Bach

открыть дверь, нажать на концевик и поставить на охрану. Отпустить концевик. Если заорёт - то работает...

их практически сходу не видно. Нащупать можно. В принципе в книжке очень подробно описано. Могу отсканировать тока после выходных.

я тебе больше скажу, один трансмиссионщик сказал: "Коробку откапиталить не вопрос, но устранение шума не гарантирую на стоковых деталях. На 10-ках коробка дерьмо и за устранение шума не возьмусь"

подшипники валов... Не парься. У меня уже тыков 40 - 45 гудят... На сотке откапитялю коробку и будет счастье мне

тока хотел тебе кинуть эту идейку. Е меня провода на ДПКВ иногда касались кат-коллектора. Случайно заметил. Передвинул и затянул хомут крепления.

свечи на двиг повлиять не могли. Причина в другом, ИМХО. Например банально подсел аккум, давление в рампе стравливается и т.д...

вентилятор?

нет тебе не хана. Движке - возможно. Какие обороты при прогреве?, на свечах маслянный нагар, я правильно понял, или свечи мокрые от бензина?, масло уходит? Выхлоп какого цвета? Проверь наличие масла в воздушном фильтре, для начала... Его там быть не должно. Если свечи чёрные и масло не уходит и выхлоп не "маслянный" то банально промой карб, проверь иголку, перелив на холодной (игла западать может), отрегулируй его + проверь работу трамблёра - вакуумную и центробежные системы УОЗ. Вакуум можно без снятия трамблёра проверить, для проверки центробежной надо трамблёр снять.

тросы ручника, в месте крепления к балке. замаж хорошенько салидолом...

глюк прошивки. У менятоже самое. Консультировался со многими спецами, в том числе с Легионером_13.

чё-то многовато... 3.0-3.4 (уточню)

я тоже имел в виду восемь клапанов, не видел раньше ВАЗОВ с V образной восьмёркой

посмотри на мультитрониксе...

а если при движении в горку ваш мотор заглох - то в баке бенза нет. Берите канистру и пёхайте на АЗС :)

шкив генератора представляешь? так вот если по ремню генератора дойта до его шкива и смотреть в горизонтальной плоскости на данный шкив (он кстати крепится на вал коленвала и имеет зубчатый венец, цубья прямоугольной формы) то как раз будет на задней стороне шкива относительно генератора ДПКВ.

в батарею доливают тока воду. Проверь уровень и долей, потом поставь на зарядку. В зиму плотность доводят до 1,27 зарядкой батареи

почитай внимательно руководство по эксплуатации современного впрыскового автомобиля ВАЗ (в качестве примера примерная цитата из моего - 21124):"Движение начинайте на полностью прогретом двигателе. Если такой возможности нет, то двигайтесь на низших передачах, то по мере прогрева переходите на повышенные передачи". Из собственного опыта: двиг нормально начинает себя чувствовать после 50 градусов.

двиг потеет, это нормально. Хочешь - можешь снять клапанную крышку, проложить герметик, перетянуть все хомуты. Будет меньше потеть

у Швейка тоже мокрые были. у него просто игла в 3 местах сломана была, и при снятом воздухане видно было как бенз переливаясь из поплавкой камеры попадал напрямую в диффузоры. жесть

нифига это не выжимной. А именно КОРОБКА. Выжимной начал бы выть как раз ПОСЛЕ нажатия на педаль сцепы, и проблемы с переключением были бы на всех передачах. Синхронизатор 2 передачи ИМХО.

Ты напортачил с маркировкой. Цитирую: "Вот маркировка свечей BKR6E-11 (V-Line 14) для двигателей 1.4 и 1.6 разделяется на следующие поля: BK - Диаметр резьбы 14 мм, размер 6-гранного ключа - 16 R - Тип с резистором 6 - Калильное число E - Длина резьбы 19 мм -11 - зазор 1,1 мм" Отседова ВК - не диаметр резьбы. У меня, как я писал, маркировка начинается с BC. Но диаметр тоже 14 мм. Сейчас напишу реальные размеры, замерял тока что штангенциркулем. на свечах, прошедших 15 тыков. - диаметр резьбы - 14 мм; - длина резьбы 18 мм до шайбы уплотнительной (она примерно 1 мм). таким образом подойдут. На 16 V (на 8 V тоже подойдут) нужны свечи с резистором, зазор 1.0 - 1,3 мм. с размером шестигранника 16. на 8V размер шестигранника 21. Но с меньшим шестигранником на 8 V тоже подойдут. Таки образом подойдут, ИМХО. (выяснено после замеров). :) V-line обозначает то, что на центральном электроде выемка есть, и если на него смотреть то он проточен в виде буковки V, причем галка должно быть чётко параллельна боковому электроду.

я соглашусь, просто больше нечему....

попробуй банально отрегулировать клапана. У меня на восьмере один в один было: троила на холодной из-за неправильной регулировки клапанов.

судя по маркировке нет. У меня стоят NGK №12 с маркировкой BCRP 6 E. Выводы делай сам. По резьбе не станут.

а в атмосферах или кгс-сах (более привычно) слабо?