Guzja

Попробуй полностью зарядить аккумулятор, проверь уровень, плотность. И последи за напряжением в бортовой сети. При заведенном двигателе оно должно быть чуть выше.

11-я в смешанном цикле ест 7,5л 95-го. По трассе если до 110км/ч, то около 6, если 140 и выше, то 10 и больше

Я так понял проблема с усилком. Для начала соедини корпус магнитолы и корпус усилка толстым медным жгутом. И послушай. Если поможет хотя бы частично, значит где-то провод не экранированный, может масса на проводе входном у усилка отвалилась. Глазами не увидишь, тестер поможет. Если ничего не изменилось, отключаешь усилок от магнитолы и проволочкой сажаешь его входа на массу. Опять же слушаешь. Если писк не пропал - значит либо проблема в питании усилка, либо он нуждается в ремонте.

Сложно понять твою проблему. Ничего не понять что куда... Да еще эта двойка по русскому... У тебя либо входные цепи усилка не экранированные либо несоответствие нагрузки по выходу, т.е. сопротивление динамиков ниже допустимого для усилителя.

Не надо людей пугать. Там все элементарно. Достаточно посмотреть на прикуриватель (например в магазине) и все станет ясно.

Однозначно ворованная причем кривыми руками с пустой головой. Верни ее туда, откуда достал. Толка от нее не будет. В переходнике делитель по питанию стоит, усики на стекло клеятся - без них приема не будет.

Чаще всего фазы путаются при подключении к проводке, особенно при бородатом монтаже. Проверить правильность фазировки динамиков проще всего при помощи пальчиковой батарейки 1,5В. Вытаскиваем разъем из магнитолы, приматываем к батарейке два проводочка чтобы входили в разъем. И поочередно проверяем каждый динамик. Если при подключении батарейки диффузор динамика смещается вверх (на слушателя), то плюс и минус динамика соответствуют написанным на батарейке. Если диффузор втягивается - нужно перевернуть батарейку. И все динамики должны вести себя одинаково. Лучше позвать помощника и проверять смещение диффузора на ощупь. Если динамики закрыты сетками - поможет тонкая не острая проволока. Ну а полярность выходов магнитолы можно найти вскрыв магнитолу. Удачи.

Поменяй колодки

Ничего не понятно где 1, зачем 2, почему 4 мой совет: 1. хочешь хорошего звука - возьми другую магнитолу со всеми необходимыми выходами 2. хочешь сделать сам - найди схему магнитолы и параметры входов/выходов два входа усилителя саба можно запараллелить и посадить на один выход на саб магнитолы (если сойдутся по параметрам) ну а выходы левого и правого каналов магнитолы нужно брать на плате со входов усилителей мощности магнитолы, сделав развязку далее - дрель, паяльник и немного проводов 3. если нифига не понял в п.2 - смотри п.1

Ну не знаю... Стояли свечи "за рулем", но их жижнь подошла к концу, купил NGK в "проверенном" месте, поставил - движку похужело. Снова купил комплект "за рулем".

Если денег мало, а ума хватает, покупаешь два разъема, немного проводов, берешь в руки дрель и паяльник и вот тебе майфун с RCA выходами.

Еще одна возможная неисправность Бошевской антенны - при отклеивании рвутся усики. Проволока очень тонкая, обрыв сразу не заметишь, тем более что он может быть в корпусе. Качество приема сразу падает. Лечится пайкой или на скрутках.

Я бы применил метод научного тыка Поочередно отключаешь фонари, разъемы и смотришь результат.

Сначала выбери голову(динамик), определись с объемом, а уж потом форму выбирай. Посмотри в магазе готовые сабы и выбери форму, которая тебе больше нравится и которую ты сможешь повторить своими ручками.

Полазь вокруг движка и коробки с фонарем и зеркалом. Место течи сухо не бывает.

Столкнулся с той же проблемой. Причем как всегда вдруг. С утра нормально было, к вечеру - началось. Обороты при переключении или на нейтралке если слегка газануть подпрыгивают до 3000 и держатся какое-то время, потом могут зависнуть на 1200-1500, а могут плавая опуститься до 800. Мозги бошевские, но не думаю что это их проблема. Лечится ли это заменой ДМРВ?

Обосную. Арки нужно защитить так же как и днище, а затем ставить локера. Тогда ничто не будет гнить и ржаветь долгие годы. Локера защищают антикор от пескоструя, он остается невредимым, а следовательно и металл. Пространство под крыльями довольно объемное, там есть труднодоступные углы. И если не ставить локера, то грязи там будет скапливаться очень много. Ососенно зимой, грязь и лед будут скапливаться килограммами. И если машина иногда ставиться в гараж, все это будет на полу. На локерах грязь особо не задерживается, налипающий снег сбивается да и легко удаляется щеткой. Через два года после установки снимал локера и смотрел что под ними - ни каких изменений, лишь легкий слой пыли. На днище же антигравий пришлось обновить. Ржавчину лучше предупредить, чем потом с ней бороться. Так понятно?

Ставить однозначно

Если воздух дует при движении - это нормально. Если дует всегда - труба :)

Когда покупал фильтр, смотрел и простой и угольный. Первый - бумага белого цвета гармошкой. Второй - та же бумага, но черного цвета. Может там и есть уголь, но толку от него ноль. Чтобы очистить такой поток воздуха это должен быть контейнер с угольным порошком, а не тонкая бумага. И менять его придется довольно часто. Так что "угольный" фильтр из черной бумаги - просто развод на бабки.

Лампа просто горит или начинает мигать?

А кроме цены в чем еще разница?

Для начала прочитай всю тему

Напруга на питании проседает. Спасут толстые провода по питанию и кондер.

Можно без спецключа обойтись подручными средствами. Берешь палку, используешь ее как рычаг, давишь на ролик снизу. И затягиваешь гайку. Кажется так делал, давно это было, но ремень на месте.