свободной дороге - самое то.
Sergiani Опубликовано: 21 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2008 Судя по тому что я читал, максимальная мощность на вазовском моторе 1.5 16V достигается при 5600 оборотах. Трудно поверить что это - самый экономичный режим. Да и судя по показаниям бортового компьютера самый экономичный режим на трассе для моей двенашки - 100-105 километров в час на пятой. Обороты при этом чуть ниже 3 тысяч. Расход - 3 литра на 100 километров. Понятно что долго такой режим можно удерживать лишь на совершенно пустой трассе, а когда она пустая хочется погарцевать :) Но ночью, в условиях недостаточной видимости, и более менее свободной дороге - самое то. +1 ! Абсолютно с вами согласен. коллега ! B)
profy Опубликовано: 21 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2008 Все ВАЗовские моторы любят обороты, начиная с 2101. После 3000 об/мин чуствуется ощутимый подхват. При езде внатяг недостаточно давление масла от этого страдает распредвал. Один знакомый на новой 2107 два распредвала поменял, не буду врать при каком пробеге, но при малом. Так ему на СТО сказали чтобы в городе выше третьей не включал. Сам на 21099 с 1,3 гонялся с мерсом, так раскрутил на второй до 7000 об/мин (почти 100 км/ч) на третьей до 130 км/ч, и ничего не выдавливало. Конечно любовь погонять и экономия топлива- вещи не совместимые.
Serg_x Опубликовано: 23 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 23 июня 2008 судя по показаниям бортового компьютера самый экономичный режим на трассе для моей двенашки - 100-105 километров в час на пятой. Обороты при этом чуть ниже 3 тысяч. Расход - 3 литра на 100 километров.Дальше - сопротивление воздуха. Попробуйте на 4-ой передаче. Но 3л/100 имхо вранье :) Конечно любовь погонять и экономия топлива- вещи не совместимые.+1 ;)
T-Vovik Опубликовано: 26 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 26 июня 2008 Все ВАЗовские моторы любят обороты, начиная с 2101. После 3000 об/мин чуствуется ощутимый подхват. При езде внатяг недостаточно давление масла от этого страдает распредвал. Один знакомый на новой 2107 два распредвала поменял, не буду врать при каком пробеге, но при малом. Так ему на СТО сказали чтобы в городе выше третьей не включал. Сам на 21099 с 1,3 гонялся с мерсом, так раскрутил на второй до 7000 об/мин (почти 100 км/ч) на третьей до 130 км/ч, и ничего не выдавливало. Конечно любовь погонять и экономия топлива- вещи не совместимые.Аналогично, не знаю сколько было оборотов, так как тахометра не было, но на второй сотню ехал)), а по паспорту ваз 21091 мах скорость 139)).
Анндрей Опубликовано: 27 июня 2008 Жалоба Опубликовано: 27 июня 2008 ................. Так что экономичность при оборотах двигателя, соответствующим максимальной мощности максимальна, и не надо смотреть шоу, нужно подумать хорошенько............... Вот и подумал бы, прежде, чем такое писать. А ездить до 2000 оборотов и топить газ в пол, чтобы нормально разгонялась не хорошо ни для двигателя, ни для расхода: нагрузки повышаются, давление масла маленькое - поршневая смазывается хуже, топливная смесь слишком обогащенная, соответственно расход выше, свечи засираются быстрее. Это от чего же она обогащённая? Вроде как карбовые "десятки" уже отошли, а для инжекторов соотношение бензовоздушной смеси 14,7: 1 никто не отменял.
Stier Опубликовано: 26 августа 2008 Жалоба Опубликовано: 26 августа 2008 Не знаю как у части читающих, но иногда, особенно при обгонах действительно приходится крутить двигатель. Скажем моя 1,6 8 клап тянет намного лучше на 3 с 60 до 120 (чуть больше 4 тыс оборотов), чем на 4 передаче. ИМХО это и есть максимальный крутящий момент.А насчет пробки... Специально один выезжал на пустую трассу и разгонялся (по своему спидометру!) до 195 км/ч. Двигатель выдавал больше 5 тыс оборотов. С машиной абсолютно никаких проблем B) Единственное тормоза становятся ватными при интенсивном торможении до 0 :)
Димон21104 Опубликовано: 13 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 13 сентября 2008 Соглашусь с мнением,что крутить стоит иногда,у меня после 3000об всё только начинается,кручу(совсем редко)до 5000об,так как именно на этих оборотах по паспорту достигается мах мощность!На 1.5 16Vнужно до 5500 крутить,у них там пик,тоже самое и с 8V!
Мимо проезжал Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 После того, как вскрыл мотор у своей шестерки при пробеге в 95 т.км и увидел состояние стенок цилиндров (никакой выработки, сетка хонингования хорошо видна, а ведь мотор трудился в режиме 4000-5500 оборотов) - кручу 2111 1.5 V8 без зазрения совести.
Serg_x Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 После того, как вскрыл мотор у своей шестерки при пробеге в 95 т.км и увидел состояние стенок цилиндров (никакой выработки, сетка хонингования хорошо видна, а ведь мотор трудился в режиме 4000-5500 оборотов) - кручу 2111 1.5 V8 без зазрения совести.Ну и правильно!
T-Vovik Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Кручу на 1 и второй до 3000-3500, а на третьей и четвертой в пределах 3300 - 3700 в зависимости от ситуации, думаю наилучший вариант. Выше 4000 уже слышно не плохо двигатель.
=MOpgBA= Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Кручу на 1 и второй до 3000-3500, а на третьей и четвертой в пределах 3300 - 3700 в зависимости от ситуации, думаю наилучший вариант. Выше 4000 уже слышно не плохо двигатель.Кручу обычно не меньше 4500 не могу ездить когда машина тупит. Люблю держать обороты двигателя в боевом положении, часто нужно для обгонов, что в городе что на трассе (кроме 5).
profy Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Кручу обычно не меньше 4500 не могу ездить когда машина тупит. Люблю держать обороты двигателя в боевом положении, часто нужно для обгонов, что в городе что на трассе (кроме 5).Полностью согласен. Сам тоже люблю ездить на высоких оборотах, несколько раз крутил до ограничителя.
Serg_x Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Кручу на 1 и второй до 3000-3500, а на третьей и четвертой в пределах 3300 - 3700 в зависимости от ситуации, думаю наилучший вариант. Выше 4000 уже слышно не плохо двигатель.Шум двигателя штука конечно неприятная, но и двигателю неприятно разгоняться с низов. Кручу обычно не меньше 4500 не могу ездить когда машина тупит. Люблю держать обороты двигателя в боевом положении, часто нужно для обгонов, что в городе что на трассе (кроме 5).А меня вообще прикалывает как она мягко разгоняется если крутить тысяч до 4-х, но при этом не сильно давить на газ :)
=MOpgBA= Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Да звук здесь мне очень нравится, утробный как бы (выхлоп стоковый). Да и вообще я люблю слышать звук мотора, обычно по нему и переключаюсь. На прошлой 14 была полностью проклеена, не удобно было приходилось на тахометр посматривать изредка.
vovich Опубликовано: 22 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 22 сентября 2008 Шум двигателя штука конечно неприятная, но и двигателю неприятно разгоняться с низов. А меня вообще прикалывает как она мягко разгоняется если крутить тысяч до 4-х, но при этом не сильно давить на газ :)+1 когда вмеру давить - прикольно идет , не захлебывается .
Billybonce Опубликовано: 23 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 23 сентября 2008 Да и судя по показаниям бортового компьютера самый экономичный режим на трассе для моей двенашки - 100-105 километров в час на пятой. Обороты при этом чуть ниже 3 тысяч. Расход - 3 литра на 100 километров.Вы очень удивитесь если попробуете с той же скоростью ездить не выше 4 передачи. Расход снизится! Я сам обалдел, когда у меня на 41-м космиче 5-я передача сломалась. Тыщи три километров отъездил с четвертой. Так вот расход снизился. То же самое было и с микроавтобусом VW T-2. Только там четырехступка без четвертой осталась. Движок дизельный на третьей больше 70 не разгонял (слишком шумно становилось). Расход вообще раза в полтора упал! Это факт!
Serg_x Опубликовано: 23 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 23 сентября 2008 Вы очень удивитесь если попробуете с той же скоростью ездить не выше 4 передачи. Расход снизится! Я сам обалдел, когда у меня на 41-м космиче 5-я передача сломалась. Тыщи три километров отъездил с четвертой. Так вот расход снизился. То же самое было и с микроавтобусом VW T-2. Только там четырехступка без четвертой осталась. Движок дизельный на третьей больше 70 не разгонял (слишком шумно становилось). Расход вообще раза в полтора упал! Это факт!Ну вряд-ли будет такая большая разница, но в теории расход на 4-ой действительно должен быть меньше, т.к. вместо 3000RPM на 5-ой, обороты будут в районе 4000 на четвертой, а крутящий момент мотора в этой области больше, соответственно расход должен снизиться.Плюс ко всему - меньшие нагрузки на мотор при ускорениях, да и ускоряться быстрее будет. З.Ы. Щас начнется спор о расходах, скоростях и передачах... :)))
T-Vovik Опубликовано: 23 сентября 2008 Жалоба Опубликовано: 23 сентября 2008 Да тут запутаешься, вот куплю бк и всем покажу как экономичней :) :)
Витёк Опубликовано: 23 сентября 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 23 сентября 2008 Не должно такого быть, пробка может левая какая или плохо закрутил. И вообще не понимаю зачем крутить мотор до 5000 тыс.? У тебя крутящий момент мах на 3700. Ну пусть с расчета того, что ты едешь в гонке)) и нужно удачно переключится до 4200 ну мах, а дальше просто движок крутится, а толку мало.на с завода))) Так что что с ней было х.з., говорят болезнь 1.6, 16V
