Snajper Опубликовано: 11 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 11 марта 2009 Кто-нибудь юзал вот это масло? Liqui Molli MoS2 Leichtlauf 10W-40 У мну сейчас залито Castrol GTX Magnatec 10W40, доволен. Тем не менее двигатель немолодой ( 142000 км. ) и задумался что бы залить что-нибудь снижающее износ и трение. Об этой фирме отзывы вроде неплохие, допуски масла для 99-й - выше крыши. Но вот что нарыл в Сети. Хотя статья 2000 года, а на дворе 2009, тем не менее на эту статью есть ссылка собственно на сайте Ликви Моли. Итак, читайте и высказавайтесь - лить или остаться на Кастроле? "Сегодня на рынке предлагают масла с необычными добавками - дисульфидом молибдена или графитом. Их достоинства и недостатки мы и решили оценить. Александр БУДКИН Об антифрикционных и противоизносных присадках, которые нам предлагают ввести в моторное масло самостоятельно, мы теперь почти все знаем (см. ЗР, 1999, № 10 и ЗР, 2000, № 2). А что ждать от самих масел, в состав которых подобные присадки ввел изготовитель? Насколько эффективнее такие масла противостоят трению и износу? Наконец, какова обратная сторона медали - не дают ли необычные присадки побочного эффекта?Знакомьтесь. Первый образец "необычного" масла - "Ликви Моли МoS2 Лейхтлауф" (Liqui Moly MoS2 Leichtlauf) с добавкой дисульфида молибдена (фото 1), второй - "Марли Блэк Голд Карат" (Marly Black Gold Carat) с добавкой графита (фото 2). Обе добавки должны снижать трение и износ. Что ж, проверим. Вот только с чем необычные масла сравнить? ТОЧКА ОПОРЫ. Без точки опоры или отсчета обойтись трудно. В нашем случае - без образца для сравнения. Оба испытуемых - "Ликви Моли" и "Марли" - имеют температурно-вязкостный диапазон SAE 10W40 и отвечают высшей группе качества по классификациям API SJ/CF и ACEA А3-98, В3-98. Оба - полусинтетические. Стало быть, "обычное" масло, с которым мы их будем сравнивать, должно удовлетворять тем же требованиям. Вот оно: "Эльф Компетишн" (Elf Competition STI) на фото 3 - того же высшего класса качества API SJ/CF, ACEA А3-98, В3-98, с тем же температурно-вязкостным диапазоном SAE 10W40 и тоже "полусинтетика". Сразу договоримся: наше "обычное средство" не станем подсознательно относить к плохим или доживающим свой век: "обычное" у нас означает столь же хорошее, как испытуемые, но не содержащее "необычных" присадок. ДУМАЙ О ХОРОШЕМ... Давайте разберемся, чего мы ждем от хорошего масла. Для начала оно должно хорошо смазывать. То есть разделять слоем масла трущиеся поверхности и минимизировать их трение друг о друга. Если прослойка масла окажется достаточно "выносливой", выступы микрорельефа будут меньше касаться друг друга и работающие в двигателе детали прослужат дольше. Все это называется трибологическими свойствами масла.В двигателе внутреннего сгорания неизбежны высокотемпературные отложения. Умение их смывать - одно из важнейших свойств моторного масла - моющее. Но смыть недостаточно, смытые частицы отложений необходимо измельчить (диспергировать) и уничтожить. За это отвечают диспергирующие свойства.Ну а если, поработав час-другой, масло придет в негодность? Чтобы этого не произошло, необходим запас щелочности, определяющий способность к нейтрализации продуктов окисления, которые образуются во время работы. Очевидно также, что "основа" масла должна быть устойчива к термическому разложению.К этому списку специалисты обязательно добавили бы еще добрый десяток требований, но наша задача - сравнить масла по их основным функциональным свойствам, не углубляясь в научные дебри. Правда, одно важное дополнение все же необходимо. Поскольку продукты у нас не совсем обычные и содержат твердые частицы противоизносных добавок, придется потребовать, чтобы эти частицы не выпадали в осадок и не собирали вокруг себя полимеризованные продукты окисления. Проще говоря, чтобы не образовывались сгустки. Назовем это свойство стабильностью и начнем, наконец, проверять. ТАМ ХОРОШО, ГДЕ ТРЕНИЯ НЕТ. Вначале оценим трибологические возможности "необычных" масел. Для проверки антифрикционных и противоизносных свойств воспользуемся принятым Госстандартом методом квалификационной оценки, использующим машину трения СМТ-1.Антифрикционные свойства здесь определяются по моменту и коэффициенту трения, а также по температуре масла в зоне трения. Противоизносные свойства оцениваются по потере массы одной из трущихся деталей - специальной чугунной колодки.Результат проверки трех образцов - в таблице. По сравнению с "обычным" маслом введение графита позволило образцу "Марли" снизить температуру в зоне трения на один градус, оставив коэффициент трения без изменения. Иначе говоря, антифрикционные свойства масла с введением графита почти не претерпели изменений. А вот противоизносные свойства изменились заметно и в лучшую сторону. Износ одной из трущихся поверхностей при работе на масле с графитом снизился на 15,8%.Теперь черед "Ликви Моли". Это "необычное" масло тоже не подкачало: температура в зоне трения снизилась на 53 градуса, а коэффициент трения - на 31,9%. Как видим, антифрикционные свойства высокие. Противоизносные тоже. Износ стандартной чугунной колодки оказался меньше, чем у "обычного" масла, на 21%. Хорошо! КАПЛЯ В МОРЕ. Можно ли что-нибудь узнать о качестве масла всего по одной его капле? Оказывается, кое-что можно. Называется это "метод капельной пробы". На лист специальной бумаги, отдаленно напоминающей промокашку, капают по одной капле каждого образца. Когда масло полностью растечется и впитается в бумагу, начинают оценивать, во-первых, диаметр пятна, во-вторых, количество концентрических окружностей. Поясняем: некоторые присадки, хотя и растворены в продукте, не всегда в состоянии растечься так же далеко от эпицентра, как "основа" масла. Растекаясь в меньшей степени, они формируют пятна, несколько отличающиеся по цвету. Таким образом, по количеству концентрических окружностей и по их относительным размерам специалисты судят о потенциальной дестабилизации масла: какие присадки и как скоро могут выпасть в осадок или образовать нежелательные сгустки (агломерироваться). Проверка испытуемых образцов методом капельной пробы показала, что "обычное" масло дает две концентрические окружности, большая из которых имеет радиус около 2 см. Два "необычных" масла растеклись от центра всего на 1,6-1,7 см и образовали при этом по три концентрические окружности. Так что "оборотная сторона" применения "необычных" присадок все же есть: эти масла будут обладать несколько худшей проникающей способностью и окажутся более склонны к расслоению. Последнее обстоятельство заставило проверить, что будет происходить с маслами по мере их старения. СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ. Длительная работа моторных масел в двигателе приводит к их старению. Ухудшение свойств проявляется почти во всем: изменяются температурно-вязкостный диапазон, моющая и восстановительная способность, увеличивается оптическая плотность (см. ЗР, 1999, № 4). Моделировать этот процесс в лабораторных условиях удается разработанными для этого стандартизованными методами. Так поступили и мы, имитировав старение масла, эквивалентное срабатыванию 60-80% его полного ресурса в двигателе. Результат соответствовал ожиданиям (см. выше). У обоих "необычных" масел появился небольшой осадок. У "Ликви Моли" - чуть меньший, у "Марли" - чуть больший. Ученые мужи называют это коллоидной дестабилизацией масел. "ПО ФЕНЕ НЕ БОТАТЬ!". Чтобы хоть немного разобраться в происходящем, на мгновение обратимся к азам теории. Попытка мелко "натереть" графит или дисульфид молибдена и насыпать его в масло в виде порошка приведет к полному фиаско. Оба вещества нерастворимы в масле и попросту будут плавать на его поверхности. Если попытаться утопить - осядут на дне. Поэтому для введения таких добавок в моторное масло их предварительно растворяют в специальных поверхностно-активных веществах (ПАВ), которые умеют захватывать твердые частицы и одновременно связывать собой молекулы масла. Только такой коллоидный раствор можно добавлять в качестве присадки. Однако при старении масла находящиеся в нем ПАВ теряют свои свойства, и связанные когда-то ими твердые частицы выпадают в осадок. Вот она - коллоидная дестабилизация. Но самое неприятное, что эти самые ПАВ могут захватывать не только необходимые нам порошки. Куда охотнее они цепляются за попавшую в масло воду или бензин. Специально проведенная проверка показала, что попадание в оба масла 2% бензина или воды спустя 5 дней приводит к увеличению оптической плотности "Ликви Моли" на 9-10 %, "Марли" - на 35-40%. Эти значения не столь велики, поэтому никого пугать не должны, но настораживать... ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО? Неужели полученные высокие проценты снижения трения и износа полностью перечеркиваются негативными последствиями от введения присадок? Не будем спешить. Оба образца, несмотря на склонность к расслоению, сертифицированы на соответствие требованиям API и ACEA. Причем соответствуют высшей группе качества. Это означает, что необходимые испытания на двигателях они прошли, фильтров при этом не забили и пугающих кого-либо осадков в масляной системе не отложили. Выходит, да здравствуют масла с добавками твердых частиц? Опять спешим... В программе сертификационных испытаний нет экспериментов с добавлением в масло воды или бензина. А двигатели, которыми пользуются европейцы, не очень-то склонны заливать бензином картер. Так что же делать, покупать "необычные" масла или нет? Ответить на этот вопрос мы предлагаем читателю самостоятельно. Уверены, среди вас найдутся и поклонники подобных масел, и их противники. В конечном счете выбор будет зависеть от ваших личных предпочтений и, извините, толщины кошелька. 1. "Ликви Моли МoS2 Лейхтлауф" (Liqui Moly MoS2 Leichtlauf) с добавкой дисульфида молибдена. Полусинтетическое. Спецификация: SAE 10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98. Цена - 180 руб. за литр.По сравнению с "обычным" масло показало снижение трения на 31,9% и износа на 21% при худшей проникающей способности и склонности к ранней агломерации. Желательно точное соблюдение периодичности замены. 2. "Марли Блэк Голд Карат" (Marly Black Gold Carat) с добавкой графита. Полусинтетическое. Спецификация: SAE 10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98. Цена - 160 руб. за литр.По сравнению с "обычным" масло показало снижение износа на 15,8% худшей проникающей способности и склонности к ранней агломерации. Желательно точное соблюдение периодичности замены. При приближении к концу срока службы поглядывайте на указатель давления масла. 3. "Эльф Компетишн" (Elf Competition STI) без добавок твердых частиц. Полусинтетическое. Спецификация: SAE 10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98. Цена - 145 руб. за литр.Рядом с "необычными" конкурентами достойно защищало честь "обычных" масел. Без "специальных" присадок показало больший износ и коэффициент трения, но при этом обладает лучшей проникающей способностью, НЕ склонно к агломерации или образованию осадка, НЕ грозит неприятностями при нарушении периодичности замены. Эффективность добавок дисульфида молибдена и графита зависит от размера их частиц. Слишком мелкие частицы (1) полностью "проваливаются" во впадины микрорельефа и оказываются неэффективными, позволяя трущимся поверхностям контактировать по своим выступам. Более крупные частицы (2) эффективнее, однако в растворе они менее стабильны, склонны к образованию осадка. В трансмиссионных маслах, менее склонных к высокотемпературному окислению, агломерация, или выпадение "необычных" присадок в осадок, будет менее заметна. Кроме того, здесь осадок не вызовет засорения фильтра, как это может произойти в двигателе. Влияние размера частиц также определит различную эффективность присадок на разных поверхностях: материал, термообработка и т.д. Наша справкаМоторное масло, как правило, состоит из трех основных компонентов: базового продукта (так называемой "основы"), загущающего полимера (загустителя) и пакета присадок. В минеральных маслах в качестве базового продукта используются продукты прямой перегонки нефти. В синтетических - смесь маловязких эфиров и "нормальных" по вязкости полиальфаолефинов (ПАО). Полусинтетические масла, как правило, содержат в базовом продукте смесь продуктов перегонки и ПАО. В состав двух испытанных "необычных" масел помимо этого добавлены коллоидные растворы (суспензии) мелкодисперсных дисульфида молибдена ("Ликви Моли") и графита ("Марли")."
Максим12 Опубликовано: 12 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 12 марта 2009 Я ездил на этом масле до этого использомал присадку Ликви моли молибденовую, потом стал лить это масло пробег 90.000км очень доволен, щас жена ездит на этой машине масло лью это же машина 21093 2003г.в.На мой взгляд масло супер. :)
Red Ferrari Опубликовано: 12 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 12 марта 2009 Здравствуйте,Вот мучаюсь перед выбором, чего залить в двигатель 2112?Сейчас ESSO Ultra 10W40, поджирает, думаю о Liqui Molli 10W50 или Mobil 1 5W50. Движка не новая хотя компрессия 12,5 во всех цилиндрах.Кто пробывал, что посоветуете? Нужно еще в коробку (новая) полусинь, сейчас Mannol минералка - обкатываю. Какие там цифры у полусиньки 75W85? Топик осилил с трудом, про 10W60 понял - густое для стока. А вот ..W50 - не понятно.Жду конкретных советов, спасибо!
Максим12 Опубликовано: 12 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 12 марта 2009 Здравствуйте,Вот мучаюсь перед выбором, чего залить в двигатель 2112?Сейчас ESSO Ultra 10W40, поджирает, думаю о Liqui Molli 10W50 или Mobil 1 5W50. Движка не новая хотя компрессия 12,5 во всех цилиндрах.Кто пробывал, что посоветуете? Нужно еще в коробку (новая) полусинь, сейчас Mannol минералка - обкатываю. Какие там цифры у полусиньки 75W85? Топик осилил с трудом, про 10W60 понял - густое для стока. А вот ..W50 - не понятно.Жду конкретных советов, спасибо!Вот ссылка на форум ЛМ http://camion.com.ua/phpbb/index.php задайте вопрос админам получите самый полный ответ, украинский форум более информативен по сравнению с отечественном и по классу вязкости вам все подробно объяснят там 1
TATSURO Опубликовано: 12 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 12 марта 2009 Esso 10W40 п/синтетика. Лью каждые 8 000 км. И даже не думаю переходить на другое :) Всё устраивает.
igor.1972 Опубликовано: 12 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 12 марта 2009 Neste Полусинтетика. нормальное финское масло.
Vad Опубликовано: 15 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 15 марта 2009 Расслабился на выходные, пивка выпил с корюшкой, и вот какие мысли пришли в голову после этого. На каких авто ездит Европа? В основном это А, В и самый массовый С (гольф) класс. Плюс новые авто D, F классов, внедорожники, паркетники, минивены и спорткары с немыслимыми электронными наворотами. И почти все это автостадо от 2000 года выпуска (на дворе 2009г.) А возьмите "буквари" на все эти машинки европейской, корейской или японской сборки - везде рекомендуемые масла - синтетика 5W/30 или 0W/30, энергосберегающая, с длительным интервалом замены, причем биологически разлагаемая, и чтоб для турбированных двигателей и с непосредственным впрыском и если дизель, то с сажевым фильтром, пьезо-форсунками и по-фазовым впрыском и т.д. и т.п. А для кого тогда масла 5W/40, 10W/40, 15W/40? В Европе - для владельцев добротных, комфортных и немолодых "членовозов", "проходимцев" и бусов прошлого века рождения. Но каков процент такой техники? И еще для водителей из стран 3 мира. Но будут ли европейцы коптить небо, производя масла не для себя, а для экономически неразвитых стран? Для себя они сделают масла немного в Голландии, немного во Франции, Германии, Норвегии и Финляндии и много в Испании (не самый развитый член ЕС). А остальное производят уже в достаточно благополучных странах: Турция, Польша, Венгрия, Словакия, Словения и др. - и от них не далеко и к нам близко. Плюс можно, имея нас в виду, экономить на рецептуре - присадок по-минимуму, но чтобы качество вписывалось допуски и - "ВПЕРЕД на ВОСТОК!".
Максим12 Опубликовано: 16 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 16 марта 2009 Расслабился на выходные, пивка выпил с корюшкой, и вот какие мысли пришли в голову после этого. На каких авто ездит Европа? В основном это А, В и самый массовый С (гольф) класс. Плюс новые авто D, F классов, внедорожники, паркетники, минивены и спорткары с немыслимыми электронными наворотами. И почти все это автостадо от 2000 года выпуска (на дворе 2009г.) А возьмите "буквари" на все эти машинки европейской, корейской или японской сборки - везде рекомендуемые масла - синтетика 5W/30 или 0W/30, энергосберегающая, с длительным интервалом замены, причем биологически разлагаемая, и чтоб для турбированных двигателей и с непосредственным впрыском и если дизель, то с сажевым фильтром, пьезо-форсунками и по-фазовым впрыском и т.д. и т.п. А для кого тогда масла 5W/40, 10W/40, 15W/40? В Европе - для владельцев добротных, комфортных и немолодых "членовозов", "проходимцев" и бусов прошлого века рождения. Но каков процент такой техники? И еще для водителей из стран 3 мира. Но будут ли европейцы коптить небо, производя масла не для себя, а для экономически неразвитых стран? Для себя они сделают масла немного в Голландии, немного во Франции, Германии, Норвегии и Финляндии и много в Испании (не самый развитый член ЕС). А остальное производят уже в достаточно благополучных странах: Турция, Польша, Венгрия, Словакия, Словения и др. - и от них не далеко и к нам близко. Плюс можно, имея нас в виду, экономить на рецептуре - присадок по-минимуму, но чтобы качество вписывалось допуски и - "ВПЕРЕД на ВОСТОК!".Ну вы же сами на все и ответели на иномарках тем более на молодых моторы далеко не такие как на вазах, и масло 30-ку в них лить можно спокойно а для ваза он жидковато будет потому что двигатель под него не расчитан и это не проблема масла что нам якобы на г..не ездить надо а проблема самого автопрома России
Vad Опубликовано: 16 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 16 марта 2009 Ну вы же сами на все и ответели на иномарках тем более на молодых моторы далеко не такие как на вазах, и масло 30-ку в них лить можно спокойно а для ваза он жидковато будет потому что двигатель под него не расчитан и это не проблема масла что нам якобы на г..не ездить надо а проблема самого автопрома РоссииЯ не о вязкости масла, а о его качестве, которое, в настоящее время, не соответствует обещаниям рекламы и народным легендам, сложенным в те времена, когда к нам завозили действительно оригинальный европейский товар.
TSK Опубликовано: 17 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 17 марта 2009 Я не о вязкости масла, а о его качестве, которое, в настоящее время, не соответствует обещаниям рекламы и народным легендам, сложенным в те времена, когда к нам завозили действительно оригинальный европейский товар.Так Россия бешенную говядину со всего мира съела,завозили все к нам через третьи страны и продавали как первосортную-не подавилась!А уж про масла и оффициальных диллеров..."Залил импортное масло,движок стал тише работать"-главное верить!
Максим12 Опубликовано: 17 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 17 марта 2009 Так Россия бешенную говядину со всего мира съела,завозили все к нам через третьи страны и продавали как первосортную-не подавилась!А уж про масла и оффициальных диллеров..."Залил импортное масло,движок стал тише работать"-главное верить!покрасил суппота в красный цвет и машина лучше тормозить стала :)
Chalyi Опубликовано: 17 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 17 марта 2009 покрасил суппота в красный цвет и машина лучше тормозить стала :)ага! )) а ваще красная машина едет быстрее!!! :)
Snajper Опубликовано: 17 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 17 марта 2009 Ну так давайте куриное дерьмо разведенное в мазуте заливать? Какая разница, верно?
Максим12 Опубликовано: 18 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 18 марта 2009 а что был случай на автовазе обозленные рабочие в партию машин залили фекалии с маслом в коробки и машины ездили правда при прогреве запахан стоял :)
Dexter Опубликовано: 18 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 18 марта 2009 Расслабился на выходные, пивка выпил с корюшкой, и вот какие мысли пришли в голову после этого. На каких авто ездит Европа? В основном это А, В и самый массовый С (гольф) класс. Плюс новые авто D, F классов, внедорожники, паркетники, минивены и спорткары с немыслимыми электронными наворотами. И почти все это автостадо от 2000 года выпуска (на дворе 2009г.) А возьмите "буквари" на все эти машинки европейской, корейской или японской сборки - везде рекомендуемые масла - синтетика 5W/30 или 0W/30, энергосберегающая, с длительным интервалом замены, причем биологически разлагаемая, и чтоб для турбированных двигателей и с непосредственным впрыском и если дизель, то с сажевым фильтром, пьезо-форсунками и по-фазовым впрыском и т.д. и т.п. А для кого тогда масла 5W/40, 10W/40, 15W/40? В Европе - для владельцев добротных, комфортных и немолодых "членовозов", "проходимцев" и бусов прошлого века рождения. Но каков процент такой техники? И еще для водителей из стран 3 мира. Но будут ли европейцы коптить небо, производя масла не для себя, а для экономически неразвитых стран? Для себя они сделают масла немного в Голландии, немного во Франции, Германии, Норвегии и Финляндии и много в Испании (не самый развитый член ЕС). А остальное производят уже в достаточно благополучных странах: Турция, Польша, Венгрия, Словакия, Словения и др. - и от них не далеко и к нам близко. Плюс можно, имея нас в виду, экономить на рецептуре - присадок по-минимуму, но чтобы качество вписывалось допуски и - "ВПЕРЕД на ВОСТОК!". Vad, это немного похоже на паранойю и абсолютно не соответствует действительности. Пиво с корюшкой видимо были хороши! :)
Vad Опубликовано: 18 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 18 марта 2009 Vad, это немного похоже на паранойю и абсолютно не соответствует действительности. Пиво с корюшкой видимо были хороши! :)Только похоже. Но факты упрямая вещь. В первое свое зубило (1996 года рождения) 2-3 года (точнее уже не помню) брал ESSO, хлопчики возили из германии. А потом, в один из дней, масло кончилось и его долго не могли привезти. В итоге притащили бочку и честно предупредили - турецкого разлива. Шо сравнивать х.. с пальцем.Просто я успел попробовать настоящего, вот и вредный такой.
Dexter Опубликовано: 18 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 18 марта 2009 Только похоже. Но факты упрямая вещь. В первое свое зубило (1996 года рождения) 2-3 года (точнее уже не помню) брал ESSO, хлопчики возили из германии. А потом, в один из дней, масло кончилось и его долго не могли привезти. В итоге притащили бочку и честно предупредили - турецкого разлива. Шо сравнивать х.. с пальцем.Просто я успел попробовать настоящего, вот и вредный такой. В Сервибурну в Турции находится обычный завод ExxonMobil. Те же базовые масла используются и поставщики присадок те же что и на других заводах. Турецкий заод поставляет продукты на Украину по логистическим соображениям, финский - в России, по тем же соображениям. А то что турецкое масло "не такое" - это предрассудки, не более.
Vad Опубликовано: 18 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 18 марта 2009 В Сервибурну в Турции находится обычный завод ExxonMobil. Те же базовые масла используются и поставщики присадок те же что и на других заводах. Турецкий заод поставляет продукты на Украину по логистическим соображениям, финский - в России, по тем же соображениям. А то что турецкое масло "не такое" - это предрассудки, не более. TOYOTA Corola производится и Англии (хеч) и в Турции (седан). Возможно речь о предыдущем поколении. Кузова разные, но платформа одинаковая, в т.ч. водительское место. Дотошные журналюги провели тест на "одинаковость" рабочего места в ощущениях водителя. Прямо в автосалоне официального дилера. Все авто английской сборки имели одинаковые регулировки положения рычага КПП, педали сцепления, и кажется, усилий на педелях тормоза, "газа" и прочих органах управления - с завязанными глазами не поймешь в какой из автомобилей тебя сажают. А турецкие отличались друг от друга, во всем, почти как ВАЗы, хотя и собраны из тех же деталей, что и английские, но разными (ментально) людьми. Человеческий фактор. Кадры решают все!(И.В. Сталин)
скорпион-828 Опубликовано: 24 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 24 марта 2009 Ваз 21154,2007г.в,стиль вождения спокойный. Скажите,пожалуйста,какое именно масло реально без всяких проблем протянет 15000км???
igor.1972 Опубликовано: 24 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 24 марта 2009 Ваз 21154,2007г.в,стиль вождения спокойный. Скажите,пожалуйста,какое именно масло реально без всяких проблем протянет 15000км???если по городу ездиш лучше меняй через 10 000. а так любая синтетика выдержит.но лучше через 10000 заливай полу синтетику по деньгам то на то и выйдет
Максим12 Опубликовано: 25 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 25 марта 2009 Ваз 21154,2007г.в,стиль вождения спокойный. Скажите,пожалуйста,какое именно масло реально без всяких проблем протянет 15000км??? http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 Вот, но оно всетаки будет жидковато для Ваза Сам лью вот это http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 До 15.000 пробега полностью сохраняет все свои свойства, но я всетаки перестраховываюсь и меняю на 10.000
скорпион-828 Опубликовано: 25 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 25 марта 2009 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 Вот, но оно всетаки будет жидковато для Ваза Сам лью вот это http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 До 15.000 пробега полностью сохраняет все свои свойства, но я всетаки перестраховываюсь и меняю на 10.000Я такого не встречал. Небось дорогое? А 15000-это заводская гарантия сохранения свойств именно от произв-ля?
Максим12 Опубликовано: 26 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2009 последний раз покупал что то в районе 1450 канистру, по пробегу я задавал вопрос на сайте компании в россии ответ примерно был такой что заявленная заводом гарантия на пробег состовляет 15 тысяч на масло, но при интервале замены следует в первую очередь руководствоваться мануалом на машину и соблюдать интервал замены рекомендованный заводом производителем авто т.к. для разных моторов разные интервалы.
скорпион-828 Опубликовано: 28 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 28 марта 2009 Братва,а есть ли зависимость между типом двигателя(инжекторные 8-ми или 16-клапанный)и типом(минералка,п/с или синт.) заливаемого моторного масла?? Например,что лучше залить в одно или другое для оптимальной работы двигателя?
Сергей Опубликовано: 28 марта 2009 Жалоба Опубликовано: 28 марта 2009 Братва,а есть ли зависимость между типом двигателя(инжекторные 8-ми или 16-клапанный)и типом(минералка,п/с или синт.) заливаемого моторного масла?? Например,что лучше залить в одно или другое для оптимальной работы двигателя?И туда и туда полусинтетику оптимал. Синтетику тоже можно.
