Коллега Опубликовано: 1 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2009 Жлеательно ли делать перегазовку после длительного движения на нейтралке перед вкл.передачи.
Сергей Опубликовано: 1 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2009 Жлеательно ли делать перегазовку после длительного движения на нейтралке перед вкл.передачи.Вообще не надо.
Atom.DP Опубликовано: 1 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2009 Жлеательно ли делать перегазовку после длительного движения на нейтралке перед вкл.передачи.Это же не москвич, и не грузовик :) забей!
lxl Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Я по привычке делаю перегазовку (поднимаю обороты).Но в сложных условиях (горы, снег) делать перегазовку нужно, чтобы двигатель уже мощность набрал до включения передачи. Но это уже к безопасности вождения больше относится, для коробки без разницы делаешь перегазовку или нет - там же синхронизаторы.p.s. надеюсь в сложных условиях и на горках на нейтралке не катишься... на самом деле это очень опасно. И топливо так не экономится, наоборот экономнее с включенной скоростью ехать. Не слушай тех кто говорит что езда на нейтралке экономит топливо - это бред полный.
Михаil Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Если катишься на нейтралке под 100, то лучше сделать подгазовку. И нагрузка на синхронизаторы меньше и "клевка" не будет при отпускании сцепления. А вообще, не пойму в чем проблема? Неужели так сложно нажать педальку газа?
JOKE Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Не слушай тех кто говорит что езда на нейтралке экономит топливо - это бред полный.Не надо бросаться в крайности. Просто эта экономия сопоставима с погрешностью измерений. Перегазовка и поднятие оборотов в моём понимании разные вещи. Я поднимаю обороты до примерных на этой скорости и передаче. Синхронизаторам малось полегче и клевка нет.
Сергей Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Могу добавить только одно, на инжекторных авто можно делать перегазовку, и вот для чего. Когда машина едет медленно, пробки и т.д., то работает одна часть программы (режим), а когда быстро, это другой режим. Так вот, завод изготовитель рекомендует сделать перегазовку, что бы контроллер вышел из режима "пробки". Кстати это реально заметно. Короче, у кого мозг кривой, можно и так делать.
Vazbl4 Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 по поводу нейтралки и движения на пердаче по компу если ташнить на первой по двору 10 км \ч то расход мгновенный 14 л если газануть и нейтралку с горочки то 2-5 л. а если просто ехать на первой с горки то машинка поедет медленней и расход больше ....так что дело случая видиш что на нейтралке жжош больше вклучай передачу и наоборот к примеру если на 3 катиться с горки 30-40 км\ч расход ноль при вклученной нейтралке 3-7 с уменьшением скорости расход увиличивается. вобще стараюсь ездить и смотреть на то что пишет комп мимолетно а так особо не заморачиваюсь
Valeriy Pus Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Жлеательно ли делать перегазовку после длительного движения на нейтралке перед вкл.передачи.Считаю, что перегазовку делать не надо. Зачем тогда синхронизаторы? Это в ГАЗонах да в тракторах - это другое дело. Там, пока не уровняешь вращение шестерёнок - не включишь передачу. В ГАЗонах даже идёт "двойной выжим", когда после отключения передачи перед включением следующей отпускается сцепления для увеличения вращения первичного вала (набрал обороты-выжал сцепу-отключил передачу-отпустил сцепу-нажал сцепу-включил передачу-отпустил сцепу). Если же перегазовывать на ВАЗах, то картина получается следующая: катимся-набрали обороты-отпустили педаль газа-нажали сцепу-воткнули передачу-отпустили сцепу-поехали. Присутствует пару моментов: пока воткнёшь передачу, обороты падают. Обычно с движения на нейтрали переходят на передачи: на 2-ю при 20 км/час, 3-ю - при 30-40 км/час, 4-я - от 50 и до 90 км/час и 5-ю - свыше 90 км/час. Не думаю, что при этом будет ощущаться "клевок" носом. Это в пределах 2 - 2,5 тис. об/мин. Если вы решитесь на 120 км/час воткнуть после нейтрали 3-ю передачу - вот здесь и будет "клевок". Вот здесь и надо повышать обороты двигателя, т.е. ориентироваться, какая скорость машины, какую передачу втыкаете и какие будут обороты двигателя. Но зачем? Думаю, что многие согласятся, что 5-ю передачу с нейтрали не втыкают для продолжения движения на 5-ти тысячах оборотах. Зачем тогда катился? И с какой скорости пошёл накатом? Подитожу: после движения на нейтрали включается та передача, при которой обороты двигателя на заданной скорости движения будут в пределах 2-2,5 тысяч (а это уже практика вождения). Следовательно, перегазовка лишняя (двигатель почти не замечает повышения двигателя с 800 оборотов холостого хода до 2 тысяч). Если вы уж такой заботливый водитель, то не бросайте педальку сцепы, а медленнее обычного отпускайте, при этом немного поддавая газку для плавного поднятия оборотов и исключения "клевания", но это опять-таки практика. Может в чём не прав - не судите строго.
Vazbl4 Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 вчера подруге говорю сидели на переднем сидении газели)) говорю последи как газелист водит и сам удивился правильно ли это? кароч 1-2-3-4 нейтралка перед остановкой и с 60-80 км ч тормозит на нейтралке перед каждой остановкой не жалея колодок))))
Valeriy Pus Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 ... как газелист водит и сам удивился правильно ли это? кароч 1-2-3-4 нейтралка перед остановкой и с 60-80 км ч тормозит на нейтралке перед каждой остановкой не жалея колодок))))Колодки - это расходник. Если их жалеть, то выходит, что к остановке нужно подъехать накатом и остановиться без применения тормоза. А значит, что скорость должна быть ну.... в пределах 20....30 км/час. Выходит, чтобы переехать пару кварталов нужно будет часами сидеть в маршрутках? Вот он и спешить набрать скорость, чтобы побыстрее довезти пассажиров от одной остановки на другую, жертвуя своими расходниками.
havoc Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 кстати да, у газов интересная фишка с двойным выжимом сцепления. сам когдато убедился, управляя старым уазиком. еще на том уазике на ходу не включалась первая передача. т.е. чтобы тронуться надо включить первую, завестись с выжатым сцеплением, поехать и после того как переключаешся на втрорую и далее, первую больше не воткнеш, даже стоя на месте с включенным двигателем - всеравно не воткнется :) хотя может быть это была особенность того агрегата. вот такие вот зверские машины :)касательно темы: на собственном опыте дошел до таких же умозаключений как и Valeriy Pus. перегазовка не помешает, если при текущей скорости автомобиля, на включаемой передачи обороты двигателя будут больше 3-3.5 тысяч, но я все же стараюсь плавно отпускать сцепление в таких ситуация т.к. когда учился ездить, инструктор вставлял больших звездюлей за перегазовки(они правда получались неспециально), постоянно орал что я ему сцепление новое к концу обучения буду должен подогнать :)
Atom.DP Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Блин, развели демогогию...Да ненужна она!
powar83s Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Блин, развели демогогию...Да ненужна она!Аффтор водитель трактора Беларусь по совместительству :)
Atom.DP Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Могу добавить только одно, на инжекторных авто можно делать перегазовку, и вот для чего. Когда машина едет медленно, пробки и т.д., то работает одна часть программы (режим), а когда быстро, это другой режим. Так вот, завод изготовитель рекомендует сделать перегазовку, что бы контроллер вышел из режима "пробки". Кстати это реально заметно. Короче, у кого мозг кривой, можно и так делать.Серега, ты что положение дросселя имеешь в виду??Я что-то не вьеду...У нас все ЭБУ с однорежимной прошивкой, корректируется положением дросселя (типа на 30%, 50, 100).
powar83s Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 Могу добавить только одно, на инжекторных авто можно делать перегазовку, и вот для чего. Когда машина едет медленно, пробки и т.д., то работает одна часть программы (режим), а когда быстро, это другой режим. Так вот, завод изготовитель рекомендует сделать перегазовку, что бы контроллер вышел из режима "пробки". Кстати это реально заметно. Короче, у кого мозг кривой, можно и так делать.Сцылко в студию, про рекомендации завода изготовителя, в первый раз слышу, что завод изготовитель дает такие рекомендации... :)
Vazbl4 Опубликовано: 3 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2009 опять про газелиста)) тормозить на 3 передаче еффективне с тормозом и двиглом нежели на нейтралке ...сори за демогогию))нейтраль можно на 10-20 км\ч втыкать
lxl Опубликовано: 4 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 4 августа 2009 опять про газелиста)) тормозить на 3 передаче еффективне с тормозом и двиглом нежели на нейтралке ...сори за демогогию))нейтраль можно на 10-20 км\ч втыкать+1. И безопаснее, например зимой.
Сергей Опубликовано: 4 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 4 августа 2009 Серега, ты что положение дросселя имеешь в виду??Я что-то не вьеду...У нас все ЭБУ с однорежимной прошивкой, корректируется положением дросселя (типа на 30%, 50, 100).Не, имел ввиду сам ЭБУ. Прошивка то однорежимная, но есть режим "пробки"Реально азамечал сам, что едешь впробке, потом когда она кончаеться, жмешь на газ, машина разгоняеться плохо, причем хоть обдовись педаль газа, делаешь перегазовку в процессе разгона, поедет, правда не всегда. А если после пробки сразу прогазануть, то едет резво.Вот как раз я проо это читал, говорят что надо (в какой то умной книге от автоваза), и говорят (просто умельцы) что мол не всегда срабатывает сразу, т.е. ЭБУ тупит и не сразу выхходит в заородный режим. Сцылко в студию, про рекомендации завода изготовителя, в первый раз слышу, что завод изготовитель дает такие рекомендации... :)Найду, скину, давно дело было, даже не помню где читал.
pit70 Опубликовано: 4 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 4 августа 2009 опять про газелиста)) тормозить на 3 передаче еффективне с тормозом и двиглом нежели на нейтралке ...сори за демогогию))нейтраль можно на 10-20 км\ч втыкатьНа современных девятошных и др. тормозах, особенно зимой, тормозя на передаче движок моментом заглушишь. Это вам не старинные системы. Повышение оборотов после нейтралки чуток поможет синхронизатору.
exvine Опубликовано: 4 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 4 августа 2009 я всегда при переключении вниз перегазовку делаю - чуток сбережёт синхронизаторы, и заметных дерганий нет - практически без перепада скорости получается
Chronos Опубликовано: 5 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 5 августа 2009 Я пользуюсь перегазовкой, когда двигателем торможу. Как-то взял себе за привычку движком тормозить (зимой особенной помогает). На нейтралке вообще никогда не качусь (когда катишься на нейтралке бензин расходуется, а когда тормозишь двигателем, то нет :-)). При торможении двигателем без перегазовки не обойтись, иначе "клевок" будет.Еще перегазовкой пользуюсь перед вхождением в поворот: допустим еду 60-65 на 4-й, перед поворотом (точнее закруглением дороги) делаю перегазовку, включаю третью, перед входом в поворот скорость маленько снижается, затем где-то в середине поворота прибавляю газу и выхожу из поворота на "тяге", на передаче и на оборотах ~3000об/мин. Если возникнет занос, то на 3-й передаче и на таких оборотах, ИМХО, будет легче управлять этим заносом.
Atom.DP Опубликовано: 5 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 5 августа 2009 Я пользуюсь перегазовкой, когда двигателем торможу. Как-то взял себе за привычку движком тормозить (зимой особенной помогает). На нейтралке вообще никогда не качусь (когда катишься на нейтралке бензин расходуется, а когда тормозишь двигателем, то нет :-)). При торможении двигателем без перегазовки не обойтись, иначе "клевок" будет.Еще перегазовкой пользуюсь перед вхождением в поворот: допустим еду 60-65 на 4-й, перед поворотом (точнее закруглением дороги) делаю перегазовку, включаю третью, перед входом в поворот скорость маленько снижается, затем где-то в середине поворота прибавляю газу и выхожу из поворота на "тяге", на передаче и на оборотах ~3000об/мин. Если возникнет занос, то на 3-й передаче и на таких оборотах, ИМХО, будет легче управлять этим заносом.Всю экономию от торможения двигателем Сьест ваша перегазовка!!Двигатель и так эластичный, какие там клевки??Я вот только на передаче езжу, торможу двигателем.Допустим надо снизить с 80 на 40 (с 4й на 3ю). отпукскаешь газ, опускаешь обороты до 1500-2000 на 4й (при этом износа нет для двигателя), включаешь 3ю на 2300-3000 (тоже в зоне крутящего момента).И зачем тут перегазовка?? На таких оборотах клевков нет.
lxl Опубликовано: 6 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 6 августа 2009 Всю экономию от торможения двигателем Сьест ваша перегазовка!!Двигатель и так эластичный, какие там клевки??Я вот только на передаче езжу, торможу двигателем.Допустим надо снизить с 80 на 40 (с 4й на 3ю). отпукскаешь газ, опускаешь обороты до 1500-2000 на 4й (при этом износа нет для двигателя), включаешь 3ю на 2300-3000 (тоже в зоне крутящего момента).И зачем тут перегазовка?? На таких оборотах клевков нет.3-я на 3000 - это ~60км\ч, а если хочешь до 40 сбросить, то тебе надо с 4-й на 2-ю переключиться, тут без перегазовки никак))) Случаи разные бывают, могу сказать что меня перегазовка часто выручала. Поэтому однозначно забить на это (как выше советуют) не рекомендую.
