igba

осмотреть систему вентиляции картерных газов, т.е. маслоотделительную сеточку почистить, патрубок осмотреть на наличие трещин и тоже почистить.

Привет фуромчане, плодить тему не стану напишу тут. Вообщем проблема и не знаю в чем, при нулевой темп. при первом запуске и прогреве около 50 град. начинали прыгать обороты, 2-3 мин. и все стабильно, это было постоянно, внимания не обращал, не у меня одного, но сейчас та же фигня при хорошей минусовой темп. или после длительной стоянки (2-3 дня), стоишь греешь, педалькой играешь чтоб не заглохла, потом резко обороты стабилизируются, можно ехать, а бензин летит, вообщем как то напрягает, кто знает как вылечить??? P.S. кроме этой проблемы больше ничего не беспокоит и работает на ура, ХХ ровный, при больших оборотах не глохнет, не троит, свечи чистые, все уровни жидкостей в норме, бенз. фильтр меняю 2 раза в год.

веселый у вас датчик))) на моей 10 их даже 2, у маслянного фильтра (отключен, неисправен) и в башке, тот который с башки идет на приборку, который у маслянного фильтра на БК

бендиксу хана

кому бы продать такой карб)))

опусти немного педаль сцепы ниже, чтоб нажатие было минимальным, но не перестарайся а то будет вести

Где то была темка про ремни ГРМ писал там, тут напишу, поставил ремень БРТ + кидало масло на него, но выдержал, сальники поменял, поставил новый БРТ, 30 тыков выглядит как новый (мне его моторист хороший знакомый советовал как то давно)

уровень в карбе посмотри, возможно низкий

крышка не тянется а прикручивается без усилия, дело не в ней

у тебя походу прокладка ГБЦ прогарела

с полусинтетики на минералку или на оборот промывка обязательная, а с полу на синьку, слил залил и поехал, все присадки с одного подвала. Все так ездят в том числе и я не первый год, каждый год масло лью разной марки

от инжектора...

там просто топливо проходит через большее количество слоев бумаги, чем в пластиковом фильтре

скорее всего да, я конечно не разбирал, но думаю что там не только бумажный фильтр и метал. присутствует

факт остается фактом, здесь добрые люди посоветовали 2 года назад, знакомые тоже поменяли никто не жалуется и заметили улучшения, в теории тоже написано что ДВС выдает 73 лошади на 3200 об. хотя это не так даже на новом ДВС, все познается методом проб и ошибок, тем более на отечественном авто

ты на чем ездишь? согласен, фильтры не ахти, 3 штуки за год меняю, а вот только это совпадение при замене фильтра на инж. грязь исчезла или .........?

раньше пользовался одноразовыми пластиковыми фильтрами, 2-3 раза за лето чистка карба обеспечена (песок, хер знает откуда), сейчас фильтр стоит от инжекторной, меняю раз в год, также и чистку карба делаю

при ускорении топливо в той же пропорции пойдет через 1 камеру, разница только в этом со штатным режимом, идиотизм когда говорят что 45 жик дает экономию, при нем топлива точно не хватит

да дело в том что пока 2 камера не откроется бензин тупо по стенкам коллектора стекает и не сгорает, ускорит насос отвечает только для разгона, за осн. рабочую смесь другие жиклеры и уровень в карбе, почитайте для начала устройство и принцип работы карба

это нормально что с газом, без газа маслать дольше надо стартером, дело все в нагреве карба от двигателя, соотв. бензин нагревается и испаряется, у всех так, не парься дави на газ, хуже когда вообще не заводиться)))))

че остряк

я лично и 45 жик пробовал, потом по штату в разные камеры, но больше понравилось когда оба в 1 камеру, лучше со старта идет, а так это сугубо личное, кто как хочет

я тоже думаю что все дело в уровне тормозухи

я если честно проверяю хоть зазор и правильный оказывается

да он стоит 300 рэ можно и купить в запас, пусть лежит я выше написал, если тахометр дергается, то нужно уделить внимание датчику Холла, может контакты прослабли, или контакты в крышке трамблера или бегунок, желательно перед тем как тут попросить о помощи решения проблемы, провести ряд замеров и проверок системы, может дело вообще быть в компрессии