Motorist

я прокладки под коллекторы и под голову всегда смазываю графитной смазкой. Они не подгорают и не прилипают.

10 - чепуха. ты еще скажи пробка заливной горловины неплотно закрыта. :)

Странно. Насколько мне известно это маркировка головки блока. А такие головки ставились только на 1.3,1.6 литра. Причем 1.3 - итальянская версия. Т.е. у этих движков диаметр цилиндра равен 79 мм. А объем у шесторочного увеличен большим радиусом кривошипа, что обеспечивает ход поршня 80 мм. А у копеечного 66 мм. Вот и увеличение объема. Но это потребовало еще увеличить высоту блока.

Не знаю как у вас в городе с запами, а у нас можно и саратовские купить и московские и по германской технологии-самые дорогие, самые качественные. Например кольца стоят 1800 руб.комп. Поршня 2500 руб.

Можете сколько угодно меня разубеждать, но распредвал на давление ни коим образом не влияет. Датчик давления стоит после магистрали коленвала и эта магистраль не объединяется с магистралью коленвала. Мне кажется либо прослабили коленвал либо поросенок когда разворачивали его втулки. Ну и еще может быть масляный насос. Как проверял, что он нормальный? Разбирал?Без разборки не определишь. Кстати, герметиком пользовались? Может где лишку намазали, он и забил маслоприемную горловину насоса.

Я тоже когда собрал поршень-палец-шатун чуть смог провернуть палец в бобышке. Обкатывал на холодную. Потом завелась, ни стука ничего не было.

Все зависит еще и от моста который у тебя стоит. Есть мост 3,9 - шестерочный(самый быстроходный). Есть еще два вида 4 с чем-то эти ставились на двиг 1.3 литра,1.2 литра. У тебя скорее всего тяговый стоит. Т.к. если поставить на такой двиг как у тебя мост от шестерки, то тяги не будет вообще.

Корзину и феродо центровал?

Я не спец, но мне кажется что проблем в датчиках. или в дроссельном узле, форсунках. Критично тем, что будет с трудом пускаться при отрицательных температурах.

Как ты проверял? Я это заметил лишь тогда, когда снял карб и разобрал его, потом приставил к половинкам линейку ребром и увидел неровност в виде 1 мм. А при собранном и не заметишь. Т.к. прокладка закрывает щель и в собранном состоянии она будет может и 0,1мм., а движок работать не будет.

Вчера ехали в Нижнем Новгоороде по "Мызе". Остановил гаишник, говорит у вас по радару 144 км.ч. Ехали на Land Rover'е. Дядя предложил гаишнику штуку, не взял, а выписал штраф в 200 руб. Ну не придурок ли? А еще один раз было: ехали уже в нашем городе, опять остановили, дядя деньги приготовил, мент подходит и говорит: "Превишение"!. Показывает радар, а там 0! Вот я чуть со смеху не помер. Он сам псмотрел извинился. Придурок блин. Сбросил наверное по нечайность. Извините за флуд.

У меня похожая хрень была на шестерке. Че только не пробовал. Оказалось, что воздух сосет в проставке между верхней и нижней частью карба. половинки были дугой. На новый денег не было, да и как раньше работал этот устраивало. Разобрал вытащил все латунные трубочки. На мелком шлифовальном круге притер половинки до плоскости. Замочил карб на 3 дня в ацетоне. Потом давлением продул и поставил новые прокладки. Отрегулировал уровень топлива, ХХ, системук пуска и прогрева. И все. Зачем из-за таких пустяков тратить деньги на новый?

Не очень разбираюсь в инжекторах, но кажется на неработоспособность датчика расхода кислорода.

А получается как обычно.

Спасибо. Дело было именно в нем. Заменил распредвал, рокеры,солдатики. Шум пропал. Также пропал и рокот после 3000 об.мин. об этом я писал в другой теме.

Да. Всю тему прочитал. Спасибо.

Короче прокатился на 21104 с двигом 124. 1.6 i 16 V. По сравнению с 1.5 тяга почти с 1000 об. На каждой передаче разгонял двиг до 2500-3000. Не вредны ли этому движку более высокие обороты, 4000-5600 об.мин? У него же ход увеличен...

Привет. Около полугода назад сделал капиталку двига. Откатал 2500 км. Все было ОК. Давление на ХХ на холодном 4,5-5. Масло Маннол Молибден 10W40. Лампа давления гасла с первых обортов к.л. Сейчас двиг заводишь, а он стучит. Лампа горит секунд 5. Потом тухнет и все нормально. Тянет отменно. Заводится хорошо. Менял и масло и фильтр. Че это может быть? На оборотах 3000 при температуре двига 95 гр. давление 3,5-4. Может это быть из-за распредвала?

Стандартные маховики все равно делаются приблизительно одинаковы по весу. А облегченный на килограммы легче, расбалансировка будет 100%.

Нормальные люди подушки меняют при капиталке.

Выставь поршень 1 цилиндра в ВМТ. Откинь крышку трамблера, возьми щуп 0,4 мм и выставь зазор между кулачками. Потом совмести метку на шкиве и 2 метку на крышке газораспределительго механизма. Включи зажигу, возьми лампочку 12 волт. один провод на провод с трамблера, др. на массу. Покрути трамблер до тех пор чтоб лампочка начала загораться. Обычно хватает 3 мм. туда-сюда.

У меня такая хрень была. Тоже то заведется отлично на холодную, то хрен заведешь на горячую. Как-то еле звел поехал, еду в гору и заглохла. Стартер крути и не заводится,я пассажиров попросил толкнули с горы, всю гору катился так и не завелась. Попробовал со стартера - завелась. Проблема была в замке зажигания, отвалилась какая-то клемма. Сменил замок и все ОК.

А крепление под карлсона есть в самом радиаторе? У меня на 21011 не было. На 2106 ест три гаечки вплавленные в пластик радиатора, в нем же и есть отверстие под датчик.

Развесовка поршней допускается до 1 грамма.

Сначала надо прверить зазор между контактами, не подгорели ли сами контакты, а потом нормально выставить опережение. Это всего навсего дело 10 минут.