Motorist

всем у кого компрессия по 10-11 атмосфер и жрте масло: 1)заменить колпачки 2)покататься немного покрутив мотор 3)замерить компрессию,если стала меньше,то виноваты были колпачки. если осталась примерно такой да при этом все еще идет дым,то виновата ЦПГ

сегодня снял с копеешного мотора поросенок,выбил заднюю втулку. стояла сталеалюминиевая.....

сталеалюминиевый купил сегодня-большой. а вот маленькие все только медные или наподобие. развертки тоже нет. втулки продают такие,что после установки поросенок крутится плотненько, но не закусывает...... отдавал на завод,сказали износа нет. да и на глаз ни рисок ничего нет. а можешь сфоткать развертки? как ими сохранить центр при разорачивании обеих втулок? одна относительно другой центрируется?

не верю! при открытии маслозаливной горловины газы выходят из нее и залить масло в нее не реально! ху....ней заканчивайте страдать. масло надо лить нормальное и не парится по поводу промываок,т.к. от хорошего масла не будет черного отложения в двигателе.

для смены на карб тебе нужно: карб,слок ЭПХХ со всеми трубками и проводами,коллектор впускной от карбовой классики,тяги газа. если стоит катализатор,то его либо полностью снимать и менять на прямую трубу либо выбивать,т.к. он с карбом работать не будет. вот и все. еще времени все снять и установить часов 6.

там полностью поросенок надо вытаскивать. вот и думаю хватит ли потом места спереди чтобы запрессовать новую втулку? и какую кстати нужно брать,медную или как вкладышь с бабитом?

зажигание-то потом выставлял? после таких манипуляций надо заново поднастроить угол

привет,мужики! в общем началась такая проблема: появился стук при езде и лампа давления горит до 1500 об\мин на горячем моторе. мотор прошел после предыдущей переборки 57 тыс.км.на 50 тыс.км. была еще одна минимальная переборка(заменил кольца,полукольца КВ,сальники и прокладки). осмотр вкладышей КВ привел в шок, после 50 тыс.км. они на удивление "чистые" как и шейки КВ. вытащил поросенка, он тоже чистый. отремонтировал ГБЦ, т.к. первый раз забил на это. все сделал по уму. посатвил новый РВ+рокера+солдатики. все ок. давление на горячемна ходу 4 бара давило уверенно. все как бы ок. а осенью блин смотрю давление на горячем моторе на ходу 2 бара. при сбросе газа лампа загорается и мотор стучит :) разобрал щас его частично не снимая с авто. поросенок болтается во втулках, но сам износа не имеет :) как так х.з. когда первый раз перебирал,то задняя втулка стояла бабитовая как и первая большая. поставил по групости медную. думаю из-за нее такая херня. вот теперь стоит вопрос как ее заменить не разбирая мотора?

у тебя стоит моновпрыск и ты о поменять на карб?! :) посоветую сменить моник на впрыск топлива! либо отстроить свой. карб крайне прожорливая вещица

полусинтетики хватает по глаза. синтетику не рекомендуют, т.к. вязкость ниже, насос плохо прокачивать будет+уплотнения будут сопливить.

Для новых моторов ВАЗА подходит лучше 10W40. Сам лью Шелл Хеликс+фильтр MANN=движок изнутри золотистый, прошел после капиталки 40 тыс., не промывался ни разу.

Здорова, мужики. Полетели направляющие, клапана шатались уже и раньше. Но менять не стал, просто перекинул колпачки. После 30 тыс.км появился стук. В общем 100% направляющие+масло жрать начала и дымит, при прогазовке столб дыма. Вот теперь самое основное, как их вообще менять? Какие инструменты нужны? Какие втулки купить, сталь или чугун или металлопорошок? Заранее благодарен. Поскорее бы сделать, т.к. машина нужна каждый день.

Причина того что некоторые движки могут не раскрутится после капиталки-это слишком маленькие зазоры в парах. даже после 15 тыс. зазор мал. движок начинает выдавать всю мощность после 20-25 тыс.км(но это капиталенные). прежде чем ставить сразу жиклеры в карб большие, надо разобраться почему у других на таких жиклерах едет, а у тебя нет. самая важная причина это фазы газораспределения и зажигание. потом следует настройка карба. если не помогает, то проверка компрессии со всеми вытекающими.

Цепь всегда натягивал со снятой крышкой ГРМ(клапанная), заодно клопики настраивал. При надетой крышке может получится так, что цепь только ослабится, а не натянется. Тогда обрыв успокоителя обеспечен. Натягивать монтажкой или чем-то похожим не советую, т.к. страдает постель РВ в районе 1 шейки и поросенок со втулками, а это уже падение давления со всеми вытекающими. Конечно износ не так быстро прогрессирует, но тыс. на 50 мотор отходит меньше.

Могу отсканировать рекомендации 8.. каког-то года(машин по ним обкатывалось много и они выхаживали по 300 тыс.), а сейчас пробег 50 тыс. и замена РВ, колец, поросенка, шлифовка КВ. Масло СРАЗУ надо качественное, а не минералку. Т.к. именно в начальный пробег износ максимален, а вы тут ему гуано зальете. Обкатка "классического" мотора это 10 тыс.км. Перед выездом прогревне менее до 50 гр. Недопускать превышение 3 тыс.об. и не перегружать, т.е. 50 на 4-й передаче недопустимо.

Тут дело может быть в чем угодно. Как мотор работает на ХХ, из глушака не пахнет "сырым" бензином? Когда горячий заводишь из глушителя черный дым не идет? Свечи по цвету какие?

Знакомый попросил выложить на обозрение, посоветуйте, что может быть.

Точно маркировку не знаю. но могли перепутать. Этот для копейки, у нее блок ниже, соответствнно вал трамблера короче. настраивал стробоскопом?

спасибо.

Короче влетел он по самое не могу. КВ шлифовать, клапана с направляющими на замену, также седла. поршень в районе юбки дал трещину(вообще пипец). КВ сильно задран, но стоит 0.Короче полный ремонт кроме замены РВ.

регулируй рейкой, а гайки тяни с дури. клапана придется регулироваать не чаще 15 тыс.км.

меняй шатуны, их повело. пусть они тебе проверят параллельность центров нижней и вержней головок, сами окуеют. руки б оторвал таким ремонтникам.

Короче слышал про то, что мотор керосинят. Это заливка керосина в цилиндры? Сегодня заводили одну машину(знакомы на зиму поставил на улице), еле завели с моим аккумом. Что сделали: зачистили свечи, бегунок трамблера(ну контакты на нем, контакты в крышке), слили масло и нагрели до 70 гр. залили в движок и начали заводить. масло погасло сразу, а вот завестись не завелась. долго крутили, потом прожгли свечи(залило), начала схвтытвать, стрелять в карб и глушак. еще раз прожгли свечи. завели таки, долго троила, потом разработалась, но из трубы гонит масло. стал дымить сапуночень сильно). думается кольца залегли, т.к. летом перебирали мотор, прошел он 7 с чем-то тысяч. чем можно раскоксовать, керосином?

Спасибо. Печку уже доработал, все ГУД. Приборку не получается найти.

Нигде не найду этот моновпрыск. К лету думаю мутить инж. с шевинивы.