boch.ed.w

Не правильно отрегулирован микрик на карбюраторе.В схеме ещё должен быть микровыключатель.

Зачем куда-то бежать и покупать не известно что и убивать этим АКБ...Выйдете в чистое полюшко нашей бескрайней России матушки и наберите чистого недавно выпавшего снега,растопите его и суньте в ёмкость(желательно пластиковую) провода 220в через лампу на разрыв и лампа не загорит(значит дистиллированная) и будет вам счастье.

При прохождении опорной пластины между магнитом и катушкой датчика,происходит кратковременный(не заметный простым прибором) импульс управления по минусу на среднем проводе датчика.То есть импульс как бы замыкает на массу выход с коммутатора на ножке №6.....Попробуйте заменить датчик,если не поможет замените коммутатор.Коммутаторы бывают разные 6 или 7 выводов.

Ещё раз повторяю,на инжекторах при достижении 100*С,на датчике получается 177ом-ЗАМЫКАНИЕ,...если у вас при замыкании обоих проводов вентилятор не срабатывает,то дело в прграмме ЭБУ.

Кнопка вполне подходит.

ТОЛЬКО замена фары,разборке не подлежит......можно если вскроете стекло,но оно сидит на супер клее,приляпоть его обратно хлопотно,да и не стоит ваших нервов и боли в пояснице)))).

Для начала потрогай РАДИАТОР и скажи он горячий или нет?т.е. термостат рабочий или нет?...И ещё при достижении 100* С на датчике его сопротивление становится 177ом(что говорит о замкнутости).Например на ЭБУ Январь 7.2 при снятии и при замыкании проводов на датчике вентилятор должен включаться.

Я же тебе сказал,меняй ротор вместе с подшипниками,не найдёшь,тогда наваривай посадочное место переднего подшипника и протачивай на токарном станке.Или не парься и купи 100 амперный генератор. Бортовик врёт,у тебя всё в норме.

Тюменские служат максимум два года,знаю на личном опыте......сам от туда)))).....У меня Tubor один раз попался,дак шесть лет отпахал,более того я в него ни разу не заглядывал.......P.S. по своему опыту считаю что брать нужно АКБ с большими габаритами и меньшими ампер-часами(55А,ч) т.е. чем шире и длиннее двухвольтовая банка,тем дольше АКБ будет держать емкость,т.е. сравниваем в магазине допустим два АКБ 62 и 55,прикиньте на взгляд у которого из них банки шире и длиннее тот и берите.

Вы нам сначала скажите у вас карб или инжектор?Если карб надо смотреть датчик холла(проверяется снятием и лёгким движением металической пластиной между катушкой и магнитом) и коммутатор,если инжектор то проверить импульсы на входе модуля зажигания....да и как вам сказали выше дело может быть в замке зажигания.

Подсоедини другой датчик к твоему брошеному напрямую проводу(от панели к датчику)и смотри на прибор двигая ползунок.Если ничего не происходит дело в приборке....не забывай массу.

Проверьте все массы на панели приборов и всей панели в целом.Так же проверьте все контактные соединения прибора температуры.

Что-то вас не понять,то на стартере двигает машину,то стартер не цепляет.Объясните толком что происходит при повороте ключа на старт?Втягивающее срабатывает?

Похоже что ДПДЗ не исправен.

ДЫК возьмите у знакомого другой прибор и замерьте,сравните показания........12,3 под нагрузкой ЭТО ОЧЕНЬ МАЛО!Разбирайте генератор и всё в нём прозванивайте.

Проверяйте Диодный мост и Регулятор напряжения.Что-то из них.Преды не причём.Так же если разберёте гену то прозвоните обмотку якоря на кольцах.

Сделать ревизию генератору и массы двигателя.

У вас катушка одна или индивидуальные на каждый цилиндр.Если одна провода ВВ на замену.

Надо проверить полностью все патрубки,как на движке так и в салоне.Если течи нигде не обнаружится то тогда пробита прокладка ГБЦ.Прокладка проверяется простыми способами повышается уровень масла или тосол выбрызгивает в выхлопной коллектор.

Ещё вопросик как работает движок при проблеме на ХХ и как на 3000 тыс.

Провода могут показать сопротивление а когда их изгибаешь могут показать обрыв(так как там не провод а проводящий слой) http://pvlrus.ru/press/zr_0804.php Что лампочка чек молчит?Может цепь форсунок,цепь ДПКВ.

Что-то вы ребята путаете.Обагощённая смесь подаётся при холодном датчике,а потом по мере нагрева обороты падают.Если его отключить загорится чек,запуск будет в аварийном режиме....Вам правильно говорят сушите катушки и меняйте ВВ провода.

Ну если кольца меняны и нет ни где утечки масла,то естественно надо менять сальники клапанов.У меня такой вопрос у вас нейтрализатор газов стоит?Бывает его забивает,на холостых работает идеально а на оборотах мощности нет.

Лампочка ЧЕК горит?Если да то диагностика покажет причину.Может форсунка 3-го цилиндра не распыляет,а бьёт струёй?

ХАНА подшипнику переднему,меняй его ПОКА на валу не провернуло.Провернёт будешь ротор новый искать.