Motorist

Если вы не в курсе, то коленвал балансируется совместно с маховиком. А так не знаю.

Вряд ли что в валами. Если только сальники накрылись и масло вытекло. классические коробки крайне надежны. Моя вытерпела 450 тыс.км. Но случилась одна хрень, тоже выбивало скорость(не помню какую). Оказалось открутилась крышка.

всегда ставил бриск L15, аналог наших 17. Зимой легче пускается, стоит БСЗ. Меняю каждые 30 тыс.км.

Маловероятно. У меня все 8 колпачков накрылись, ни одна свеча не работала. Почистишь, пока двиг работает все нормально, как заглушишь, постоит 5 минут и все потом троит. Компрессия была 12,5 в каждом. После замены колпачков упала до 11. Расход масла был 1 литр на 30 км. пути.

Регулируй момент зажигания. Он у тебя слишком ранний.

Ну вы народ даете. Надо всего лишь поменять ДХ и все. Это из рода того что, у меня накрылась свеча, пришлось сменить двиг. :)

Получится тоже расбалансировка. Т.к. вал и маховик балансируют под определенный вес поршней. Т.е. например, поршня весили по 200 грамм., а ты уменьшил их массу на 50 грамм, будет вибрация.

Выкрути свечи и покрути стартером. Вибрации сильной быть не должно. Маховик я даже не знаю как поставить неправильно, всегда ставил без меток и все ОК. К тем мастерам лучше не ездий компрессию мерить, замерь в любом др. сервисе.

Если есть биение бегунка, то трамблер на замену.

Спасибо.

Че т не догоняю. Машина как называется 21124 или 21110? Почему-то в инете нарыл только 21124 и только хетчбек. Че седанов с 124 движком не выпускали?

Вы сами-то посмотрите что написали на др. страницах. И про инжектор и про карбюратор. Или не так?

Вы все смотрите на расход и время прогрева. А вы посмотрите с точки зрения механики. Палец в поршне на холодную врашяется туже чем на горячую, маслу туда сложнее проникнуть, т.к. оно туда попадает разбрызгиванием, а холодное масло хуже разбрызгивается.Тоже самое и с ЦПГ. коленвал под давлением, но холодное масло хуже прокачивается через магистраль+холодное масло хуже поднимается в верхнюю точку головки где расположены распредвалы. И тоже самое со всеми частями двигателя. По-вышему больше вреда принесешь, если ты постоишь на месте с вытянутым подсосом на оборотах 1500 и расходом допустим в 1,5 литра в час. если ехать как вы советуете с вытянутым подсосом, смесь еще богаче, обороты больше, расход еще больше, вредных веществ больше. И где выигрышь? Вообще не вижу логики. А где вы видели карбюраторный двиг способный работать при -15 да еще и без подсоса?Если что, топливо лучше сгорает когда двиг прогрет до 95 градусов. Достигается наибольшая экономичность и мощность. И полная противоположность на холодном движке.

У меня такая же хрень была на "шестерке". Че я только с карбом не делал. На работающем движке со снятым воздуханом заткнул несколько раз 1 камеру, на высоких оборотах. Потом прогазовал и от туда вылетела какая-то хрень и машина заработала.

спасибо всем. На ТАЗы у нас много запов, магазины повсюду.

Так че вообще клапана не регулируются? Распредвалы поставил по меткам и все?

На форуме есть владельцы ВАЗ 21110 с двигом 21124? Отзовитесь. И еще, как на нем регулировать зазоры в клапанах, щупом или приспособлением?

Еще один вопрос: распредвал вроде на этом движке не как на классике, т.е. их два и они без постели лажатся прям на посадочное место в головку? А если посадочное место задерет,разобъет, оно поддается ремонту?

Собираюсь купить. Но хочется только с движком 21124. Т.к. при обрыве ремня не гнет клапана. смотрел по инету мощность пишут 97лс!, а где-то всего 87лс. Сколько в нем на самом деле? как он по приемистости? По тяге, по обслуживанию? Как я понимаю он вроде евро 3 соответственнов мозгах все изменено?

При замене сцепы лучше всего купить полный комплект. Это вилка выключения сцепы,выжимной подшипник,корзина,феродо. Ничего сложного там нет. Просто неудобно на машине это делать.

Цепь подтянул. еще вот на выходных сниму переднюю крышку. Звук не сильный, но тревожит. все новое, а откуда-то вылез.

Берем лампочку с двумя проводами припаянными к ней. Еще щуп 0,4 мм. Крутим коленвал до наибольшего размыкания контактов и проверяем зазор, должен быть 0,37-0,43. Если мал или велик регулируем, ослабляя винты контактной группы, делаем нормальный зазор и затягиваем.Крутим коленвал до совпадения метки на шкиве со 2 меткой на передней крышки двига. Подключаем один провод лампы на провод трамблера, а др. на массу. Ослабляем гайку трамблера и включаем зажигание, крутим немного трамблер, в пределах 2 мм в ту или иную сторону, до начала загорания лампы, в этом положении удерживаем трамблер и затягиваем гайку. Заводим. Как сделаешь опишешь результат.

Какиеу тебя ХХ? На ХХ двиг работает ровно? Каким цветом окрашены свечи?

Свечи ни разу не должны быть красными. Они должны быть коричневыми, но тем более не желтыми. Желтые это признак неправильной регулировки карба или зажиги.

Промой в ацетоне. И продуй обычным качком. По-моему я где-то видел Солекс с автономной системой прогрева. В зависимости от температуры ОЖ карб. сам открывает\закрывает заслонку. Говорить зачем тебе это надо, не стану. Вижу в этом много преимуществ, но сама система на этом карбе построена не очень надежно, лучше внедрить какой-нибудь карб от старенькой иномарины.