Петров Опубликовано: 21 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 21 ноября 2007 Всем драсьте! Обитаю на подфоруме Классика, так как у меня четвёрочка. Решил к весне брать 111-ю. Хотелось бы узнать у форумчан пол. и отр. стороны машины.Для меня альтернативы нет-только универсал,хотя как грузовик использую ну оочень редко,только для себя. Движок 16 или 8 клапанный?.Какой в быту проще в обслуге и надёжнее?.Динамика для меня не столь важно,тому как полюбому динамичнее, чем классика,прогресс ведь не стоит на месте. :)
АлександЕр Опубликовано: 21 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 21 ноября 2007 Всем драсьте! Обитаю на подфоруме Классика, так как у меня четвёрочка. Решил к весне брать 111-ю. Хотелось бы узнать у форумчан пол. и отр. стороны машины.Для меня альтернативы нет-только универсал,хотя как грузовик использую ну оочень редко,только для себя. Движок 16 или 8 клапанный?.Какой в быту проще в обслуге и надёжнее?.Динамика для меня не столь важно,тому как полюбому динамичнее, чем классика,прогресс ведь не стоит на месте. :)Вобщем, как обладатель двух машин (одна из них десятка ,таже 11я), могу сказать, что места для различного рода груза в 111 больше чем в четырнадцтой. Подвеска гораздо проще классики, уже плюс :) А двиган, ИМХО, лучше 16клап 1.6, ибо не гнет клапаны в случае обрыва ремня ГРМ, а в 1.5 увы гнет.Так что, брал бы я новую машинку щас...эх...))))
Єхолот Опубликовано: 21 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 21 ноября 2007 Впервые открыв капот 16-ти клапанника сразу для себя отметил, что сверху его ремонтировать будет проблематично, т.к. мест где можно просунуть руку мало. С этой точки зрения 8-клап. удобнее. А так, в 16-ки мощей поболе, тише работает (гидрокомпенсаторы против "ручной" регулировки на 8-ке).При обрыве ремня на 8кл.(и на 1,6 16 кл.) клапана не загнет (как на 1,5л 16кл.), ремень новый поставить дело получаса (на дороге).Смотря что хочется. Если обслуживать самостоятельно, то 8-кл попроще будет. А так на 16 кл. приятнее.
Петров Опубликовано: 22 ноября 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2007 Впервые открыв капот 16-ти клапанника сразу для себя отметил, что сверху его ремонтировать будет проблематично, т.к. мест где можно просунуть руку мало. С этой точки зрения 8-клап. удобнее. А так, в 16-ки мощей поболе, тише работает (гидрокомпенсаторы против "ручной" регулировки на 8-ке).При обрыве ремня на 8кл.(и на 1,6 16 кл.) клапана не загнет (как на 1,5л 16кл.), ремень новый поставить дело получаса (на дороге).Смотря что хочется. Если обслуживать самостоятельно, то 8-кл попроще будет. А так на 16 кл. приятнее.Я же слышал тему,что при обрыве ремня 16-ти кл. встреча клапанов-однозначно...
АлександЕр Опубликовано: 22 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2007 Я же слышал тему,что при обрыве ремня 16-ти кл. встреча клапанов-однозначно...Если объем двигателя 1.5, то клапана перегнет точно, а вот 1.6 не гнет... Я лично Х.З почему :)
SuPer Опубликовано: 23 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2007 Если объем двигателя 1.5, то клапана перегнет точно, а вот 1.6 не гнет... Я лично Х.З почемуПотому что в двигле 1,6 на поршнях сделаны выточки, исключающие эту встречу
Єхолот Опубликовано: 23 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2007 А еще ставят на 1,5 поршня с проточками от 1,6 и в таком варианте не гнет.Хотя были случаи когда и на 1,6 загибало. По ходу там допуски минимальные сделали и малейший нагар на поршнях+клапанах выбирают этот зазор и клапана таки гнет.
Billybonce Опубликовано: 23 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2007 Звук работы у 16-клапанника поприятнее будет. Плюс - отсутствие регулировки клапанов. Также на 16-клапанном 1,6 применяется низковольтная система зажигания с четырмя катушками на каждый цилиндр. При этом высоковольтные провода (весьма уязвимое место) отсутствуют как класс. Ну и надежнее все таки так. Отказ одной катушки машину не остановит. Ну и экономичность по идее должна быть выше из-за лучшего наполнения смесью цилиндров... Мой совет - 16 клапанов.
Guzja Опубликовано: 23 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2007 Слабые места 16V 1,6 по моим наблюдениям:-попадание масла в свечные колодцы из-за худеющих прокладок (комплект около 100 руб)-катушки зажигания (1 штука от 1000 до 2700 руб)-наличие кучи датчиковВ остальном отличный двигатель. Рекомендую. Разница в цене между 8V и 16V по-моему около 200$.
Петров Опубликовано: 24 ноября 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2007 Спасибо ребята, значит-16v!
alibaba Опубликовано: 24 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2007 Спасибо ребята, значит-16v!Только Российскую сборку бери а не Луцк
Петров Опубликовано: 25 ноября 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2007 Только Российскую сборку бери а не ЛуцкЭтот вопрос для меня вообще обсуждению не подлежит,про 111 не слышал наши,но кум взял семёрку луцкую,я ему не завидую. После 350(!) км пробега начались серьёзные проблемы с электрикой, торпеда гремит...Росийская 16 кл. стоит на 3000грив./ дороже Луаза или Краза, но сборка то Вазовская!
VICTORIAN Опубликовано: 25 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2007 Всем драсьте! Обитаю на подфоруме Классика, так как у меня четвёрочка. Решил к весне брать 111-ю. Хотелось бы узнать у форумчан пол. и отр. стороны машины.Для меня альтернативы нет-только универсал,хотя как грузовик использую ну оочень редко,только для себя. Движок 16 или 8 клапанный?.Какой в быту проще в обслуге и надёжнее?.Динамика для меня не столь важно,тому как полюбому динамичнее, чем классика,прогресс ведь не стоит на месте. :) А я бы посоветовал 8 клапанку! Простой, надёжный, проверенный годами двигатель!
RostovB Опубликовано: 25 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2007 16 кл. экономичнее и тише. 1.5 (16кл) самый тихий и довольно приемистый от 3500об\мин до 5700об\минесли не хочешь не очем не думать(ремень), то 1.6 16кл.
SuPer Опубликовано: 25 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2007 У меня у бати 11я с движком 1,6 16 кл. Отъездил 2 с половиной года. Никаких поломок и нареканий не было
Єхолот Опубликовано: 25 ноября 2007 Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2007 Ездил на 8-ми клапаннике, и думал зачем люди 1,5 16к. покупают, ведь если что, клапана гнет и ремонтировать неудобно. Но сейчас, когда все-таки решился на 1,5 16 кл. езжу и чуствую разницу, мотор потише и порезвее... в общем - уже свое мнение изменил.
Петрович-10 Опубликовано: 22 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2007 Этот вопрос для меня вообще обсуждению не подлежит,про 111 не слышал наши,но кум взял семёрку луцкую,я ему не завидую. После 350(!) км пробега начались серьёзные проблемы с электрикой, торпеда гремит...Росийская 16 кл. стоит на 3000грив./ дороже Луаза или Краза, но сборка то Вазовская!позвольте немного возразить господа.как собирают в Кременчуге:привозят кузов первой комплектности из Тольятти,оттуда же двигатель собранный полностью,заднюю подвеску тоже.На КрАСЗе на этот кузов ставят эти двигатель и балку,собирают передок,заливают жидкостя и вперед.Я взял 104-ю год назад 16.12.06,сейчас на спидометре 40000,тху-тху-тьху особых проблем не было
ded_macsim Опубликовано: 23 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2007 Петров, не спеши. послушай, что я тебе расскажу. Я 20 лет отмахал на 8-ке. Движок был 1300 см3 8-ми клапанный (16 тогда еще небыло). Отмотал я на нем 230 тыс км. и ни каких проблем не имел. Двигатель даже не вскрывался. Расход до последнего был за городом 7,2 л*100км. Это на карбюраторе! А давление в цилиндрах (на прогретом двигателе) 11,5 атм. С регулировкой клапанов - ни каких проблем. Как я их в 40 тыс пробега настроил (имею в виду зазоры), так и ездил до последнего. Единственно, что делал, это во время (каждые 60 тыс) менял ремень ГРМ и следил за маслом. Как почернело - замена. К стати ездил все время на минералке (Равенол).Сейчас у меня 21112. 1600 8-ми клапанная. Так же мучился в сомнениях - 8 или 16?. Разговаривал со многими владельцами подобных машин. И пришел к выводу, что 8 - и проще и хлопот меньше и в ремонте удобнее. А скорость и приемитость... Если 8 идет по трассе больше 160 км/час. Куда еще больше? На любой затяжной подъем я на своей молодке (пробежал всего 4000км) иду спокойно на 5-й передаче.Короче! Мой совет: Бери 8-ми клапанную и не сомневайся.
svg Опубликовано: 24 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2007 Слабые места 16V 1,6 по моим наблюдениям:-попадание масла в свечные колодцы из-за худеющих прокладок (комплект около 100 руб)-катушки зажигания (1 штука от 1000 до 2700 руб)-наличие кучи датчиковВ остальном отличный двигатель. Рекомендую. Разница в цене между 8V и 16V по-моему около 200$.Полностью согласен. Три года езжу из них 2 раза мотался на Украину 2000 туда и столькоже обратно х 2 раза и ни каких проблем, пардон менял 2 катушки ( цена одной 800 руб). Да один раз обнаружил в свечном колодце масло.
Billybonce Опубликовано: 24 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2007 И пришел к выводу, что 8 - и проще и хлопот меньше и в ремонте удобнее.Какой ремонт? Какие хлопоты? Машина нужна чтобы ездить. Кто сейчас вообще занимается переобокой движка в гараже? Гораздо проще и удобнее обратиться в сервис. При этом какая разница - проще или сложнее. Сейчас уже весь автомобильный мир перешел на 16V. Потому, что это лучше (хоть и немного дороже). Так может имеет смысл взять более современный автомобиль?
T-Vovik Опубликовано: 28 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 28 декабря 2007 Брал машину совсем недавно. Нашел Луцкой сборки 104, именно ее, была и 8 клапанная, но решил все таки 16-ти. Почему? В мире это точно все переходят на 16 клапанов. Самая большая проблема - обрыв ремня и загиб клапанов. Но в 1,6 16V не гнет. Уже +. Расход топлива меньше, приемистость лучше. Клапана не регулировать, а по поводу ремонта - правильно было сказано - сейчас разницы нету. Отечественные машины давно изучены. По поводу сборки. Хотел росиянку из-за одного, только из-за Гура. Опоздал, в продаже уже не было. А разницы в сборке вообще никакой. В Украине только двигло закидывают да колеса прикручивают. А детали все рос. Да, если найдеш ище луцкой сборки, то в отличии от рос. сборки там на 16 клапанных стоят литые кованые диски, птф, руль другой, трехспицевой. Ну, а если не хочеш категорически укр. сборки, то лучше реэкспортную посмотри. У нас они стоят так как и росиянки. По поводу ощущений, то 16 клапанник приятней звучит. Вообщем мой совет 21114.
Ilshat Опубликовано: 30 декабря 2007 Жалоба Опубликовано: 30 декабря 2007 У меня ВАЗ 21112 1.6 8кл исп 52-027 (я думаю надо еще определится с комплектацией)с наступающим Новым Годом!!!
НКБШ Опубликовано: 9 января 2008 Жалоба Опубликовано: 9 января 2008 [ Движок 16 или 8 клапанный?.Какой в быту проще в обслуге и надёжнее?.Динамика для меня не столь важно,тому как полюбому динамичнее, чем классика,прогресс ведь не стоит на месте. :)Движок 8 клапанный конечно проще в обслуживании и дешевле однозначно. Так и качество нашего бензина желает лучшего. А 8 клапанный переваривает его без проблем. Но все же выбор за Вами. И вот пара полезных ссылок : ВАЗ-21112 http://www.zr.ru/articles/51853/ и сравнение движков 21114 и 21124 http://www.zr.ru/articles/43223/
T-Vovik Опубликовано: 9 января 2008 Жалоба Опубликовано: 9 января 2008 Вообщем сколько народу - столько и мнений. А выбирать прийдется покупателю.
Billybonce Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Движок 8 клапанный конечно проще в обслуживании и дешевле однозначно.Чем "проще"? Тем что клапана регулировать нужно периодически? И чем "дешевле"? На ТО цена одинаковая хоть для 8-клапанника, хоть для 16-ти... Если речь об изначальной стоимости авто, то разница не такая уж и большая. Зато компенсируется надежностю. Хотя бы тот факт, что на 16-клапанном движке отсутствует напрочь такая уязвимая вещь как высоковольтные провода... И катушек аж 4 штуки. Т.е. шансов "встать в поле" значительно меньше.
