nokian

Если нижний патрубок при этом тёплый, то ответ очевиден...

Нужно завести холодный двигатель, и по мере прогрева следить за температурой НИЖНЕГО патрубка радиатора. Если он начнёт теплеть раньше, чем температура ОЖ достигнет 80 градусов, то менять термостат. Хотя, если в мороз прогревать движок с включенной "на всю" скоростью отопителя, то прогреваться и с исправным термостатом будет долго.

После регулировки клапанов компрессию перемеряли? Разброс остался? Это важно.

По поводу сахарка. Наблюдал 1118 калину с сахаром в баке. Мотор, конечно не пострадал, но пришлось мыть форсы, снимать и отмывать бак, менять бензонасос. Думаецца, в баке случилась и водица, что ситуацию только ухудшило. Короче, тоже хорошего мало, но не смертельно... А вот ежели яиц в маслозаливную горловину набить, тогда нармально получится...

А тут засада... Реле будет жрать всегда, когда тачко не на охране, здравствуй левая утечка... А вообще, такая тема уже была ЗДЕСЬ

Я только не понял, ремень порвался или проскочил?

Сегодня имел счастье наблюдать Калину с залитым тосолом ЭБУ. Замена радиатора отопителя :) Фотку выложить? Мама родная.... Даже передние сиденья снимать...

Который с компасом? У меня такой же! Менты по городу курят за 1.2км!!!!! Толковая штука!

Всех благ! Успехов во всём! Присоединяюсь!

Пределом совершенства при таком подходе будет карбюратор... :)

Ошибки по ДК далеко не всегда указывают на его неисправность. так бывает, например, при нарушении герметичности как впускного, так и выпускного тракта, неисправностях топливной системы, и т.д. Факт пока только в том, что сигнал датчика лежит внизу, в положении - бедно. Почему это так - пока не ясно: возможно наелся сам датчик, а может, это следствие обеднения смеси от лопнувшей мембраны вакуумного усилителя тормозов, или негерметичного клапана адсорбера или слетевшей заглушки на ресивере, разрушение металло-графитового кольца перед катализатором и т.п. На диагностике должны обратить внимание на сигнал с датчика кислорода, и принудительно обогащая/обедняя состав смеси пережатием обратки или искусственно созданным подсосом воздуха. Датчик должен адекватно реагировать на изменение состава смеси. Если реакции не будет, или она будет вялой, датчик приговаривают к замене. И лучше будет, если его не отлучать от церкви, он Ваш единственный союзник в борьбе с расходом топлива!

Уровень тосола проверяйте, ищите течь.

Молодца. Допдиоды убирал?

Всё правильно, с 2005г. на 8кл. ДФ - обычное дело и баян галимый. Завод комплектует двигатели датчиками не по принципу выбора поставщика на конкурсной основе а по принципу "кто больше откатит", вот и баян. Коррупция, мать её...

Наиболее частые виновники - ДМРВ, ВВ-провода, модуль зажигания, подсос воздуха во впускной коллектор. Особенно высоковольтная часть.

Из-за трещины в бачке (как и в любом другом месте системы охлаждения) - влёгенькую.

А чип приклеен к замку зажигания...

Зимой может и ничего серьёзного, а летом тосол начнёт бежать раньше, чем будет включаться вентилятор СО.

ДМРВ учитывает "свойства" атмосферы = свойства окислителя, определяя Массовый а не обьёмный расход воздуха, что очень важно. Чем точнее определяется количество молекул воздуха, тем точнее подбирается нужное количество молекул бензина, для безотходного сгорания. Тем меньше работы лямбде и кату с вытекающими. Работа по дросселю не будет оптимальной с точки зрения экономии и экологии, тогда хотя бы лямбда должен остаться, в качестве совести, иначе расход... Как вариант это датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха, как на нексии, например, но эта переделка ещё дороже. Проще заменить датчик на новый, выяснив и устранив причину кончины предшественника.

Все написали уже. Если и дальше надеяться на чудо, можно делов натворить. Бензин в масле смазке не способствует.

Модуль в топку.

Открыт 4-ый сезон на хакка-2. Пилот уже не я, всвязи со сменой авто, комплект шиповки достался отцу. Папа в шоке. Моё мнение: бомба. :) В снегу на ВАЗ 2110 садился только если колёса не доставали до земли, лёжа на защите. На сухом асфальте при температуре -10 мягче чем Michlen Energy Е-3B летом. При этом на ходу понять, ошипованы колёса или нет, почти невозможно. Понял это в сравнении с Кордиант полар на тойоте, спутать невозможно. За всё время шипов 5 потерял с комплекта, хотя на память не менее 10 экстренных торможений в пол на сухом асфальте. Стиль езды на протяжении 3-ёх сезонов- как минимум умеренно-агрессивный. Условия: лёд+асфальт, редко -глубокий снег. Везде лютая проходимость. Износ на осях разный, но пока даже не экватор. Крайне доволен, жалко не выпускают больше Х-2. :)

От всей души, Серж! С назначением!

Машина пришла на Р/СХ с заваленным на 2 градуса правым колесом. Мастер по факту в допуск уложился. В принципе, мог бы тогда слева к имеющимся +3 минутам добавить 20, но видимо торопился, хотя упрекать его сложно, в допуск по разнице развалов он тоже уложился: 23 против 30 минут. Продольный наклон -кастер отрегулировал хорошо, схождение правильное. Если руль стоит ровно, то в целом всё вполне жизнеспособно.

Там очепятка, видимо, не может быть 1.6л! В далёком 98г. таких моторов не было... Посему там полторашка и модуль зажигания.