n1ger

в большинствах проблемах возникших внезапно виноватым остается не карб, хотя на него все валят... карб начинает тупить постепенно или резко, но это легко определить посредством перебором оного )

это у тебя солекс либо 35 модификации, либо 62- ой. На карбе еще такая плямба сбоку, к ней ОЖ подвод идет ага? регулировать уровень топлива так же как и на обычном. ТОка надо разобрать и всё (крышку карба снять) ))) сними карбик весь, принеси домой и покрути его в руках ;) и поймешь ))) а вообще, в нете есть литература по солексам. ТАм все модификации указаны ;) если карб живой - не вздумай от него избавляться ))) карбик хороший ;)

первая передача на стока чувствительна к педали газа, что на ней рекомендуется тока трогаться. От любых маневров ппедалью газа происходит то набор оборотов, то сброс. Если бы эти рывки были на 2-3-4 передаче, то уже да.... копаться надо. еще раз повторю, на первой передаче педаль надо как можно нежнее )))

а подогрев впускного коллектора - ето че? поздно уже наверно ОЖ заливать... как говорится, поздно уворачиваться от пуль, если они уже просвистели...

мда.... вот именно. Всё греется, а нихрена не охлаждается. НА карб подогрев тоже не так просто выведен, а для того, чтоб стабилизировать температуру топливовоздушной смеси. У меня друг до баловался без ОЖ заводить и кататься даже. Теперь мотор воооооооообще не работает и ездить не хочет. поршни и так и так грееются. Они и должны греться. А вот блок не должен. Он должен охлаждаться, а у вас ничего не охлаждает. Цилиндры увеличиваются в диаметре получается больше, вот и прыгающая компрессия и неработающий двиг. Уже наверно пздц кольцам наступил на поршнях...

первый раз такое слышу...хм.. надо проверить. Обычно по поплавку выставляют, либо по уровню топлива в камере от верхней привалочной плоскости. Либо на глаз... до середины наклонной площадки. Комплект тяг нивовский (могут продавать как для классики под солекс). На карбе вероятно будет на рычаге дроссельной заслонки пластмассовая хрень под тросик. Сковыривай её отверткой. Две паранитовые прокладки + 1 текстолитовая с восьмерки (она обычно пздц какая кривая.. с выпуклостями...так что надо будет шлифануть наждачкой текстолитовую) . Шланг на подобие того, что идет на прогрев коллектора (чтоб подключить блок подогрева заслонок). Плюс с электропневмоклапана цеплять на клапан в карбе (солексе). И еще шланг бензиновый, коротенький. На обратку его накинешь, в другой конец болт и хомутами протянуть. Ну вот... еще хомутики получается надо ) Вроде всё. З.Ы. как понять, глохнет при нажатии. Каком нажатии..? тока коснулась и заглохли. Плавно нажимаешь и глохнет или педаль в пол?

лучше из семейства зубил. и перевести на газ. Классика и волга много жрет... хотя если на газ перевести волгу или 2107, то еще ниче будет...

ребята, ну вы че гоните... какой нах 76 в цистерне из под 92. Ну япона мама... Крутите двигатель от 2000 оборотов. Че за привычка ездить на малых оборотах. Был бы двигатель живым существом, он бы давно у вас вылез, да и на пинал под задницу за такое изнасилование. Стучат на таких оборотах не пальцы, а шатуны и колено от бешеных нагрузок.

возможны проблемы на средних оборотах. Для теста - можно, а для повседневки нафиг бы он нужен. чего чего чего? по жиклерам - это как?

Maysis, смотрю ты с иркутска? зимы холодные вроде у вас. Очень даже холодные... бери 5w40 зимой проще будет.

ну на 30 км\ч включать третью и чтоб двигатель шептал... ну кого смешить а... еще бы на прямой передаче трогаться пытался...

1) масло должно быть чорным 2) масло любое МОТОРНОЕ для БЕНЗИНОВОГО двигателя полусинтетику (имхо)

человек про калильное зажигание спросил, а не про дохлую работу машины =)

система эпхх подключена? сомневаюсь что клапана так резко могут дать сбой. Машина хотя бы передвигалась. ничо снимать не надо. Немного масла в цилиндры и мерить компрессию. Если дохлая останется - клапана. Если выростет - кольца.

21074 карбюраторная с двигателем 1.6 литра? карб какой? солекс или озоН?

перегрев мотора. 1) хреновая работа системы охлаждения 2) поздее задигание 3) бедная смесь копай )))))))) детонация как по мануалу? на 50 на 4 передаче педаль в пол, 1-2 секунды должен мотор цокать. Если нет цоканья, пробуй трамблер на чуть-чуть против часовой (буквально пол милиметра).

я вот про это ) ну и это тоже ) хотя второй раз всё чотко сказано =)

путаешься сам и людей пуатешь =Р или объясняешься ен правильно з.ы. степень сжатия и компрессия знаю что такое =)))

=) объем цилиндра - это 3.14*R*R*H и еще ты не учел толщину прокладки головки блока ;) а как тогда в 21073 компрессия 9.3 получилась..чета я не догоняю. :)

по идее при увеличении диаметра цилиндра увечивается объем двигателя, но если не увеличить камеру сгорания, то степень сжатия будет выше. Но на двигателях 2101 21011 2103 2106 разные ходы поршня и диаметры. По идее должны различаться камеры сгорания, иначе степень сжатия везде разная будет (а у всех одинаковая 8.5) чета я запутался.. :)

ну вот ) такие диалоги я люблю ) в споре родилась истина =))))) а то у мя книга то старая ))) там как раз 21073 двиг и указан ) кстати, а откуда у него такая компрессия? Камеры сгорания другие?

это вопрос? =)) у кого какой опыт был использования амортизаторов?

не симптом, но напрягает... =)

неповеришь ) это жопа... точнее дело в жопе. =D Взади аморты живы? Если да, то дергай штанги. Они не в коем случае не должны гулять по оси болта.

я думаю в штангах зависит всё от совести изготовителя ) (это про отвалится или нет) Vanich по моменту затяжки. Берешь ключ. Прикидываешь его размер. Допустим около 20 см. Делим метр на 20 - получаем 5. Умножаем 6.8-8.4 на 5. Получаем около 35 - 42 кг. Получется дофига ))) так что если не дурной - тяни от всей дури. А если силов много, постарайся не перетянуть. Не забудь графиткой смазать резьбу ;)