MrGreen

а зачем ты отпускаешь сцепление на нейтрали...отпускай на передаче, тогда поедет.

вот посмотри первое попавшееся видео нашел, по работе сцепления ну так для общего развития

Раз передачи включаются на работающем движке без выжима сцепления и хруста кпп значит что? Правильно - оно уже выключено, т.е. вращающий момент двигателя(маховика) не передается на кпп. Поэтому машина и не едет. Передается он через ведомый диск, т.е нет прижима маховика через ведомый диск к корзине. Что-то из этого сломано, или сильно изношено. Усилие педали сцепления это сопротивление лепестков корзины переданое через гидравлику. Т.е. либо неисправна корзина, либо гидравлика. Как не крути а снимать кпп придется...Есть еще вариант что хана первичному валу на котором сидит ведомый диск, но это маловероятно, учитывая что помимо отсутствия сцепления еще и педаль не работает как надо.

я бы посмотрел в сторону развала, проверил как там болты на стойках себя чувствуют и поверхность шин на предмет шишек

может Джин?

да и на одном можно. можно даже не прикручивать.

очевидно же, что дело в разветлителе...у меня тоже один раз был кривой тройник...пришлось разбирать и дорабатывать вручную...

вообще никак не влияет на классике замена сцепы и включение передач...там кулиса вделана в кпп. ты что кулису снимал?

а с чего вы взяли, что насос исправен? как проверяли?

я тебе так скажу, похер какой ставить, лишь бы рабочий...

да сколько можно, про это и про все остальное писано переписано, у термостата есть температура срабатывания(открытия). При прогреве ОЖ до этой темературы он начинает открываться и ОЖ начинает идти через основной радиатор. Пропеллер на помпе должен дуть именно на двигатель и его реальное предназначение не дуть на двигатель, а создавать поток воздухе через основной радиатор спереди машины в сторону двигателя ибо основное охлаждение двигатель получает охлаждая ОЖ в радиаторе а не от вентилятора, что на него дует. Машина закипает, варианта всего три. Неисправна помпа (нет нужного давления в системе циркуляции), неисправен термостат, неполное открытие или вообще не открывается. И третий, разгерметизация системы, вследствие чего либо ОЖ в системе недостаточно, либо воздух попадет в нее, либо и то и другое. Все. Есть конечно, еще засратая система, которая препятствует нормальному теплообмену...но это частный случай, сильно больной машины

что это такое сапун заднего моста...хрень какая то...выкинь завари отверстие и забудь...

как бы на блоке выбито какой. 3 от 6го ток объемом отличается внешене разницы нет. у 1 вал трамблера короткий.

упс

чет мне подсказывает нет у него мультиметра )))

смотри клемму на тонком проводе что идет с этой реле на 50 контакт втягивающего, скорее всего она состарилась, может провод на этой клемме отгнил под изоляцией, либо сам провод меняй полностью если не приходит плюс с релюхи на этот контакт втягивающего.

какое?

реле поворотов могло залипнуть. лампа индикации заряда, надо мерить напряжение на клеммах на заведенной, скорее всего генератор не качает норм, смотри ремень, реле регулятор или сам генератор пора реставрировать или менять...обмотка якорь подкова...и не снимай лучше клеммы на заведенном двигателе...инфы по твоим проблемам очень много даже на этом форуме.

думаю, что данный ремонт не сопоставим по цене со стоимостью новой кпп, даже если придется менять переднюю часть корпуса.

не, акб я периодически снимаю и несу домой заряжать и протираю. хз может или нет я вчера в полночь в магаз ездил специально открывал капот смотрел. ничего не искрило.

специально вчера смотрел ничего не видно в темноте. провода тесла стоят были с машиной 3года как она у меня. сопротивление у них 3-4кома. хвататься снова за трамблер не стал))) провода не грязные, а масло вроде как диэлектрик. причем тут оно, даже если б были в масле. свечи выкручивал все. когда не заводилась.зазор везде стоит норм. цвет тоже в порядке не копченые. но вот их работоспособность я не знаю. ставил год назад. бриск какие-то не дорогие.

хотя катушка вряд ли. бьет только на заведеной. а при вкл зажигании катушка уже работает. я больше на провода грешу. у меня есть старые провода от пятерки. но они короче чем в 9ку надо. Кстати, провода ни кузова ни двигателя не касаются.

Вчера двиг запустился с трудом, долго крутил хватал еле завелся. Открыл капот, хотел посмотреть что там случилось и как меня еб...нуло как только я коснулся гриба на трамблере. Ху...ит сильнее чем 220. Бьет высокое. Т.е. либо катушка, либо свечи, либо провода пробивает. Сам кузов при этом не бьет. Может было у кого такое, не хочется все по очереди покупать и пробовать. И взять не у кого проверить. Пытался загуглить, выдает только про статическое кузова.

Привет Осколам и Губкину! Насколько мне известно валет это не датчик а мастер-кнопка, поэтому просто почитай в инструкции сколько раз и как долго надо эти провода коротнуть

Сам то как думаешь? 14,2 В это потолок что должно быть на акб. Для начала модель генератора было бы не плохо указать. Смотри регулятор напряжения генератора. Может контакт где плохой...если все норм, пробуй менять его...