Женя Г

Действительно мотороредуктор замка багажника и его выключатель запитаны через предохранитель F 15,как и электрообогрев сидений.Проблемы, описанные выше,являются следствием подключения обогрева.Вероятно,у обогрева сидений плохой контакт с массой кузова.Что и следует проверить.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения можно посмотреть здесь http://www.autoprosp...straneniya.html

На Ваши вопросы много тем! Конечно,можно.Почитайте,может чужой опыт и пригодится.hhttp://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=59068&hl=&fromsearch=1ttp://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=74251&hl=&fromsearch=1 и здесь http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=74251&hl=&fromsearch=1

Давайте разберемся! Первоначально, и дополнения, в том числе на вопрос Очевидно,отсутствует контакт электропотребителей с "массой",то есть кузовом машины.Для восстановления контакта предложено:

Извините,что не получается помочь! Я на днях лазил по архиву host:www.lada-forum.ru и видел Вашу проблему.Но ни вчера, не сегодня не могу найти эту тему! Может Вам больше повезет! Войдя в архив сайта по этой ссылке http://yandex.ru/yan...w.lada-forum.ru в поисковую строку загружаете приблизительное название темы по вашей проблеме,например,я загружал "Замок передней правой двери ВАЗ 2115",может быть в этом моя ошибка,что не могу найти! Пока больше не чем не могу помочь! Долбанный склероз! Удачи,

Смотрите пост 15.

Полистайте эту тему http://www.lada-foru...pic=21817&st=20

Очевидно,что пробита прокладка головки блока цилиндров и тосол или через камеры сгорания улетает в атмосферу,или в картер с маслом.Уровень масло не повышается?

Наверное,игрой слов запутал Вас!

Да,конечно, возможно.Диодный мост может являться лишь следствием!

Не как вариант,а как сопуствующий фактор при возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель возможно будет "троить" - трястись при работе, при ускорении возможен провал, а при эксплуатации - повышенный расход топлива.

В этом случае к тому,что ранее сказал можно добавить плохой контакт в местах подключения диодного моста как к обмоткам статора,так и к корпусу (массе) генератора или к болту вывода "плюса".Возможно от нагрева выгорели изоляционные шайбы,которые рассыпались - вот и к.з.На основной вопрос: "... от чего может перегореть диодный мост",я ответил.Дополнительные,"...второй раз за пол года" - говорят о некачественной замене.Вероятно,не затянули гайки крепления.

От коротко замыкания и при перегрузке генератора, при подключении дополнительных потребителей электросети авто.Таковыми могут быть мощная акустическая система,приборы наружного освещения и прочие потребители электроэнергии.

Ну,по поводу: "Не будем дальше засорять эфир"! Если посмотреть некоторые темы,то там вообще говорят о том,что только им понятно!!!По поводу же того,"что первично - яйца или курица",как мне кажется,не столь существенно! Поскольку обсуждая предположения причин из последствий мы, всего лишь обмениваемся своим опытом и знаниями. И однозначными выводы бывают редко. Мое предположение о том,что "...игра стрелок на приборах" - это работа регулятора напряжения,который подключал то аккумулятор,то генератор не означает зеркального повторения того,о чем Вы рассказываете. "Пробило силовой диод в "подкове" генератора. Пришлось всё отключить, и стрелки приборов у меня не скакали. Всё вылечилось заменой подковы и в дальнейшем отключением нагрузки при очень жаркой погоде в пробках". По поводу доводов о том,что "...если АКБ уже разрядилась, то как ребята могли кататься с неисправным генератором и разряженной АКБ, ведь тогда бы искры на свечах не было". Для образования искры много энергии не нужно! Сам был свидетелем того,как от двух квадратных батареек по 4,5 В подключенных последовательно,к массе и первичной обмотки катушки, с толкача заводится машина с классическим зажиганием! И машина, в генераторе которой пробит диод,но нет к.з. заводится и работает.Только и того,что нет зарядки и тускло или вообще не горят фары. Ну,это я так рассказал,к сведению,что ли!

Необходимо зачистить контакты у всех выключателей плафонов, расположенные в стойках передних и в стойках задних дверей,а также их подключение к массе,в том числе и у неработающего плафона.

Спорить не буду! Но,"...игра стрелок на приборах" - это работа регулятора напряжения,который подключал то аккумулятор,то генератор.И который диод "вылетел" (выпрямительный,достаточно одного из шести) или в возбуждении - не важно,но именно такая реакция регулятора указывает на эту неисправность.Именно к.з. в прикуривателе,не исключено и другое является первопричиной,а перегрев ДВС и прочие - это последствия.

Не то,что стоит,а нужно обязательно.У Вас тормоза неисправны! Вот и все.

Обратите внимание,для Вашего случая, на возможное место короткого замыкания,как правило - это прикуриватель! И далее на пробой диодного моста генератора.Все остальное - это последствия!

В числе возможных неисправностей генератора ваз 2110,при повышенной шумности,причиной называется межвитковое замыкание или замыкание на "массу" обмотки статора ("вой" генератора),рекомендуется - Заменить статор.

Уважаемый анатолий 52! Зачем Вы процитировали Sturserensony (28 Октябрь 2012 - 22:26) с его рекламой сайта проститок?Все правильно,цитату удали !!! Но она весит в Вашем сообщении!!! Голубым цветом! Вас использовали! Чего Sturserensony добивался,того достиг! Считаете нужным,просите AnDmitrAl или иных модераторов удалить уже Ваше сообщение.

Ну,я же вроде написал: "...В свою очередь,меня интересуют вопросы,обусловленные конструкцией диффузоров.Глубиной размещения в камерах,в отсутствии рекомендаций по их регулировке и прочих нюансах!Один товарищ,правда это было еще в начале 80-х, делал напильником надрезы по краю распылителей пояснив,что вследствие этого улучшается смешивание и возрастает динамика двигателя. В другом случае,вытащил диффузоры чуть ли не в крышку карбюраторы - для увеличения скорости воздушного потока,как говорил: "турбонаддув". Ну,проще говоря,расскажите,кому и что известно о подобных конструкциях,об успешных решениях и неудачах. Поскольку из ниже приведены основные тарировочные данные элементов главных дозирующих систем обеих камер карбюраторов семейства "Солекс",да и у других карбюраторов очевидно различие только в этих параметрах."

По поводу не аргументированного спора о том,какой же лучшего карбюратор, возмущенный Wak категорично потребовал: " И непонятно,какими доводами он был удовлетворен,когда объявил: Чем не мало напугал,который И,уважаемые, , , продолжают спорить о чем-то своем,понятном только им! В свою очередь,меня интересуют вопросы,обусловленные конструкцией диффузоров.Глубиной размещения в камерах,в отсутствии рекомендаций по их регулировке и прочих нюансах! Один товарищ,правда это было еще в начале 80-х, делал напильником надрезы по краю распылителей пояснив,что вследствие этого улучшается смешивание и возрастает динамика двигателя. В другом случае,вытащил диффузоры чуть ли не в крышку карбюраторы - для увеличения скорости воздушного потока,как говорил: "турбонаддув". Ну,проще говоря,расскажите,кому и что известно о подобных конструкциях,об успешных решениях и неудачах. Поскольку из ниже приведены основные тарировочные данные элементов главных дозирующих систем обеих камер карбюраторов семейства "Солекс",да и у других карбюраторов очевидно различие только в этих параметрах. Выдержки из мануала: ГЛАВНЫЕ ДОЗИРУЮЩИЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА 2108, 21081, 21083 "СОЛЕКС" И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ Главных дозирующих систем в карбюраторе 2108 "Солекс" две - первой и второй камеры. НАЗНАЧЕНИЕ Главные дозирующие системы карбюратора "Солекс" предназначены для подачи топлива в двигатель автомобиля и обеспечения его работы на всех режимах кроме холостого хода. УСТРОЙСТВО В систему первой камеры карбюратора входят: воздушный жиклер, эмульсионная трубка, эмульсионный колодец, топливный жиклер, диффузор с распылителем. Устройство системы второй камеры аналогично. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ При работе двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельные заслонки карбюратора закрыты. Разрежение в обеих камерах мало. По мере нажатия на педаль "газа" дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться. В результате чего, у распылителя диффузора первой камеры растет разрежение, вызываемое проходящим через камеру потоком воздуха. Оно вызывает засасывание топлива из поплавковой камеры, через топливный жиклер в эмульсионный колодец. В колодце установлена эмульсионная трубка, тут же топливо смешивается с поступающим через воздушный жиклер воздухом и образует топливную эмульсию.Все повышающееся разрежение вызывает истечение топливной эмульсии из распылителя. Далее эмульсия смешивается с потоком проходящего через диффузор воздуха и образует топливную смесь, необходимую для работы двигателя. После открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры, там также растет разрежение и в работу вступает главная дозирующая система второй камеры. Принцип ее работы аналогичен. Ниже приведены основные тарировочные данные элементов главных дозирующих систем обеих камер карбюраторов семейства "Солекс". 2108-1107010 97.5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер 165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер 23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем 21081-1107010 95/95 – топливные жиклеры 165/145 - воздушные жиклеры 22529/22316 – эмульсионные трубки 21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 95/97.5 – топливные жиклеры 155/125 – воздушные жиклеры 23/ZC – эмульсионные трубки 21083-1107010-62 80/100 – топливные жиклеры 165/125 – воздушные жиклеры 23/ZC – эмульсионные трубки 21051-1107010-00, 21051-1107010-30 105.2/110 – топливные жиклеры 150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки 21053-1107010-62 110/115 – топливные жиклеры 150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки 21073-1107010 107.5/117.5 - топливные жиклеры 150/135 - воздушные жиклеры ZD/ZC - эмульсионные трубки 21041 95/95 - топливные жиклеры 160/100 - воздушные жиклеры ZD/ZC - эмульсионные трубки 21041-10 110/120 - топливные жиклеры 155/135 - воздушные жиклеры ZD/ZC - эмульсионные трубки 1111-1107010 95/95 - топливные жиклеры 170/85 - воздушные жиклеры ZD/ZC - эмульсионные трубки

Уважаемый Shuriman ! Зачем Вы процитировали Sturserensony (28 Октябрь 2012 - 22:26) с его рекламой сайта проститок?Все правильно, ,а она весит в Вашем сообщении!!! Голубым цветом!Вас использовали! Чего Sturserensony добивался,того достиг! Считаете нужным,просите AnDmitrAl или иных модераторов удалить уже Ваше сообщение.

Свой вопрос: я задал по поводу сообщения о том,что И поскольку То необходимо проверить состояния контактов моторедуктора.Для чего снимите с него крышку и снимите панель с прокладкой. Осмотрите контакты и токопроводящие дорожки. Окислившиеся зачистите.Сломанные и изношенные элементы замените в сборе.После чего стеклоочиститель должен заработать. По поводу же Вашей просьбы, подробнее рассказать насчет речь идет о предохранителе № 2 в блоке предохранителей.Но поскольку мотор омывателя работает,а этот предохранитель стоит в одной цепи с моторедуктором стеклоочистителя,то напряжение есть на его клеммах. По поводу -- "сдёрнут разъём от переключателя". Речь идет о колодке разъема подключения переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла. "Можно ли мне в домашних условиях проверить это? как это сделать?" - конечно можно.Колодку разъема подключения переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла проверят визуально,после снятия крышки с переключателя.

Значит - подключили правильно! От толчка появился контакт,который при таких же обстоятельствах и в самое неподходящее время может пропасть!