MrGreen

машина 2105 гудело колесо, грешил на подшипники...собрался с духом и стал менять...при разборе обнаружилось что внешнее кольцо подшипника гуляет в ступице а на цапфе выедена ямка...мало того...на цапфе следы не по кругу а продольные у основания...как будто ее болгаркой подтачивали, видать подшипник не налазил...этож как до такого додумались мастера м..ть...соответственно пришлось менять кулак и ступицу...то что долго разобрать не мог кулак, шаровые не выходли и болты ступичные это ладно...подшипники новые запресовались как надо, и ступица на цапфу норм села...а вот пальцы шаровых не так зашли глубоко как в старом кулаке...гайка накрутиласть только на одну ширину...т.е. конца пальца из гайки не торчит...и ведь я понимаю что мешать там ничего не может...тяни гайку до упора и палец сам зайдет, а ведь не заходит! бывает ли такое? или они полюбому должны заходить так чтобы часть резьбы пальца вылезла наружу гайки?...я к сожалению до установки не пробовал их туда совать чтоб посмотреть как они садятся...причем оба не докручены...одна шаровая новая другую поставил старую она еще норм послужит. Я еще покатался немного...подумал мож подвеска поработает и пальцы подсядут глубже так нифига...после этого удалось подкрутить гайку совсем чуть-чуть.

можно на клей посадить...на время но потом все равно менять....

да подключил бы вместо штатных боковых, а те можно вообще тогда упразднить....

ЧЯ разбирал смотрел...чего именно ты там смотрел то? если ты способен разобраться в ЧЯ то бери схему проводки да ищи неисправность последовательно проверяя от переключателя до эл. двигателя напругу...где она теряеется там и трабла...помимо того что преды новые на них тоже не лишнее померять напряжение...может его там нет?

я помню у меня по первой проблема с пружинкой была...а в остальном на вскидку было ясно чего куда... эт точно...так гораздо проще будет)))

Сегодня как обычно ехал домой, дорога на подъем...посередине двиг встал с симптомами похожими на "кончился бензин", глохнет заводишь неск сек работает и при попытке тронуться снова глохнет. Смотрю на датчике четверть бака...долил еще 5 литров с канистры, благо всегда вожу в багажнике на всяк случай, не помогло, проверил топл фильтр, бензонасос качает, на холостом даю газу при оборотах 2500-3000 обороты падат и машина либо глохнет либо на ХХ работает. Ну думаю раз в гору не тянет проверю на ровной. Спустился обратно, выехал на ровную дорогу, едет и дергается постоянно, разогнаться невозможно, попробовал на подсосе, поехала шустрее доехал до дома, используя вместо дроселя возд заслонку, неудобно только что при выжиме сцепы орать начинало и приходилось подсос убирать а потом снова доставать(а он собака плохо ходит, толи гнутый шток то ли прост смазать надо), грешу на карб, что еще посмотреть? *пока пойду карб промою))

ясно одно у ТС ведет сцепление а причин тому может быть несколько и почти все уже названы. Бери мурзилку открывай главу про сцепление, основны неисправности и способы их устранения и вперед проверять все по порядку

так известно же давно что делать надо...читать форум внимательно. раз слетала цепь надо заново настраивать ГРМ, выставлять по меткам, настраивать распределитель. инфы по этой теме полно.

если обороты на самом деле бешеные то это возможно и не связано с регулировками ХХ, смотри зазоры на дросельной заслонке первой камеры, возможно при сборке ты зазоры неправильн выставил, либо неправлиьно отрегулированы дросельные тяги, это которые на рычаг педали идут с белыми пласмас наконечниками.

если люфт обнаружится то менять карб? я так понимаю что это уже не лечится?

нет пружину я поставил конечно, но там сам механизм рычага дросельной заслонки сильно загажен...может поэтому она до конца не закрывает заслонку? нет. не разбирал. т.е. проблемма не с трением рычага о корпус, а ось заедает? ну допустим так и есть и это поможет...а потом снова появится то же самое...ось дроселя сместиться...как часто потом придется подобную операцию проводить?

да я тросик перетянул нехило так...и еще там другой косяк...заслонка до конца не закрывается под действием возвратной пружины если пальцем дотолкнуть то она закрывается и обороты заметно падают...нужно разбирать весь рычаг шлифовать чистить, чтоб нормально ходила...а то педаль давишь отпускаешь а обороты потом не сразу в норму возвращаются...заедает она короче...

заслонки на камерах закрыты..тросик я немного подтягивал кстати но он был ослаблен совсем может перетянул?? жиклеры нормально вставил с дыркой поменьше в первичную. ща пойду тросик проверю. спасибо мастер.

может и собрал неправильно, а чего ругаться то...если б я точно знал в чем дело, не писал бы...можно разве так собрать чтобы первая камера была открыта постоянно? я заслонки не откручивал диффузоры не вынимал вообщем разборка была не полной. ушел смотреть заслонки на камере...что еще посмотреть?

После промывки чистки карба, собрал установил на место, двиг пускается. При полностью утопленном подсосе бешеные обороты до 4000 доходит. По мере вытягивания подсоса (прикрытия возд заслонки) обороты умньшаются и двиг работает на малых оборотах. Мембрана экономайзера не рваная, клапан рабочий, при снятии клеммы с клапана двиг не глохнет, разряжения в трубке к распределителю нет, уровень топлива в поплавковой норм. игра в порядке. Но карб явно переливает раз так реагирует на воздух...свечи черные...на винты количества и качества не реагирует. К вернуть его к жизни где дыры? Карбюратор солекс 083

если медный лучше припаять...

я вот тоже не понимаю зачем менять масло по сезону? я понимаю конечно что разная вязкость, на холоде туго заводится и все такое...но если ездишь не много то за зиму мож пару тыщ тока откатаешь...ты что его в банках хранишь потом или новое каждый сезон? один раз решил для себя какое лить и лей его всегда и вовремя меняй, ну заводится она туже в зиму ну и что, прогрел да поехал...если машина совсем плохо заводится на масле 10-40 в мороз, то нужно не масло менять а искать причину в другом месте...например проверить состояние АКБ, контактов силовых проводов с АКБ, состояние стартера, что напрямую влияет при пуске авто больше чем тип масла. ну а по теме, лью эссо полусинтетику 10-40, промывка по-сути нужна если меняешь марку масла...причем даже не столько марку сколько тип...т.е. если переходить с минералки на полусинь или с полусинь на синь и т.п.

ни разу таких не видел, наверное их просто прежний хозяин припаивал?))) даже в магазинах мне такие не попадались...а вот отдельно патроны и платы видел много раз. про напайку контактных площадок я понял и прочитал все внимательно. Сам так делал и по опыту могу сказать что хватает не на долго такой пайки...олово достаточно мягкий метал и если часто этот разъем потом снимать одевать то вся пайка стирается...лучше к этим контактам сразу припаивать провода (колодку в сборе с проводами) и потом просто разъединять разъем при замене ламп или еще каких надобностях. можно даже 4х штыревым обойтись как на передних фарах стоит...посадить на нее поворот стоп габарит и задний...а массу отдельным проводом сажать на корпус. Ну это если не собираететь противотуманки задействовать...а так лучше 6ти контактные тогда уж...

Практик, мне вот интересно ты сам имеешь семерку и не знаешь что у нее патроны на задних фонарях на защелках к плате крепятся? которые кстати оч часто ломаются если их начать вытаскивать ))) И контакты там прижимные, а не паяется ничего, Зачем вообще что-то советовать если ты не имеешь понятия о чем речь... Штекера надо менять, брать любые какие понравятся, только не слаботочные папу-маму разъемы два комплекта с проводами и прям к плате припаивать куда родной штекер одевается. Желательно и патроны тоже поменять с этим сложенее. Я видел на каком то форуме один чел от калины норм патроны приделал...а вообще можно подобрать че нить благо такой дряни полно...тока нормально сделать чтобы хуже то не было...

точняк, нет на пятиступке оттяжной пружины...вместо нее как раз эти 4 и стоят, чтобы в нейтралку откидывало рычаг...и вообще как его можно было сломать...хз...ну а пружины я бы достал...неизвестно к чему это приведет если так оставить...может норм будет перемолет или впринципе коробку снимать то не надо..масло слей поддон октрути...да потихоньку проворачивай валы...они и выпадут...потом ставишь новую прокладку и закатываешь...можно герметика добавить...можно и без него если все ровно. А вообще снимать надо было сразу с большим кругом...и потом разбирать дальше вне кпп))) Удачи.

чет не пойму если мастера позвал нафига тут писать то...мастер на то и мастер чтобы делать, а не просто "проверил все на компьютере.Показал ошибки" я думал тут пишут чтобы самим делать и разбираться...пусть мастер и делает.

и катушку менял и коммутатор?

зажигание проверь мож трамблер на 1-2 зуба перескочил когда на максималке гнал...выстави заново все по цилидрам и метке на шкиве распредвала...сними трамблер и снова все настрой.

была такая проблема, оказалось непропай штыревого контакта в плате ЧЯ, посему будь внимательнее при осмотре и прозвонке цепей)))

ничего сложного тут нет, любой кто хоть раз ставил сигналку тебе сможет помочь, а для начала выложил бы схему подключения, она должна быть в документации, ну или хоть название сиги...выход на сирену один, второй вещается на массу...выход состояния на индикатор, скорее всего это светодиод...или лампочка. Выход концевика двери и багажника...полярность имеется ввиду какой сигнал будт использоваться для концевика при замк\размык обычно их вешают на массу , т.е. отр полярности