Motorist

Кстати, у меня знакомый на 214 Ниве масло всегда заливал ZIC 5W30. Как только купил. Пробежал уже около 70-80 тыс. км. а клапана ни разу не смотрел. А если будешь лить типа ТНК, то двиг и обкатку-то не пройдет.

По книге через 10 тыс.км., а в реале большинство меняет через 7000-8000 км.

У тя че в трамблере контакты? Лучше уж сменить на Холл. Один раз поставил и все.

Все ясно. Это из той же оперы что и переводка классики на 76. Они и клинят наверное от минералочки, типа М8В. Ставить буду все равно. Только подыщу еще инфы. Всем спасибо.

Попробуй прочистить еще раз карб. Только попрыскай его очистителем карба, а потом продуй.

Замерь компрессию. Если ниже 10 то можно. Но не думаю что она понизилась настолько из-за 2 прокладок. А вообще-то это извращенство заливать 76 бенз в двиг который разрабатывался под 92. Чего только добиваются этим?

Масло надо нормальное лить, тогда оно не будет в виде гудрона на стенки прилипать. И промывать тогда не надо будет.

По первому пункту: скорее всего у тебя не работает обратный клапан в насосе. У меня таже хрень была. За несколько часов стоянки бенз из шланга и карба перетекал обратно в бак. при попытке завести, двиг схватывал и глох. Стоило подкачать рукой и заводилась нормально. Отремонтировать не смог, купил новый насос, проблема пропала. По второму пункту: Шипящего звука под капотом нет? Скорее всего воздух глотает. Возможно и не в карбе. А под ним. Или может шланг к вакуумнику лопнул(как было у меня). Двиг глотает воздух смесь беднеет и двиг глохнет. Удачи в ремонте.

А у электронного он в коммутаторе. :) Кстати, может у тебя и не 2 провод виноват? Попробуй когда заглохнешь выключить зажигание и снова завести. Попробуй при работе движка пасатижами снять провод со 2 цилиндра, обороты должны сбавиться, но не заглохнуть.Проверяют же таким методом какой цилиндр не дорабатывает. :)

У тебя что-то со стартером. Смотри бендикс и щетки.

Когда верхнюю часть карба снимаешь, то их видно становится. Они посередине обоих камер стоят. На первую камеру 3,5 на вторую 4,5. Вроде так. Но вернее всего когда карб чистил, то размягчил какую-нибудь бяку, а из карба она не вылетела, вот и попала в систему ХХ. Ведь если бы ты диффузоры перепутал, то движок с самого начала бы так работал.

А я всегда делал 0,1 для всех. Тянула нормально. И клапана никогда не гремели.

Не вал я не хочу Нивовский. Он для более низких оборотов. Я хочу поставить гидрики. Новый классический вал. Новые рокеры. Рампу. В нете видел в среднем канале вала сверлят отверстие и нарезают резьбу, потом туда вкручивают трубку которая соединяет рампу и гидрики. Как думаешь можно замутить? И в нете не указано где именно сверлить отерстие отбора масла.

Почему нераал? В нете описание храмает. Но фотки установки есть. Ведь голова на 214 Ниве такая же. Вот я и спрашиваю, делал кто?

Кто ставил? Какие отзывы? На переднеприводных вазах я знаю, что они боятся некачественного масла(стучать начинают). Хочется оставить родной распредвал и только внедрить гидроопоры и трубки. Подойдут ли опоры от 214 Нивы, т.е. будут ли они работать с родным валом? Спасибо.

Я просто сказал самую простую проблему. Сам же сказал, что не глохла при 0.

Скажу и я. Масло Шел Хеликс Супер. За 70 тыс. км. ни разу не мыл. Однажды снял поддон чтоб сменить прокладку, так он без маслянистых отложений. На корпусе распредвала ни каких отложений,полос нет. Перед сменой масла прогреваю двиг по трассе до 90 гр. и даю ему 3700 об.мин., а потом сливаю. Вся грязь и так вымывается.

Да это скорее всего че-то с тахом. Если она при 0 и при 500 работает устойчиво. Да и лампа при 0 не загорелась. А вообще-то можно по слуху определить упали обороты или нет.

В самом деле. Ведь при проверке компрессии дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. С вывернутыми свечами вакуум в коллекторе не создается и разницы никакой, можно шланг вообще убрать. Так что причина в другом. Масла-то сколько залили?

Для окрашенных частей - смазки на основе воска. Они влагоотталкивающие. Про движок - прогрей до 90 гр. когда прогреется прогазовывай до 2-2500 об.мин. масло так лучше пройдет к трущимся парам. Слей бенз из бака и заведи машину, выработай весь бенз из карба. Выкрути свечи и залей по 30-40 гр. разогретого моторного масла в свечные отверстия. Проверни коленвал несколько раз и закрути свечи. И заводить зимой не надо.

Кстати, вспомнил. У меня когда машина начала масло кушать и свечи стало засирать, я в "За рулем" вычитал статью про доработку вентиляции картера. Что было сделано: сменил маслоотражательные колпачки и поставил между блоком и крышкой сапуна некий металлический цилиндрик в котором присутствовала тарелочка. картерные газы ударялись в эту тарелку, конденсировались обратно в масло и возращались назад, а часть совсем не большая проходила вверх. Чего этим добился: перестало убегать масло, как на новом движке, карб перестал быть в луже масла. Делал это я для того чтобы еще хоть сколько нибудь накатать, денег на ремонт не было. Накатал 80 тыс. до тех пор пока кольца в 1 и 3 цилиндре не лопнули.

У деда была копейка. Он сказал,что она с итальянским двигом. Еще самых первых выпусков, их еще фиат называют. Потом пошли копейки с двигом 1.2. литра.Потом Двойки. И этот движок 1.2. литра был не столь выносливым. Спорить не стану, но склоняюсь, что 1.3. движок спроектирован в италии.

А то и значит. Этот движок спроектировали итальянцы. Крайне надежный. Бегает около 300 тыс.км. Оборотистый за счет малого хода поршня(66 мм). Да можно. Нужно коленвал от шестерки, шатуны подбирать. еще нужно маховик и сцепу в сборе о шестерки. Еще нужно либо подрезать либо искать тюнинг поршня под такой блок и такой ход.

По всей видимости распредвал или клапана.

Клапана недавно не регулировал?