MrGreen

ну конечно...это вы товарищ про поперечный люфт...а продольный вы подшипниками не устраните...а шайбы там есть и не одна...они потихому стачиваются и становятся тоньше, поэтому и вал начинает ходить вдоль оси...откройте мурзилку в разделе КПП-Детали вторичного вала где он нарисован в разборе...и посмотрите скока там шайб ))) у меня у самого он немного ходит вдоль...но это допустимый ход совсем малый...хотя наверное не должно вообще его быть... Ник, заедь на яму, отсоедини кардан оба конца и потолкай вторичный вал туды суды вдоль (от редуктора к двиглу). Если ходит, то в крайнем положении к редуктору он и будет цеплять заднюю шестерню. Можешь на нейтрали покрутить...причем не факт что ты найдешь это зацепление при вращении руками, потому как обороты малы будут...

недавно заменял себе кронштейн рулевого вала на 2105, там два подшипника на резинках...смазки небыло вообще ((( поставил новые промазал еще литолом, руль работает легко, только успевай держать на кочках )))) Конечно чтобы это сделать нужно развальцовывать края трубы кронштейна...возможно кто знает способ смазки без развальцовки...например шприцем с толстой иглой между резинкой и стенкой трубки наверное можно напичкать смазки, покрутить руль и еще раз напичкать...но эффект ощутимый прям.

а ты при сборке правильно ее одел? шестерни эти должны соприкасаться только при включеной задней передаче, иначе они находятся выше-ниже друг друга и вообще не контактируют. А ты видать ее одел не так и поэтому они всегда напротив друг друга...я однажды так подколося...собрал коробку а у меня машина на любой передаче и даже даже на нейтрали назад ехала)))) при правильной же сборке, зацепляться они могут только краями (углами) это говорит о неправильном положении одной или обеих шестерен на валах, т.е. у тебя смещение вдоль оси получается. Либо еще вариант у тебя продольный люфт самого вала, из за чего получается что шестерня вместе с валом гуляет вдоль оси...подергай вторичнай вал вдоль оси он не должен гулять. Регулируется подложкой шайбы толщиной на величину люфта. Где должны регулировочные шайбы располагаться в мурзилке написано. Я очень много видел коробок где на шайбы забивают, потому что их найти не могут в магазинах или просто лень...

думаю, что задняя скорость тут вообще не причем...скорее всего где то люфт есть...и на высокой скорости он сильнее всего проявляется...изношеные детали надо заменять, что бы потом снова не лезть в коробку...оно тебе надо ее потом снимать-ставить лишний раз? смотри чтобы все зазоры были как в мануале, шайбы дистанционные...люфты подшипников и валов.

да. родные классические железки не могут давать такого размаха в обе стороны. длина щеток какая? Нормальный ход очистителей из горизонтального положения 110 градусов где-то.

самый простой вариант подключи два провода питания сигналки к акб и больше ничего не подключай )))))))))))))))))))))))))))))

ну так раз трамблер болтается с него и начни...а потом уже карб и двигатель смотри...троить и плавать обороты из-за трамблера как раз и могут. ставь БСЗ. у меня стоит, проблем нет с пуском даже в минус 28-30. чпык и пошла...а сосед свою тройку утром заводит весь акб высасывает. а потом вечером ставит на заряд, я свой вытаскиваю только что бы ему дать завестись иногда...а так под капотом и мерзнет и ничего, вроде дорого выходит, а в итоге окупится с полной выгадаешь и в деньгах и во времени.

везет тебе в зиму тепло наверное в салоне...у меня двиг до 90 зимой вообще трудно раскочегарить...75 в среднем, а термостат будет не лишним еще раз проверить...печка греет идет в нее тосол то?

а че ты мембраны то тыкаешь, старую ставил снова...зачем...ты его проверь отдельно от карба сними утопи шток, дырку пальцем закрой и смотри будет держать или нет. если не держит и шток выходит сам, то меняй прокладку (конечно при целой мембране) иначе и ее тоже. если сам насос в норме смотри каналы и носик ускорительного, прочищай продувай хорошенько. чего там сломаться то может? ну и напоследок...ты может колечко резиновое забыл поставить между насосом и карбом? его проверь на вид, в ремкомплекте оно идет. меняй.

коленвал пытался крутить с выжатой сцепой? а то список возможных неисправностей может пополнится...

нет ну если есть деньги, то почему бы и нет? стробоскоп вещь нужная, но не необходимая ))) а по цене бери из серединки, главное не китайский...пусть за ту же цену в нем будет меньше функций, только не китайский...

что-то мне подсказывает, что проблемы у карба со вторичной камерой...при написании поста желательно бы указывать все ТТХ...тогда понятней будет...ну никто не хочет правила форума прочитать перед тем как регаться на форуме...если карб дааз, то есть вариант что при сборке карба не поставили возвратную пружину, либо пневмопирвод вторичной не работает и при отпускании дросселя просто камера не закрывается и свечи заливает-машина глохнет.

а как мы тебе скажем если толком ничего неизвестно? ни какой карбюратор ни данных о том чего в нем стоит и что с ним делали...мастер поменял жиклер..что на что он там поменял? теперь сам ваккумник может и норм. а шланг что на коллектор идет? нормально сидит, хомут есть? как влияет...без него двиг чихает кашляет заводится плохо и работает потом только на подсосе.

если мост новый то проблема только в контактах. Замерь напряжение относительно корпуса гены раз, и второе проверь хорошо ли провода сидят в клеммах акб.

вот тут не соглашусь...ехать 100 и выше на 4ой горааааздо шумнее чем на 5ой передаче и как раз передаточное число и влияет на частоту вращения валов которые вкупе с подшипниками и дают основной шум КПП.

ну а если уже не регулируется и шпилька на всю закручена то скорее всего менять корзину...

ага. искрить проводкой на заправке - верх мазохизма! а так...снимать стартер если крутит хоть иногда значит жив...скорее всего пятаки подгорели или закисли на втягивающем...поэтому замыкает через раз...еще у меня было шпильки прижимающие крышку открутились и крышка втягивающего отошла и болты замыкались через раз...приходилось крышку рукой прижимать и так заводить неделю так поездил отвалился провод, что со стартера на болт втягивающего идет. В общем ставь машину и делай. Так ездить низя!

уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы. либо игла клинит либо не отрегулирован поплавковый зазор.на высоких оборотах насос успевает подкачать топливо в камеру и поддерживать мин уровень. при низких расход топлива в камере не компенсируется и машина глохнет. Либо как уже сказали смотри ускорительный насос и носик его.

либо зазор на контактах неправильно выставлен...подрегулировать

ну и сам ускорительный неплохо бы проверить...возможно порвана мембрана...и еще может быть низкий уровень топлива в поплавковой камере...

придется узнавать...или платить электрику )))

маловато исходных данных для ответа...акб сколько уже живет? может ей пока на покой?

кама евро 518. второй сезон. С того года не переобувал))))))) живу на горе в часном доме. дорог нет. весна осень постоянное месиво. не въезжаю в горку только если на дороге подтаявший лед. но я бы в нее и на другой резине никогда не въехал в такую погоду. на задних правда уже шипов поубавилось процентов на 30. На передних все шипы на месте. В след зиму махну местами)))

закрой решетку радиатора спереди. а двиг вообще до скольки прогревается? уровень тосола в норме? Помпа живая?

не знаю чего ты там менял...а больше 14 не должно быть, т.к. там стабилизатор стоит...а у тебя он либо не стоит либо не работает...как ты там гену менял с нерабочим стабилизатором я не знаю...