Motorist

Не пока. Вот недавно смотрел как раз от опеля от разбитого. Но там в капоте все переломано, и моноблок свернуло слегка. Не решился брать. Пока еще порыскаю.

Если уж разбирал голову надо было притереть все клапана. И проверять нужно не бензином, а керосином, текучесть намного выше. Я когда притер проверилбензом, не протекал, залил керосин и клапана начали пропускат, после более точной притирки все стало ОК. Смотри зажигание, в том числе и момент, т.к. снимал голову, значит трогал ремень, следовательно зажига чуть сместилась. И смотри свечу. Если компрессия в этом цилиндре есть, свеча работает, бензовоздушная смесь поступает, то нет причин не работать цилиндру.

Если на нейтрале погазовать до 3000-4000 об.мин. вибрация есть?

Привет, Гопель. А как моноблок ставиться на штатный коллектор? Переходник какой-то нужен?

привет.дело в том что авто надо обслуживать через определенный промежуток времени. на ино все проще, ездишь пока что-то не отвалиться. у нас если не подтянешь что-то то обязательно развалиться пол машины. но опять же не возьмешь же ты ино по цене 50 тыс.руб? А семерку года 2000 можно взять и хорошо на ней покататься.

Сам сними его и разбери, отвернуть надо 2 болта на 6. Пото аккуратно вытащить РВ из постели. Осмотреть шейки РВ, бабитные опоры в постели.Также осмотри солдатики. Это болты которыми регулируют зазор между рокером и РВ. Часто его шар бывает на ощупь квадратным, что вызывает стук.

Привет. У меня 06 тачка. Всегда ездил на резине Уралшина, шиповка. Т.к. надо было много ездить по снегу. По льду сцепление вроде нормальное, но если немного резче прижать педаль тормоза то сразу в занос, на горе тронутья не мог даже со 2-й. Сейчас же мне нужна резина для трассы где часто встречается голый лед. Что посоветуете чтобы не чуствовать себя коровой на льду? И как себя ведут на льду шины Кардиант?

Например в городе при повороте на перекрестке? или развороте? Не уверен что ты так делаешь...

Так объясни чем он лучше. А так твои слова ничего не значат. Так можно сказать что и М8В лучше чем Шелл.

Выпускной коллектор разогревается до 100 гр. за 5-10 секунд работы мотора на 1000 об.мин. Вот откуда мотор будет брать теплый воздух. А лед конденсат в карбе появляется после небольшого прогрева карба, т.е. когда движок прогреется до 30-50 градусов.

Канал подвода масла к распредвалу находится около шпильки крепления РВ. Она вроде ближе всего у 1 цилиндру. Зазор в клапанах чем регулировали? Попробуй в гору ехать 60 км. на 4-й передаче и резко газ в пол, если услышишь стуки, то неправильно отрегулированы клапана. РВ разбирал? Может бабитовые опоры задраны. Тогда тоже будет шуметь. Кстати,проверить канал подачи масла можно заведя мотор со снятой крышкой клапанов. Но делать это нужно в двоем. Один заводить мотор, другой смотрит потечет ли масло. После пуска холодного движка масло должно появиться через 5-10 сек. проверь пока все это.

Отрегулировать надо нормально карб и тогда заводиться будет сразу и работать нормально. Лед в карбе? Да уж. По этому поводу сложно что-то сказать. Заправляться надо на нормальных заправках. Почему-то у других не появляется лед в карбе.

А может это вовсе и не из под клапанной крышки стук? Ты точно уверен? Давление масла померь, для этого выкрути стандартный и вкрути механический. Проверяй на холодном движке на ХХ. Должно быть 4-4,5 атм. Или канал подачи масла к распредвалу забит.

Что-то автор пропал? Движок отказался тебя возить от того что ты в него поставил? Или мысли кончились? Ты прям вообще тюнинхист странный. На 84 колене до 11 тыс. крутить. Он тебя по голове случайно не задел?

Ну ты сравнил ГУР и твои покачивания. Все равно с ГУРом руль намного легче крутить. И не отрицай. Например если воткнуть ГУР на 21124+короткоходную рейку, то управлять можно одной рукой, свободно от края до края одной рукой повернешь. А ты попробуй одной рукой на классике повернуть в крутой поворот...

Вот как раз система пуска и называется системой пуска и прогрева. Т.к. она работает только когда движок заводишь холодным и прогреваешь. Купи ИКС-1 и регулируй карб. Но техосмотр не пройдешь, т.к. будет повышенное содержание СО.

Не обязательно. У моего движка была компрессия 9 атм., а масло вообще не ел. И тянул хорошо, заводился. Не дымил. Просто компрессионные кольца закоксовались. Но это не мешало отлично работать маслосъемному кольцу. Вы же берете в расчет что двиг отбегал свое и сносились все кольца.

Да откуда у вас они беруться, эти воздушные пробки? Всегда заливал тосол в радиатор сколько убиралось, потом заводил машину, с открытой пробкой радиатора. Давал ей прогреться до 50гр. и уровень тосола в радиаторе уменьшался, потом доливал его. По мере прогрева движка тосол уходит в блок и воздух выгоняется через открытую пробку. Потом восстанавливаешь его и доливаешь в расширительный бачок до минимума. А прокладка могла прогореть из-за того что не протянул во время головку. На заводе хреново затянули. Но после 500 км. ее надо было еще подтянуть.

По правилам после капиталки первая замена масла и фильтра после 500 км пробега. Потом когда 2000. Потом 5000. И когда уже 10000. Потом через каждые 10 тыс. км.

Странно, почему у меня такого нет?

Значит наплел. Там насколько я знаю стоят гидрики. Когда двиг будешь забирать, померь компрессию, должна быть не менее 11 атм. Давление масла на горячем движке при 2000 об.мин. не менее 3,5 атм. Вообще как заводится, как тянет, чисто ли работает на ХХ(не троит). Нет ли постороних стуков, могу сказать что со временем притрется. Такого быть не должно. Теперь несколько рекомендаций: пробежишь 500 км. смени масло и фильтр. Потом после 2000 тыс. смени масло и фильтр. Потом после 5000. Потом после 10000. И потом каждые 10 тыс.км.Двиг сильно не крути, не более 3000 тыс. на каждой передаче. Но и в натяг не давай.

Сам кстати, боролся с такой херней. Резьба у свечки первого цилиндра была в масле, даже после капиталки так и отсавалась сырой. Оказалось деформирована была клапанная крышка как раз около этого места, масла утекало учень масло. Но на резьбе оно скапливалось. Крышку править не стал, т.к. была еще одна, заменил и не стал так туго затягивать гайки. Пока все номально.

... я же написал смотри систему пуска и прогрева и систему ХХ. + к этому смотри трамблер, не трясется ли бегунок из стороны в сторону, и момент зажигания. или двиган просто у тя убит.

Особо не силен в нивах, но 214 голова это инжектор, ты спроси как он ее поставил?А так в 214 голове ничего особенного кроме гидриков нет.

Батя покупал свечи Бош Платинум по 405 руб\шт. Ни чего карб их не заплевывает. Работают до сих пор. Я же юзаю Бриск L15 аналог наших стандартных вазовских. Если кто-то не заметил, то свечи идут что для инжектора, что для карба одинаковы. Бошки служат не менее 200 тыс.км. Пока пробегали у бати около 70 тыс. Только чистить их нельзя щеткой железной. Бытя на 5-6 часов их в бенз замачивает и потом тряпкой протирает. А в нутри деревянной палочкой вычищает.