kabzus

Да именно заклинил двигатель. Клинит в основном коленчатый вал, поэтому придется снимать двигатель. Попробуйте малой кровью. Слейте масло с двигателя и снимите поддон (картер), там увидете коленчатый вал. Откручивайте по одному крышки коренных и шатунных подшипников, заклинивший будет видно сразу. Он будет сниматься тяжело, наверняка будет синего цвета, вкладыш будет расплющенный и весь съеденный. Если так, то только сномать головку, потом движку, разбирать и везти к\вал на шлифовку. Внимательно осмотрите мослоприемник, может он забитый, тогда это и есть причина клина.

Поменяй ДК, изза него нет обратной связи и контроллер не может корректировать подачу бензина по наличию или отсутствию кислорода в отработанных газах.

Нет, к сальникам это имеет косвенное отношение. Если забился сапун, то выдовит хоть5 штук поставь. А так посредством трубки полость коробки соединится с атмосферой. И при заливке масла в коробку (надо на 300 грамм больше, чтобы 5я скорость была в масле) не будет выдавливать его через сапун.

Только сцепление. Вскрытие покажет.

Мне кажется проблема в ДТОХ. Он неправильную температуру говорит мозгам, поэтому они обогащают смесь на горячем двигателе.

Скорее всего проблема в крышке. Когда крышка исправна, клапан в ней создает небольшое избыточное давление в системе, тем самым повышая температуру кипения тосола. Так он закипает при 104 град, а при исправной крышке - при 109, разница в 5 град - ощутима. А крышки я когда покупал попадаются из 10 всего 5 исправных. Такие у нас з\части.

Если стучит только на холодную, то это не р\вал. Или стаканы в головке или поршня болтаются в цилиндрах. При нагревании все расширяется, зазоры выбираются и стук пропадает или становится меньше.

А при выжимании сцепления машина не глохне А то может просто нет холостых, и при выжимании сцепления машина глохнет, а при отпускании опять заводится, отсюда и рывок.

Замерий диаметр, если 79, то поршня 2105, если 76, то ппомоему какаято самоделка. Гдето слышал, сто есть поршня 76 с цековками, но ни разу не видел. Прокладку надо ставить от 1.5, если поставить от 1.3 то она будет нависать над цилиндром и бедет неприятный стук (поршень об каемку металлическую), и также не исключено появление калильного зажигания (края прокладки будот накалены). Насчет экстрима - машинка прошла 120 тык, потеплее быду капиталить. Не было проблем с поршнями и кольцами. При обрыве ремня клапана не гнет. Один раз согнуло, когда я от безденежья поставил в головку 1.3 клапана от 1.5. Притер, ездил долго, пока не оборвало ремень и согнуло 1 клапан всасывающий.

Это если исправен сапун. Если он забитый, то будет гнать со всех сальников. Шток поменять можно, но для этого нужно разбирать коробку, потому что шток прикручивается к механизму выбора передач (если я ничего не путаю). " сальника ничем коробке не грозят. Когда будут менять сцепление, снимут коробку, то сразу сними, разбери сапун, а на его место одень трубку 20-30 см днинной.

Гдето в жур "За рулем№ видел статью,о том как 2131 сломалась пополам, но это так, к слову, в голову не берите.

Лучше туда (на шток выбора передач) поставить 2 сальника. Я себе поставил и проблема исчезла.

Что-то со сцеплением, вскрытие покажет.

Скорее всего попадешь только на шлифовку к\вала и вкладыши. Шлифовка у нас 1000 руб, вкладыши 300 круг. Если делать самоиу, то цена ремонта 1300. Если сервис, то + снять\поставить двигло, плюс разобрать\собрать - еще прибавляй 2.5-3 тысщи.

Разница только во впускных клапанах, выхлопные - все одинаковые.

Поред тем как бить держась за тормозной диск (или колесо прикрученное на 2 болта) оттяни вниз стабилизатор с рычагом и шаровой опорой - встравил лом, наступил на него, и тогда вставляеш ШРУС - резким ударом.

При продаже коробки (если в голове у продавца не только жажда наживы) вместо гранат ставят спец заглушки или на худой конец свернутую в трубчку картонку.

Если цена приемлимая, т о я бы ставил не задумываясь. Температура там небольшая-не загориться, не переживай.

Элментарно, у меня стояла. Я ставил головки и от 1.3, и от 1.1, и от 1.5, и все ездили. От полторашки, мне показалась машина резвее (всетаки всасывающие клапана больше). У меня тоже двиг 1.4 ( т.е. поршня 79 от 2105 с выемками) Ставь, не бойся, это проверено.

Расход зависит от милиона причин Ночиная от багажника на крыше и ззаканчивая боковым ветром (или встречным). Замерите компрессию. 10 тык км - движка уже должна открыться после капиталки. Мое мнение - что-то с зажиганием (скорее всего позднеее), лучше на ХОРОШЕЕ СТО и зажигание по стробоскопу.

Все симптомы очень богатой смеси.

Если я не ошибаюсь, то GL5 - для САмар, надо GL 4

При чем здесь карб - непонятно. Компрессия приблизительно одинаковая по горшкам, - виноваты кольца. Если проблема с клапанами, то разбег должен быть поболее. Что - то с кольцами, или залегли от плохого масла (бензина), или сломались от перегрева, или просто большая выработка по цилиндрам. Ливани сам масла и не верь этим уродам. У меня рез-ты были впечетляющие : так компрессия 2-6-6-4, после заливки масла 10-9-10-9, т.е. виноваты кольца 100%, но при замене колец, все равно сномать голову, заодно можно проверить клапана, налив в камеру сгорания кероси. Все станет ясно.

Какой карб?

Для начала надо бы поменять свечи, провода и замерить компрессию.