греется движок

[pups2114]

Я там все равно не нашел такого, там стоит (как позже выяснилось ДТОЖ), а я купил вот http://www.oberkraft.ru/uploads/posts/2010-12/1293187079_f14.jpg"]такой'>

 

 

http://www.lada-forum.ru/index.php?showuser=70525"]pups2114'>

 

Спасибо, отсоединил и сразу заработал вентилятор, а сам этот ДТОЖ почему-то весь как будто окисленный, сине-зеленый

 

контакты чистить,а можно и новый купить вроде недорогой

[drivers36]

Я там все равно не нашел такого, там стоит (как позже выяснилось ДТОЖ), а я купил вот http://www.oberkraft.ru/uploads/posts/2010-12/1293187079_f14.jpg"]такой'>

 

 

http://www.lada-forum.ru/index.php?showuser=70525"]pups2114'>

 

Спасибо, отсоединил и сразу заработал вентилятор, а сам этот ДТОЖ почему-то весь как будто окисленный, сине-зеленый

Бери родной,если опять вентилятор не включится,проверь крышку расширитильного бочка,я делал так открутил крышку,завел мотор,и заткнул горлышко рукой,через пять минут вентилятор включился,а до этого поменял термостат,дтож,хорошо движок весь не поменял

P.S. ДТОЖ это и есть датчик температуры охлаждающей жидкости

Изменено 17 апреля 2011 пользователем drivers36

[gas2910]

Всем привет! Нужна ваша помощь, примерно полтары недели назад начало грется двигло, происходит это в пробках или когда стоишь на светофоре, очень часто вкл. пропелер, причем чем дольше стоишь в пробке тем ему с каждым разом все сложнее охлаждать и он давольно долго молотит на короткое время выключается и все по кругу, БК у меня нет по приборке температура примерно доходит 105-107 градусов, жара у нас относительно спала сегодня было 28, она у меня летом так не грелась когда было под полтиник, когда выезжаю на трассу температура постепенно падает до рабочей примерно по стрелке 88, но самое интересное что стрелка может лечь и ниже примерно до 80. Думал термос мозг делает, вчера поменял а результат тот же. Вот и думаю что это за х. Может помпа?

Очень похожая хрень!!! У меня 2113 2006г.в, инжектор...В конце этой зимы потёк радиатор(заметил что антифриз стал уходить, да и на приборке кажет). Так вот, купил новый, как я поня какой то белоруский,в белой корбке(1300стоил). Поменяли его и антифриз за одно(без слива с блока)...Вобщем и печка как то лучше греть стала и утечка пропала соответственно. А погода то всё лучьше и теплее становиться. Стал я замечать что как то греться а/м сильнее что ли стал, вентилятор чаще и чаще включаеться, причём как раз в пробках!(на скорости остывает до 90 и ниже чуть чуть). Поехал термостат тупо заменил, но картина не изменилась. Сегодня, после очередной пробки, вообще вентилятор выключаться не хочет...так и доехал до дома со включенным(теип-ра держится между 101 и 130). Термостат открываеться точно!(патрубок нижнеий огненный), радиатор то же весь горячий. Помпу вот только и крышку еще не менял...И вопрос значит у меня такой!!!--может ли такая хрень, быть из-за нового НЕкачественного радиатора(тем АДским летом тачёс шикарно остужался) и какой порекомендуете... Спасибо)

[igba]

у меня стояла штатная помпа, на 8 движок(видимо на заводе без разбора пихали на 8-ку или на 10-ку), чугунная, летом карслон вообще не выключался в городе, зимой радик ни чем не закрывал, в любой мороз 90 град. держало, даже на трассе, купил не помню какая фирма, не я покупал, так вот при сравнении выяснилось, что на старой помпе(причем сост. хорошее без люфта) количество лопостей было 6, а на новой больше и они длиннее, все, карслон стал раза в 3 реже включаться, температура в норме, так что такая хрень у меня была!

 

тебе может просто стоит промыть систему!

[gas2910]

Очень похожая хрень!!! У меня 2113 2006г.в, инжектор...В конце этой зимы потёк радиатор(заметил что антифриз стал уходить, да и на приборке кажет). Так вот, купил новый, как я поня какой то белоруский,в белой корбке(1300стоил). Поменяли его и антифриз за одно(без слива с блока)...Вобщем и печка как то лучше греть стала и утечка пропала соответственно. А погода то всё лучьше и теплее становиться. Стал я замечать что как то греться а/м сильнее что ли стал, вентилятор чаще и чаще включаеться, причём как раз в пробках!(на скорости остывает до 90 и ниже чуть чуть). Поехал термостат тупо заменил, но картина не изменилась. Сегодня, после очередной пробки, вообще вентилятор выключаться не хочет...так и доехал до дома со включенным(теип-ра держится между 101 и 130). Термостат открываеться точно!(патрубок нижнеий огненный), радиатор то же весь горячий. Помпу вот только и крышку еще не менял...И вопрос значит у меня такой!!!--может ли такая хрень, быть из-за нового НЕкачественного радиатора(тем АДским летом тачёс шикарно остужался) и какой порекомендуете... Спасибо)

Сегодня поехал в чудо сервис, и оказалось(до смешного), когда они мне радиатор меняли, у фишки вентилятора контакты отвалились при демонтаже... Так вот полярность они перепутали, вентик охлаждал радиатор а не движок...Сейчас всё ок, остужаеться как надо...

[absurd]

Помогите разобраться в проблеме

 

ВАЗ 2115 2008 года, двиг. 1.6 пробег 33 тыкм.

Антифриз за это время не менялся, два раза менял расширительные бачки и кучу крышек уже сменил.

 

Слишком часто включается вентилятор. Включается на 102° и крутится до 96°. Даже зимой на светофорах постоянно крутится.

Но так как температура не заходила в красную зону я не придавал этому значения.

 

Пару дней назад проехал тысячу км по трассе и заметил такую странность:

За бортом +7°. Еду 95-115км/ч (2-3 тыс. об) температура плавает от 103 до 108°. Вентилятор молотит как чумовой. Потом, само по себе опускается до 97-99. А затем снова без видимых причин поднимается. Т.е. я в это время не останавливался, значительно не менял скорость, не повышал обороты...

Причем, эти колебания достаточно длинные по времени - минут по 30-60.

 

При езде по городу температура 96-98, но на каждом светофоре поднимается до 103-105 и сбивается вентилятором.

 

Мои догадки:

1. Старый антифриз (уже мутно-зеленого цвета). вероятно пора полностью менять.

2. стоит http://i.lada-forum.ru/uploads/registry_mod-2353-1218473066.jpg"]декоративная' решетка

3. в системе воздушная пробка? бывало пару раз лопался бачок и вся ОЖ из него уходила (до уровня патрубка), возможно попал воздух.

4. что-то еще.

 

как выявить причину перегревания?

[Satch]

1. Старый антифриз (уже мутно-зеленого цвета). вероятно пора полностью менять.

2. стоит http://i.lada-forum.ru/uploads/registry_mod-2353-1218473066.jpg"]декоративная' решетка

3. в системе воздушная пробка? бывало пару раз лопался бачок и вся ОЖ из него уходила (до уровня патрубка), возможно попал воздух.

4. что-то еще.

 

как выявить причину перегревания?

Смотришь температуру по БК?

1. Его надо менять не позже положенного!

2. Не влияет.

3. Выгони пробку если думаешь)

4. Термостат как себя чувствует? Из пароотводящего шланга радиатора в бачок ОЖ идёт?

[absurd]

Смотришь температуру по БК?

1. Его надо менять не позже положенного!

2. Не влияет.

3. Выгони пробку если думаешь)

4. Термостат как себя чувствует?

По БК. Стрелка на приборке показывает аналогичные значения.

1. А когда положено? :)

3. Эм.. а как?

4. Как проверить термостат?

 

Из пароотводящего шланга радиатора в бачок ОЖ идёт?

Если это тонкая трубка, которая расположена на верхнем уровне бочка, то да, через нее вливается ОЖ на работающем движке.

Изменено 3 июня 2011 пользователем absurd

[Satch]

1. А когда положено? :)

3. Эм.. а как?

4. Как проверить термостат?

1. Через 75 тыс. км пробега или один раз в 5 лет...в зависимости от того, что наступит раньше) Я бы менял ещё раньше :)

3. На холодном движке... откручиваешь ближний шланг подогрева дросселя, чуть снимаешь его, и понажимай на шланги, т.к. это верхняя точка СОД то так больше вероятности выгнать пробку.

Кто то предлагает бывает ещё варианты:

- заезжать на горку и газовать интенсивно с открытой пробкой расширительного бачка для удаления воздуха из СО.

- открутить шланг подогрева дросселя, на горловину расширительного бачка одеть марлю, дунуть в бачок сильно и когда польётся из шланга дросселя или штуцера то поставить этот шланг на место и пробка будет удалена.

- на холодном двигателе открутить пробку расширительного бачка, пустить двигатель на пару минут, потом закрутить пробку.

4. До 85-87С нижний патрубок радиатора должен оставаться холодным!

[absurd]

Satch, спасибо за ответ.

А цвет ОЖ на что указывает? Она разве не теряет свои свойства от этого?

 

Обведенное на картинке - это нижний патрубок радиатора?

[Satch]

Satch, спасибо за ответ.

А цвет ОЖ на что указывает? Она разве не теряет свои свойства от этого?

Теряет со временем! Про сроки замены выше говорил, я бы поменял на твоём месте.

 

Обведенное на картинке - это нижний патрубок радиатора?

Да! Вот шланг одеваемый сюда и надо проверять)

[absurd]

Satch, еще раз спасибо :)

[Satch]

Satch, еще раз спасибо :)

Вот, если интересно, как я переходил с тосола на антифриз при плановой замене ОЖ, с промывкой - http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=45080&view=findpost&p=592321

[absurd]

Ребят, появился еще один устойчивый симптом.

На высоких оборотах (3-4 тыщ) стремительно перегревается! Сейчас ехал, на улице +28, в горку тянул на 3-4тыс оборотах и температура поднялась до 115°. Я обороты сбавил - температура тоже спала.

Что это? Помпа? Термостат? На сколько сложно самому менять?

[igba]

Ребят, появился еще один устойчивый симптом.

На высоких оборотах (3-4 тыщ) стремительно перегревается! Сейчас ехал, на улице +28, в горку тянул на 3-4тыс оборотах и температура поднялась до 115°. Я обороты сбавил - температура тоже спала.

Что это? Помпа? Термостат? На сколько сложно самому менять?

для начала проверить термос, не заклинило ли его

[Satch]

Ребят, появился еще один устойчивый симптом.

На высоких оборотах (3-4 тыщ) стремительно перегревается! Сейчас ехал, на улице +28, в горку тянул на 3-4тыс оборотах и температура поднялась до 115°. Я обороты сбавил - температура тоже спала.

Что это? Помпа? Термостат? На сколько сложно самому менять?

Я же уже выше говорил, проверь термостат, написал как...сделал?

Помпу посложнее менять чем термостат. Термостат у себя менял, так сливал в ёмкость, пришлось доливать всего то 200 грамм примерно)

[absurd]

Нашел инструкцию http://automn.ru/vaz-2108/vaz-35534-10.m_id-4597.m_id2-4601.html"]как' проверить термостат.

Впринципе все понятно. Только у меня нет ямы, и не хотелось бы снимать защиту картера и собирать ож.

Много ли вытечет ОЖ при снятии термостата? В крайнем случае может сразу заменить всю ОЖ?

[Satch]

Нашел инструкцию http://automn.ru/vaz-2108/vaz-35534-10.m_id-4597.m_id2-4601.html"]как' проверить термостат.

Впринципе все понятно. Только у меня нет ямы, и не хотелось бы снимать защиту картера и собирать ож.

Много ли вытечет ОЖ при снятии термостата? В крайнем случае может сразу заменить всю ОЖ?

Да я уже давно сказал как проверить))

Я сливал ОЖ у друга в гараже без ямы, подставлял тазик, через шланг с воронкой сливал отсоединив от трубы помпы отводящий шланг радиатора отопителя, потом эту ОЖ через марлю в канистру. Отчёт о замене термостат в 10м разделе я так и не выложил, как и в своей теме, увы...

Менять же тебе ОЖ надо, так и не надо тогда думать как сливать чтобы потом вновь использовать)

[absurd]

Я же уже выше говорил, проверь термостат, написал как...сделал?

Помпу посложнее менять чем термостат. Термостат у себя менял, так сливал в ёмкость, пришлось доливать всего то 200 грамм примерно)

На ощупь сложно понять горячее оно или нет.

Самый горячий патрубок у меня получился из бочка ОЖ. На радиаторе тоже горячий. Из движка холодный.

[Satch]

На ощупь сложно понять горячее оно или нет.

Самый горячий патрубок у меня получился из бочка ОЖ. На радиаторе тоже горячий. Из движка холодный.

Ну не знаю, сколько проверял...

Проверять только верхний и нижний патрубок радиатора, остальные так...

[absurd]

Satch, сейчас проверит твою версию.

Движок разогрелся до 101 градуса, нижний патрубок радиатора холодный. Если на него давить, то он кажется пустой, при этом в бачке вода начинает колыхаться.

Верхний патрубок радиатора и тонкий патрубок бачка - вливной горячие.

Да, похоже термостат залип.

Завтра попробую сам поменять.

[Satch]

Satch, сейчас проверит твою версию.

Движок разогрелся до 101 градуса, нижний патрубок радиатора холодный.

Да, похоже термостат залип.

Завтра попробую сам поменять.

Ну наконец-то)) А ты не сомневайся, меняй уже! Не так сложно, как может показаться)

[absurd]

Я его победил.

Все оказалось действительно просто.

 

Даю инструкцию: (сори, если уже кто-то выкладывал)

В инструкции описаны моменты, за счет которых можно сократить время ремонта с моих 2х часов до 20-30 минут.

Визуально определяем какой у нас стоит термостат - металлический или пластиковый.

1. Идем в магазин и покупаем (320 р), хотя вам будут предлагать (за 540р).

2. Покупаем (или достаем из закромов) 1,5-2 метра трубки (желательно прозрачной). Внутренний диаметр лучше взять побольше (10-15 мм). Я взял трубку для стеклоочистителя, о чем потом сильно пожалел.

Так же вам понадобится ключ на 8, большая отвертка+, и шестигранник (номер не скажу), и пустая 5-литровая баклашка или другая емкость из расчета на 3-5 литров.

Магазины желательно посетить заранее, т.к. ремонт будем осуществлять на холодной машине. А антифриз, поверьте мне, остывает ну очень долго. И руки жжот не по детски

3. Откручиваем воздушный фильтр (два болта на 8) и отводим его в сторону.

4. Т.к. вы любите экологию, так же как и я, то будем делать все по-правильному. Это значит, что разливать антифриз на землю не будем.

В бачок, в нижний патрубок максимально глубоко вставляем один конец трубки. Из второго конца начинаем отсасывать, как только ОЖ пойдет самотеком, то конец опускаем в приемную емкость и ждем пока не сольется. У меня получилось где-то 1 литр.

Чем больше диаметр трубки тем быстрее сливается жидкость.

5. Откручиваем нижний патрубок радиатора со стороны термостата. Повторяем операцию по сливу жидкости. Должно выйти тоже около 1 литра.

6. Откручиваем противоположный патрубок, максимально быстро его снимаем и задираем кверху. При этом прольется 100-200 мл жидкости. Повторяем операцию слива из этого патрубка, тоже около 1 литра.

7. Шестигранником откручиваем правую крышку термостата - 3 винта (2 сверху, один снизу), снимаем правую крышку с термоэлементом. Выбрасываем в мусор.

8. Новую деталь ставим на место. Надеваем патрубки, закручиваем винты.

9. ВНИМАНИЕ: Хомут нижнего патрубка радиатора сильно не закручивать!

10. Наливаем в бачок ОЖ до риски МАХ. ОЖ можно профильтровать через марлю ту которую сливали, или залить новую. Я залил 3,5л новой.

11. Ослабляем хомут нижнего патрубка радиатора, пока не пойдет ОЖ. При этом уровень ОЖ в бачке должен упасть. Этим мы выгоняем воздушную пробку. Хомут затягиваем. Доливаем ОЖ.

12. Проверяем все хомуты, ставим воздушный фильтр на место.

13. Заводим автомобиль, и прогреваем до 85°С±2. Проверяем температуру нижнего патрубка радиатора. Если он стал горячим, значит все работает как надо.

Для чистоты эксперимента можно проехаться на повышенных оборотах и проследить за температурой. У меня стабильно 91-92°, против 105-115 на неисправном термосе.

[SKIPPER]

Почитал тему... и совсем запутался))).. Проблема впринципе такая же как и у большинства.. греется машина, даже по трассе температура держиться около 100, приходится ездить с печкой, тогда температура еще более менее... печка кстати дует горячим как надо (зимой бы так). Термостат открывается примерно на 90 градусах, и ближе к 95 патрубки становятся примерно одинаково горячи, когда вкл. карлсон (поставил 99 град.) из обратки антифриз не идет (кто то писал что вроде должен)... Если дать оборотов 3500 то тогда чуть чуть вылетает оттуда. Радиатор тоже не грязный, так немного насекомых загорают на нем и все... Крышку открываю шипит, но не очень сильно... Вот!.. С чего начать копать? желательно с чего нить попроще?!

[Сашке]

с термостата