Серега83 Опубликовано: 11 июня 2012 Жалоба Опубликовано: 11 июня 2012 Всем доброго времени суток. Проблема у меня такая: не заряжается АКБ (ВАЗ-21074 инжектор). Позавчера вечером все было хорошо, а сегодня утром завожу машину, а на приборной панели уровень заряда на белой отметке и при включении электроприборов стрелка стремительно ползет к красной. Лампа заряда АКБ горит в полнакала. Съездил к мастеру - говорит надо снимать генератор и разбираться. Сам я думаю просто где-то провод отошел. Не может генератор так скоропостижно скончаться или я не прав??? через какое - то время зарядка опять стала в норме, но не на долго. подскажите в чем проблема и куда в первую очередь залезть??? Заранее спасибо.
Горбатый Опубликовано: 11 июня 2012 Жалоба Опубликовано: 11 июня 2012 замеряй напряжение на клеммах при заведенном моторе
Shuriman Опубликовано: 11 июня 2012 Жалоба Опубликовано: 11 июня 2012 чаВсем доброго времени суток. Проблема у меня такая: не заряжается АКБ (ВАЗ-21074 инжектор). Позавчера вечером все было хорошо, а сегодня утром завожу машину, а на приборной панели уровень заряда на белой отметке и при включении электроприборов стрелка стремительно ползет к красной. Лампа заряда АКБ горит в полнакала. Съездил к мастеру - говорит надо снимать генератор и разбираться. Сам я думаю просто где-то провод отошел. Не может генератор так скоропостижно скончаться или я не прав??? через какое - то время зарядка опять стала в норме, но не на долго. подскажите в чем проблема и куда в первую очередь залезть??? Заранее спасибо.часто выходит из строя регулятор напряжения-стоит на генераторе(таблетка).можно подлезть сверху,или снизу сняв жестяной поддон.стоит регулятор рублей 100р. сам 2 раза менял за 5 лет
MrGreen Опубликовано: 11 июня 2012 Жалоба Опубликовано: 11 июня 2012 начни с меньшего...зачисти все контакты силовых проводов акб, особливо массовые...посмотри натяг ремня генератора и не капает ли чего на него...ну и замеры сделай...с болта гены относительно его корпуса и на клеммах акб с нагрузкой и без...можно еще скинуть ремень и проверить как гена вращается и не люфтит ли шкив...если все в норме, то снимать гену смотреть диодный мост, обмотку статора...
111 Опубликовано: 12 июня 2012 Жалоба Опубликовано: 12 июня 2012 Не может генератор так скоропостижно скончаться или я не прав??? Еще как может, если на генератор капает тосол из под патрубков термостата... Прощупать рукой низ термостата и тогда будет ясно.
ПаRTIZаН Опубликовано: 18 июля 2012 Жалоба Опубликовано: 18 июля 2012 проверь провод возбуждения гены и почисть контакты на нем, без этого провода исправный гена заряжать не будет
Schulz 21043 Опубликовано: 27 июля 2012 Жалоба Опубликовано: 27 июля 2012 Можно с акб сразу на прямую подать плюс на регулятор напряжения (таблетку) и проверить тестером напряжние на акб.Если все в норме, то засада где то в проводке, а нет то генератор надо смотреть. Может кстати это щетки западают, была подобная проблема у товарища.
электрошок Опубликовано: 27 июля 2012 Жалоба Опубликовано: 27 июля 2012 Обязательно проверь не подтекают ли шланги термостата на холодную !Сейчас это просто повальная болезнь течь тосола на генератор.
Schulz 21043 Опубликовано: 6 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 6 августа 2012 Обязательно проверь не подтекают ли шланги термостата на холодную !Сейчас это просто повальная болезнь течь тосола на генератор. У меня такая проблема была, но от старости шлангов. Я когда шланги менял, то из чуть-чуть герметиком промазывал. Не текут. Главное с герметиком без фанатизма...
vadimon Опубликовано: 16 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 16 августа 2012 Была такая же проблема. Генератор не подзаряжал АКБ, поэтому в один прекрасный момент потребители высосали из АКБ все, что можно. Поехал в автосервис. Первым делом сняли регулятор напряжения: щетки все были сточены донельзя (вот такие вот фиговые щетки) и имели зеленый цвет. Первая же фраза автоэлектрика: "Тосол убежал и прямо в генератор". Поменяли регулятор напряжения и заряд на АКБ от генератора пошел, но как-то вяло и неуверенно. Решили продолжить и снять генератор. После разборки генератора оказалось, что два диода в диодном мосте были пробиты, т.е на диодном мосте работало только одно плечо, через пробитое плечо как раз и протек тосол, а на обмотке генератора оказалось межвитковое замыкание. В итоге заменили диодный мост и саму обмотку. Теперь, тьфу-тьфу, все работает без нареканий. Обмотку, желательно, ставить на 73 А (это если инжектор), на карбюраторных стоят старого типа на 55 А. Как мне сказали знакомые: сейчас новые заводские обмотки выпускают, они якобы на 73 А, а на самом деле экономят на меди и недоматывают витки, поэтому это уже ерунда получается, через некоторое время диодный мост вылетает, а то и чего похлеще. Если взять какую-нибудь обмотку б/у на 73 А и новую, то даже на глаз видно, что на новой витков меньше.
428 Опубликовано: 17 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 17 августа 2012 Еще вариант - проверь не нагревается ли силовой вывод генератора. Он представляет собой болт, если затяжка плохая, в месте контакта начинает искрить и постепенно на нем выгорает кольцевая канавка, контакт становится все хуже, пока не пропадает совсем. А вообще надо начинать с проверки напряжения на клеммах...
Helg Опубликовано: 17 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 17 августа 2012 vadimon Нельзя ставить вместо обмотки статора на «55» ампер обмотку от генератора на 73 ампера, оставив при этом старый ротор, работать нормально не будет. Менять только комплектом от генератора на 73 ампера, ротор + статор + диодный мост.
vadimon Опубликовано: 17 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 17 августа 2012 vadimon Нельзя ставить вместо обмотки статора на «55» ампер обмотку от генератора на 73 ампера, оставив при этом старый ротор, работать нормально не будет. Менять только комплектом от генератора на 73 ампера, ротор + статор + диодный мост.Так я и не говорю, что вместо обмотки на "55" можно ставить обмотку на "73" или наоборот. В моем случае я вместо замкнувшей обмотки на "73" поставил тоже на "73". Я выше писал, что бывают случаи, что новые обмотки с маркировкой "73" на самом деле не соответствуют номиналу из-за меньшего количества в них витков, чем положено.
galim Опубликовано: 17 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 17 августа 2012 из-зи меньшего количества витков диодный мост не выйдет из строя, так как напруга будет чуть меньше номинала
Олег 123rus Опубликовано: 25 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 25 августа 2012 Народ!!! Че за фигня??? кто подскажет, кто расскажет???Заряда нету, генератор ставил новый, все равно не идет заряд. клему скидываю-глохнет.зарядка на приборке не горит... CHEK гореть начал. диагностили, показывает 12В заряд с мелочью... что может быть? :(P.S. машина тонула...
электрошок Опубликовано: 25 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 25 августа 2012 Народ!!! Че за фигня??? кто подскажет, кто расскажет???Заряда нету, генератор ставил новый, все равно не идет заряд. клему скидываю-глохнет.зарядка на приборке не горит... CHEK гореть начал. диагностили, показывает 12В заряд с мелочью... что может быть? :(P.S. машина тонула...На генератор должно приходить напряжение возбуждения с лампы зарядки панели приборов .У вас возможно пропал контакт лампы на панели .Если гена новый попробуй подать плюс с АКБ через лампочку 5Ват на коричневый с белой полосой провод идущий к генератору ,должна пойти зарядка .Дальше смотри панель ,лампу на панели .
fire_factory Опубликовано: 28 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 28 августа 2012 (изменено) Помогите! Во время запуска двигателя, стрелка находится в зеленой зоне (ближе к белой), по мере прогревания двигателя и добавления нагрузки(свет+печка), стрелка переходит в белую зону. Лампочка аккумулятора не загорается. Что это за зверь и как с ним бороться? гена восьмерошный...p.s. Как правильно измерить напряжение которое выдает генератор??? ц-шка есть, но в электрике не волоку, научите балбеса, надо же когда-то... Изменено 28 августа 2012 пользователем fire_factory
SergeyV Опубликовано: 28 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 28 августа 2012 p.s. Как правильно измерить напряжение которое выдает генератор??? ц-шка есть, но в электрике не волоку, научите балбеса, надо же когда-то...Садишь кого нить за руль чтобы он держал обороты в районе 2000-3000, меряешь напряжение на аккумуляторных клеммах при включенных потребителях (дальний свет+печка+обогрев заднего), должно быть в районе 14,2-13,5.
Практик Опубликовано: 28 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 28 августа 2012 Помогите! Во время запуска двигателя, стрелка находится в зеленой зоне (ближе к белой), по мере прогревания двигателя и добавления нагрузки(свет+печка), стрелка переходит в белую зону. Лампочка аккумулятора не загорается. Что это за зверь и как с ним бороться? гена восьмерошный...p.s. Как правильно измерить напряжение которое выдает генератор??? ц-шка есть, но в электрике не волоку, научите балбеса, надо же когда-то...Выше же писали, посмотри лампу зарядки на панели приборов,проводку отходящую и приходящую к ней. Если лампа не горит, значит нет возбуждения, нет возбуждения - не будет и зарядки. Могла лампа сгореть, провод где-нибудь отвалиться, разъём плохой.К предыдущему посту: товарища дополнительного не обязательно, если машина инжектор, то при ещё не горячем двигателе (до 50 - 60 градусов), а лучше при холодном контроллер держит обороты выше 1000, при этом генератор справляется со своей задачей. При этом замеряешь напряжение на выводах АКБ или между выводом "30" (шпилька с гайкой под чёрным колпачком на генераторе) генератора и корпусом/массой машины (АКБ).
fire_factory Опубликовано: 30 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 30 августа 2012 Лампочка в порядке (при включении зажигания контроль давления масла и аккумулятор загораются), а с проводкой все в порядке авто 5 лет, проводка вся как новая
Практик Опубликовано: 30 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 30 августа 2012 Лампочка в порядке (при включении зажигания контроль давления масла и аккумулятор загораются), а с проводкой все в порядке авто 5 лет, проводка вся как новаяНадо бы и регулятор напряжения проверить, а проводка по внешнему виду и возрасту не проверяется - тут цепи желательно "звонить", проверять на наличие хорошего контакта.
dimavin Опубликовано: 31 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 31 августа 2012 Лампочка в порядке (при включении зажигания контроль давления масла и аккумулятор загораются), а с проводкой все в порядке авто 5 лет, проводка вся как новаятоже не могу понять.ВАЗ-21074i. Завожу, без нагрузки 13,4, включаю ближний свет 13,0-13,1, нажимаю стоп 12,8 и еще поворотник 12,6. Зарядка идет, но когда пишут, что при нагрузке (фары ближний-дальний, печка, обогрев стекла) должна быть 13,5-14,2. В чем проблема??? Помогите
Практик Опубликовано: 31 августа 2012 Жалоба Опубликовано: 31 августа 2012 ВАЗ-21074i. Завожу, без нагрузки 13,4, включаю ближний свет 13,0-13,1, нажимаю стоп 12,8 и еще поворотник 12,6. Зарядка идет, но когда пишут, что при нагрузке (фары ближний-дальний, печка, обогрев стекла) должна быть 13,5-14,2. В чем проблема??? ПомогитеНадо бы проверить ремень генератора (его натяжение), зачистить клеммы на АКБ, протянуть провода на генераторе, проверить блок предохранителей на надёжную посадку в гнёздах. После этого заводиться, если замеры делаете одни, то только на холодном двигателе (чтобы температура ОЖ была не выше 70 градусов) или держать газ (если двигатель горячий и работаете вдвоём) для поддержания оборотов двигателя чуть выше 1000 об/мин. При этих условиях производим замер напряжения на клеммах АКБ и напряжения между выводом "30" генератора (шпилька под колпачком) и массой машины. После этого делаем выводы о неисправности либо регулятора напряжения, либо проводки, либо генератора.А величины 13,5-14,2 - вполне реальные, если генератор работает при оборотах двигателя выше 1000 об/мин при стандартной (штатной) нагрузке машины. Сегодня я уже отвечал по этому поводу, можете найти мою ссылку.
