n1ger

на черный плюс, и те два скручиваешь и на минус их садишь - макс скорость в обратную от черного делаешь отводку, через сопротивление и на кнопку - минимальная скорость в обратную сторону =)

1 я для просто заметил что некторые куда то в печку затолкать хотят. 2) дак вижу что переделал. Говоришь дует не очень.... засомневался 3) вроде как мотор вентилятора под капотом.... или радиатор под капотом...

красные провода для контактного, синие для бесконтактного. завестись на всём заведется. ТОка как работать будет на номинальных нагрузках. Вот это ХЗ.

лучше тогда на арку колеса внутри. Пластик не дает тех вибраций что металл.

ээээй ребята, вы там фильтра пытаетесь в корячить. Не забывайте про такую вещь как "замена фильтра". Охота потом кому е***ться со всей панелью чтоб один фильтерок поменять. А кто-что на счет пк карслонов скажет? А то сейчас движок чуть подгорел, его включаешь и горелым начинает тянуть... Блевать аж охота. Вот думаю какую ему замену сделать. По идее думаю можно вообще как на ниве сделать...

смотря как устроен двигатель. если там есть магниты - будет в другую если нет - в такую же и будет вращаться и надо уже внутри двжика разводку менять.

autopasker(.)ru там все цены более менее похожи на магазинские посмотрел 800-900 кудряво

насколько я знаю у тя блок по высоте меньше чем 2103. Поэтому трамблер не подойдет.

дак винт заводской подстройки с заглушкой... его то желательно вообще не трогать. Пробуй решить вопрос манипуляциями винтом качества. Лучше вообще СО\СН проверить. Хлопки на ХХ в глушаке - либо смесь бедная, либо зажигание проблемное. Скорее всего смесь бедная, так-как у тебя провал при работе переходной системы первой камеры. Пробуй добавлять качество пока провалы не пропадут. А вообще перед маневрами с карбом не мешало бы проверить зажигание =) эконометр к штуцеру корректировки УОЗ наверно не стоит цеплять. Он будет давать помехи для трамблера. А что с шутцером на коллекторе?

бесполезно, ацетон быстро высыхает, и вся кака бяка с ним тоже. Надо чтоб ацетон был под давлением =) симбир, дак ты трогал эти винты?

вот и я о том же. + идет более улучшенное наполнение первого и четвертого цилиндра. ЗА счет того, что длинна коллекторов выравнивается.

либо ХХ слишком бедная смесь стоит, либо переходная система. КТо предумал этот бред что если резинки в ацетоне по лежат, то их разъест. Два дня лежало всё. Тока разбухла чуть чуть. З.Ы. самая бесполезная промывка таким методом (отлежать в ацетоне).

ВСПОМНИЛ!!! там идет такая еб:%;ная тяга, с воздушной заслонки на дросельную. Она еще изогнута чуть-чуть. Дак вот. Часто выскакиеват из гнезда верхнего. совет на будущее. ЧТоб такое не повторялось - или меняй карб =D или старайся не трогать педаль газа пока не утопишь подсос полностью. Тем более не ездить на подсосе. А то есть такая позиция в среднем положении подсоса, при манипуляции газом, тяга эта легко достается и вставляется )))

мда.... технические знания на высоте. причем тут жиклеры зила? причем стакан бенза? напряги мозг и фантазию. Сядь, по рисуй...

золотые слова, Юрий Харитонович. Ставить два карба (ИМХО) сродни увеличению дроссельной заслонки на инжекторе, расход увеличится как раз тока на сверх оборотах. Как говорится двигателю дышать легче. Но простому мотору 2103 дышать надо в диапазоне 2500-4000.

ха, а причем тут ЗиЛ ? товарищ, плохо вы в работе карба разибраетесь =)))) работает мотор у нас по циклу 1-3-4-2. Первый карб работает на 1-2 цилиндры, а второй на 3-4. И получается что цикл работы карбов (1-2-2-1)-(1-2-2-1)-1-2-2..... и так далее. А при одно карбе 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1... Включи уже логику и смекалку.

зри в телескопическую тягу =)или обломило, или закусило =)

у меня такая шляпа решилась натяжкой цепи. Тока не допускайте небольшого хода ГРМ назад при натяжке, а то ослабится.

KykuMyku, грубо говоря прибор показывает степень разряжения в коллекторе. Жлетая - макс разряжение, красная мнимальное. с карбом ниче не химичил? З.Ы. посмотри шланг, бывает он рвется начинаются галы

чутку выше, и то не факт ) моментальный расход зависит от хода поршня и его диаметра. Поршни мы не меняем, а лишь делаем так, что у нас не на 4 поршня один карб, а на два один. Допустим кажддый сосет топлива Х. Получается с одно сосут 4Х. А када их два то с каждого 2Х. А в общем 2*2Х. ТОлько тут начинается свистопляска =) в принципе меньше колебания уровня и чуть больше топлива вылетает за раз, НО падает разрежение, а с ним обогащение смеси... =))) если всё сделать пучком, то думаю расход не увеличится.

одно скажу... бушь брать масло - бери бутылки с леечкой, выдвижной... а не то наипеш**я

обоснуй =) если карбики будут обычные, стоковые, то никакого прироста не должно быть в принципе. а про ТО одно скажу... наши законы довольно строги, но это слихвой компенсируется необязательностью их исполнения =)

если закрутил и норм работает - значит смесь богатющая прокладки значит в норме. По крайней мере свищей нет. Копай в сторону богатой смеси\недозакрывшейся дроссельной заслонки . Карб то какой кстати? озон или солекс?

нигде он не обслуживается... хз где брали (достался с машиной) На аккуме выбита дата. Октябрь этого года.Как я понимаю это гарантийный срок. Почитал тут... типа всё. Псец ему по большей части. Попробую пока поставить на зарядку малым током.

ситуация: вскрыли машину и включили все потребители... машина так простояла дня два три )) за окном -20 градусов. Аккумулятор в ноль.. причем полный ноль. Внутри лёд. Аккумулятор multu mega calcium на 60а\ч два года ему. НАписанно необслуживаемый. Вприцнипе раньше живее всех живых был. В 30 можно было 10 попыток сделать кручения мотора. как его заряжать? пока стоит оттаивает. На аккуме есть индикатор, в нем горит что надо зарядить (ну ет понятно). Меня вот напугали что уровень низкий. Надо проверять плотность и т.д. Но он ведь необслужиаемый... там макс что можно делать - воду долить. хелп плиз =) всем кто откликнется СПАСИБО! =)