poopk_in

Кстати задние колеса вообще перестали тормозить, педаль даже после продолжительной езды больше не утопает как в начале.

подскажите пожалуйста, возникла в мороз такая же проблема. после прогрева мин через 15-20езды становится нормальной педаль. остывает-опять тугая. и еще, если завести и понажимать, то будет слышен воздух, будто качаешь ручным качком. на не заведенной воздуха на слышно. кто виноват-колдуни что делать?

ребята, спорить нет смысла! как и оказалось вибрация и гул были следствием соприкосновения защиты и картера. выправилял кувалдой-защита толстая. все прошло. Про тугой руль: проверили рулевую тягу. левая вертится хорошо(в смысле двигается руками), правая совсем не хочет. замена тяги исправит ситуацию?

дабы не флудить не по-делу, спрошу здесь. А что значит если руль стало как то туговато поворачивать? не то чтобы совсем туго, но не так свободно как раньше(раз уж я это обнаружил). Заметил это еще до того, как на камень налетел. Знающие люди, есть идеи?

на холостом ходу при 800оборотах вроде нормально хотя есть небольшая вибрация. как нажимаю на газ гремит сильнее и гул. А можно подробнее про 'двиг. с подушек сорвать'? значит надо снять защиту а дальше глядеть. СПАСИБО БОЛЬШОЕ всем ответившим мне.

а как я могу протереть дырку? простите конечно за нубский вопрос, я совсем в этом деле ламерюга. и откуда вибрации и гул которых до удара не было?

авт. ваз21074 инжек. ему 3 года. налетел на бетоную плиту км-х на 30скорости. удар пришелся на защиту картера, на ней небольшая вмятина. теперь когда завожу двигатель ощущается очень сильные вибрации на любой передачи любых оборотах и гул. раньше все работало очень тихо. теперь этот гул и дребезг. подскажите пожалуйста что пошло не так? можно ли это исправить, и к какому мастеру обращаться?

После замени головки блока проблема не устранилась, по прежнему троит. Какие мысли?

Ну чтож, как только эти "мастера-фломастера" поменяют отпишусь, сам то я в этом деле полный фломастер. Спасибо за ответы. Еще вопрос. Где то читал что заливая/сливая тосол(при полной смене) нужно ставить машину под наклоном, для того что бы эти самые воздушные пробки не образовывались, так ли это или нет?

Ну в общем то по всем показателям (белая эмульсия в масле, троит двигатель, густой белый дым выхлопов,пена в радиаторе) причина перегрева и бульбушек в расширительном бочке - прокладка ГБЦ. Вопрос в следующем: могла ли корявая замена помпы с заменой тосола привести к выходу из строя прокладки? Просто закрадывается такое ощущение что парни в ремонте просто сами для себя создают фронт работ.

Вот. Есть мысли?

Vanich Вы имеете ввиду прокладку ГБЦ? Если да, то как она могла повредиться, ведь конкретного перегрева то небыло. Да и почему после смены помпы проявился данный эффект. А как Вы относитесь к металлогерметикам для подобных случаевь, в рекламе на сайтах и статьях обещают "золотые горы". Интересно знать как на деле, в частности продукция hi-gear. Или все это фуфель?

Авт. ваз 21074 инжектор 2007г Вобщем, началось все с того что при запуске холодного двигателя - глохнет(если не газовать). затем поработав, отпуская газ ХХ ведет себя не стабильно, то прибавляет то убавляет обороты. При езде заметил что датчик температуры нах-ся практич на красной зоне(в конце зеленой). Глянул тосол, он убавился раза в два. Осмотрел капот, заметил под радиатором влагу. - Перед поездкой в автосервис загорелось чек енджин. - В сервисе сказали что накрылась помпа-->заменили. Замена помпы положение дел не улучшила, - Через 2дня возвращаясь домой с работы был какой то хлопок под капотом. (хотя это могло быть и не у моей машины- не уверен) ко всему появились бульбушки воздуха в расширительном бачке. датчик температуры доходит почти до красного(в конце зеленой). Если включаешь обогрев+обдув стекла, не много падает, но убавляет температуру лишь немного. +к этому машина иногда троит, и горит чек енджен. Компьютер указал на пропуски зажигания 1,4 цилиндров. Далее накрылась одна свеча, поменял свечи 1,4 цилиндров, лампочка гореть перестала. ЧТО имеем: 1 Двигатель сильно греется 2 Бульбушки воздуха в расширительном бочке. 3 Утром когда завожу холодную машину, кол-во тосола в расш.бочке ниже минимума. После прогрева увеличивается раза в три до норм уровня. Прочитал такую вещь: Если в крышке радиатора будет дефект, то вакуума в системе охлаждения при охлаждении двигателя не возникнет, а значит, утром холодный двигатель вы будете заводить с полупустой системой охлаждения. Записался опять в сервис, там предлогают поменять термостат. Вобщем не знаю что делать. Может кто сталкивался с подобным, посоветуте что нить. Вобщем интересует конкретно вот что: почему не бульколо до замены помпы и забульколо после?.