boch.ed.w

..............Я ЭТОТ САЙТ ПЕРЕРЫЛ ОТ А ДО Я...ВЫ что думаете мне лень искать,вы ошибаетесь в ЛЮДЯХ....Когда не находишь нужных данных на сайтах ПОСЛЕДНИЙ ОТЧАЯВШИЙСЯ ШАГ---ЭТО ФОРУМ!!!!!..............И ЕЩЁ для УМНИКОВ КОТОРЫЕ ЗДЕСЬ МАЛО ЧЕМ ПОМОГАЮТ--ВОТ ВАМ ЗАДАЧКА:"НАЙДИТЕ МНЕ В ИНТЕРНЕТЕ ПОЛНУЮ СХЕМУ(со всеми микросхемами) АПС-8 ИММОБИЛАЙЗЕРА".............ЕСЛИ ВЫ ТАКОЙ НАХОДЧИВЫЙ.........НУ ЧТО СЛАБО!!!!!)))))))))))))))

ВСЁ!Всем спасибо!Ха-Ха бью себя полбу.Проблему решил.Какая мелочь.ОКАЗЫВАЕТСЯ переустановил драйвер на адаптер и сделал настройки создавшегося виртуального порта(в моём случае COM3). В диспетчере задач выбираем порт-свойства-на вкладке параметры порта-дополнительно и выставляем минимальные значения,тайм аут выставил 200,скорость в окне параметры порта-9600.....Ура адаптер провёл мне диагностику уже по трём программам.... Нашел две ошибки по ДМРВ,датчик кислорода,увеличенный путевой расход топлива.Адаптер даже не боится отключений и включений во время работы не важно с какой стороны +5в(ЮСБ)или+12в от авто.Буду создавать графики.ВСЕМ СПАСИБО.....(Если кому надо схема вот http://cxem.net/avto...rs/inject22.php только надо выбросить оба транзистора,также выбрасываем R3,R4,R5,заменить R6 на 1кОм и убрать перемычку на ногу 2 у микрухи L9637D(ноги 2 и 8 остаются свободные) и конденсаторы С1 и С5 я взял по 1000мкф).

В том то и дело,что я специально выбрал такую схемку чтобы работала от USB.Просто если получится получить данные,то в дальнейшем у меня были планы диагностики от ноутбука при движении авто,а далее если всё пойдёт хорошо хочу поменять прошивку(эта тупит при разгоне и сбита температура включения вентилятора),т.е.хочу при движении авто сравнивать прошивки.

Извините конечно,но всё что мне надо это добиться согласованости сигналов авто и програмки,и не надо давить на образование,если вы такой умный разжуйте как всё проверить имея комп,адаптер,проги,мультиметр и средне-техническое образование(если это для вас важно)....Вы ГУРУ 560 сообщений,ЗАЧЕМ ВЫ ЗДЕСЬ если не можете помоч?...Вы устали помогать людям(не богатым),тогда не засоряйте эфир.А если не устали,тогда разжёвывайте.

Зачем мне тратить 900р,когда обошлось мне всё в 200!...........А по существу можно получить ответ......зачем эфир засоряете?!!!

ВАЗ-2115(1,5)ЭБУ-Январь 7.2...Форумчане выручайте!!!Спаял я адаптер K-Line на микрухах FT232RL и L9637D,подключил адаптер,+12В пока подсоединил от отдельного БП,и также через USB шнур подцепился на комп.Комп увидел новое оборудование и запросил драйвер,я драйвер установил(заранее скаченный на FTDI).Всё нормально,вижу по светодиодам когда подключаюсь к компу они один раз промиргивают(передача и приём).Потом вычитал проверить адаптер через ХуперТерминал.Открыл терминал,сделал всё как сказали,набираю на клаве символы,а на экране их нет,т.е.не пойму сигнал обратно не проходит что ли?....Идём дальше вычитал как проверить адаптер если не пишутся символы в ХоперТерминале от клавиатуры:"Нужно при открытии терминала и выборе Сom порта замыкать быстрими прикосаниями провод K-Line на корпус(я замыкал через сопротивление 510Ом).Ура символы появились.Это говорит о том что приёмник в комп получил сигналы.А вот передатчик проверить не могу нужен осциллограф....Идём дальше,скачал прогу для моего ЭБУ Январь 7.2. это STEVAZ.Установил программку,включил,сделал там выбор КОМ порта,выбрал ЭБУ, менеджер пишет нет связи с адаптером...Протягиваю кабель к машине,подключаю адаптер,-12В,+12В,и K линию подцепил прямо к ЭБУ на 71 пин....О чудо менеджер в програмке пишет снизу СВЯЗЬ С АДАПТЕРОМ ПРИСУТСТВУЕТ....И всё на этом вся моя диагностика можно сказать зашла в тупик.Программа не даёт ни каких данных(она просто тупо стоит по нулям),или она не получает данных,или что я не пойму,может надо проверить прохождение сигнала другим способом,или загрузить другую программу???ПОМОГИТЕ получить данные диагностики,ведь адаптер работает!

Два варианта МАССЫ на панель и РЕЛЕ разгрузки замка.

Есть такая точнее их море:не качественный бензин(который делает проводимый слой на свечах),заливка свечей топливом(не отрегулирована подача смеси),попадание масла(старые сальники клапанов),попадание паров масла с картера(плохая компрессия),не плотное прилегание клапанов в гнёздах....))))Чихи пыхи движка бывают?

Одно из двух:1)Сбой параметров ЭБУ.2)Датчик вкл.вентилятора.Сними датчик вкл.вентилятора он с двумя проводами на птрубке(не путать с датчиком температуры он в головке),нагрей его в кострюле опустив в воду и замерь сопротивление мультиметром должно +90*-241 Ом,+100*-177 Ом, если значения другие меняй датчик.

Обрыв в цепи от МБ до лампочек.Начинай плясать от фонарей,потом на МБ прозвони на штекере Ш9 вывода 15 и 17(обычно жёлтый и жёлтый с чёр.полоской),если на них нет +12в при включенных габаритах,то смотри реле К4.

На регуляторе на коричневом двойном +12В(должно быть как и на АкБ),на белом уменьшается в зависимости от положения.

Датчик положения коленчатого вала даёт постоянный импульс на ЭБУ не зависимо от оборотов двигателя т.е. метка подошла импульс ушёл.Это не из-за него.Надо поискать темы,может где найдёшь.Я тут наткнулся на одну там тоже проблема решилась заменой ДМРВ.Проверь сопротивление датчика температуры.В нагретом +90 должен мультиметром показать 155-196 Ом.

У меня такой же ЭБУ(бош январь 7.2),Пока не торопись с прошивкой(если сделаешь отпиши мне в личку что и как хочу тоже отключить датчик кислорода)попробуй проверить свой ЭБУ и датчик кислорода на другом авто,а на холодную падают обороты или нет?(на холодную обороты ХХ держатся от 1000 до 1200 из-за датчика температуры,после нагрева должны не ниже 900).

Извиняюсь не прочитал что инжектор.У моего приятеля также было он переменял все датчики не помогло,потом как-то вычитал что надо прочистить отверстие на дроссельном патрубке(в дюральке)куда соединён тоненький шланг от крышки головки.

Не торопитесь вы бежать в магазины,я тоже маялся к поплавку добавлял ещё супер поплавок не помогло всё дело в некачественных герконах(у кого есть приятель по сигнализации помещений возьмите у него герконы или купите они же дешевле)....я уже писал раньше герконы залиты эпоксидным клеем выскребаешь из датчика геркон меняешь и дело в шляпе,его даже клеем не надо заливать туда жидкость не попадает.И ещё в продаже есть жидкость незамерзайка для омывателя тёмносиняя дак вот она замыкает геркон по своему химическому составу (не смотря на то где находится поплавок),сам не верил пока не протёр датчик и не залил простую воду!

Замерь напряжение на АКБ при заведённом двигателе,если норма(13,8В-14,5В)то поставь обратно старые ДПДЗ и РХХ(его нужно ставить когда сердечник втянут),если не поможет,то пробуй заменить ДМРВ,моему приятелю помогло он тоже маялся с падением оборотов.И прозванивай питание на ЭБУ(кстати какой он?)ведь ошибку не зря даёт.

Проверь плюс на всех обозначенных соединениях см.рис.

Проверь:1)Искру на всех свечах,2)Положение меток ремня ГРМ,3)Топливо в карбюраторе-уровень.Если это всё в норме,то глюки коммутатора или датчика Холла.

Проверь плюс в третьем положении на всех обозначенных точках см.рис.

Не проще ли продиагностировать.Напиши какой ЭБУ?Есть разница в схемах.См.рис.

Мало данных что происходит при заводке.Если это было один раз,то это просто перекачал,если это происходит постоянно,тогда надо смотреть может форсунка какая-нибудь не распыляет топливо а "ссыт"струёй.Если есть возможность проведи диагностику инжектору(может ДПДЗ или ДХХ).В инструкции написано,что после включения зажигания нужно выдержать паузу пока не накачает насос и т. д. и т.п.,при этом происходит кратковременное открытие всех форсунок(т.е. топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно),дак вот попробуй завести не выдерживая паузы,что будет?

По схеме:1)на силовой контакт реле бензонасоса 30 плюс(обычно розовый провод) идёт от предохранителя который запитан от бортовой сети(обычно красный провод)предохранитель висит рядом с реле,2)от силового контакта реле бензонасоса 87 плюс(обычно серый провод)идёт на топливный модуль,3)на катушку реле топливного насоса контакт 85(обычно розовый с чёр.полоской)плюс подаётся с ЭБУ(он постоянный когда включено зажигание,плюс системы управления),4)от катушки реле бензонасоса контакт управления 86(обычно серый с чёр.полоской)идёт от реле к ЭБУ(им же по минусу управляется двигатель насоса).Скажите точнее какого плюса у вас нет?

Проверь соответствует ли мощность лампочек в фонарях,передний и задний по 21Вт,повторитель 4-5Вт(такое впечатление что напруги не хватает),так же прозвони по схеме переключатель,реле,штекера на МБ и весь левый борт.

На 13,14 и 15 моделях с узкими фарами производители(загляните в фару со стороны гнезда)закрыли отражающей пластиной полностью со всех сторон лампочку(я бы не залез да на ТО прибор не смог поймать яркость),я разобрал обе фары,согнул петлёй проволоку и зацепив ей за эту пластинку выломал её от отражателя(она на двух клёпках при этом отражатель отстёгивал внутри фары от корпуса иначе не вытащить),теперь яркость вдвое больше и даже пластиковый отражатель не плавится(у иномарок же лампочки открыто стоят и ничего),...а насчёт повышения мощности лампочек скажу так,знакомый поставил 100Вт-е и они почему-то ещё тусклее светили,наверно мощности не хватало(может гена не в порядке),но я не стал ставить 100Вт.....Штекера лучше ставить автомобильные чем толще тем лучше....И ещё,в противотуманках(родчих)стекло ребристое и весь поток рассеивает по сторонам,так что лучше брать с более прямыми стеклами.

Не надо ничего покупать,сними замок и вытащи защёлку механизма блокировки рулевого вала(она должна втягиваться при втыкании ключа).....будет более безопасней,я давно у себя выкинул.Заодно проверишь на снятом замке:1)включение и выключение микрика,2)проворачивание сердцевины без заеданий(было такое оказался брак-отлив на дюральке),3-контакты,4)смазку.Работа муторная,но зато проблем с замком у меня больше нет.