олег75

Дык, уважаемый, все просто как яйцо мамонта, берем два провода по 1 метру, снимаем фишку соединения эл двигателя, с помощью проводов и кембрика соединяем вентилятор на батарею, наблюдаем вращение вентилятора, так как токи большие может поискрить, желательно минусовую клемму с батарейки на время экскремента отсоединить во избежание всевозможных эксцессов, полярность пофиг просто вращаться будет в другую сторону но для проверки типа "- а оно работает?" пойдет :)

вопрос не в том что меняно или не меняно, необходимо локализовать причину, такие симптомы на инжекторных авто являются общими, я бы вам посоветовал промерить давление в топливной рампе, а не тупо заменить бензонасос, потому что давление может быть завышенным из за неисправного регулятора или перегнутой топливной магистрали, проверить свечи на стенде или заменить на 100% исправные не факт что только что купленные все рабочие а вот топливный фильтр действительно можно сразу менять, посмотреть воздушный фильтр, и если есть возможность найти сервис с дымомашиной для проверки подсоса воздуха на впуске, если горит чек - посмотреть ошибку, а то тоже товарисч один грамотный до ужаса просто лампочку запаралелил :) с давлением масла и на рынок типа неохота заниматься ремонтом а кто то потом е.....ться у меня дрыгатель колбасило на холостых из за забитых форсунок и из за подсоса воздуха через уплотнительное колечко 4форсунки а вообще если вы берёте б\у ВАЗ с двигателем 2112 1,5L при любом пробеге возможны проблемы с ГРМ (стукнутая голова как приговор, его же почему то продали???)поэтому если с техникой пока не подружились- диагност это диагноз!!! :)

лично сам менял колечки свечных колодцев, снимал крышку головки вытаскивал колодцы двумя отвертками с двух сторон, при установке колечки одевал на колодец хорошо смазывал и вставлял, заодно дорабатывал крышку (фильтр картерных газов) операция прошла удачно результатами доволен до сих пор ( болие 20 тыс км) :)

если такие проблемы с диагностами, могу посоветовать нормальный БК приобресть намного легче жить будет, как вариант посмотри http://www.multitronics.ru/ только даже с БК мозг должен прямо работать :)

подобная ботва была, не поверите, но виновника нашел в генераторе :) , посмотри нормальным вольтметром напряжение зарядки, у меня время от времени был резкий скачек на 0, 5 вольта, и сразу дрыгатель оборотами баловался, менял регулятор напряжения прошло :) как вариант может ремень подтянуть? хотя по серьезному, я бы начал со свечей, возможно пропускает время от времени

Мама моя, :) вот ето вы даёте, самое первое что надо покупать это- юзер мануале (инструкция по ремонту и эксплуатации) тама усё прописано и сфотографированно спешл для ламеров как мы, штуцер там специальный поэтому выглядит странно, можно попробовать выкрутить оттуда ниппель и нахлобучить обычный шланг и зажать хомутом, на десятом семействе устанавливается 3 типа модулей бензонасосов первые два отличаются посадочными размерами, третий параметрами конструкцией материалом исполнения и наличием встроенного регулятора давления, параметры я описывал если не ошибаюсь на 7 странице, регулятор проверяем только на заведенном двигателе при отсоеденении вакуумной трубочки должны несколько возрасти обороты( незабываем пережать отсоединённую трубочку чтобы не было подсоса воздуха) но это не факт , точнее манометром, если надумаешь менять придется снять топливную рампу, могут появится некоторые издержки :)

если выкипает антифриз, то высока вероятность, что термостат не открывается, либо запал в промежуточном положении и циркуляция нарушена, смотрите температуру по приборам и проверяйте термостат, вентилятор, может уже радиатор забитый грязью? у меня заводская прошивка мозгов была рассчитана на включение вентилятора при температуре тосола 115 градусов, по теории двигателестроения конечно это правильно ( чем выше температура тем больше можно обеднять смесь и добиться экономии топлива и лучшей приемистости ) но теория эксплуатации, вынуждает понижать температуру вкл вентилятора до 100 град, -тосол кипит мля!!! и причин море, включая- качество тосола, -отсутствие давления в системе из за какойто крышки расширительного бачка, и его разрушения (трещина)из за качества пластика, -желательно вообще заливать антифриз( лучшие эксплуатационные характеристики), -текущих патрубков итд да и масло нежелательно нагревать до такой температуры могут присадки выпасть в осадок, :) и масло, при такой температуре, быстро теряет свои смазывающие свойства

первое что бы я вам порекомендовал съездить на СТО где есть газоанализатор и прямо в расширителе промерить СО если покажет хоть что то -пробита либо прокладка либо сама голова, если СО нет, -термостат на замену, без разговоров и "ничего так" это как?

фирма пофиг, главное чтоб исправный был, я с тертьего раза только исправный купил :) дерьма на полках полным полно!!! и это просто убивает! кстати и этот термос недолго меня радовал по осени, хандрить начал, так пришлось морду на зиму завешивать чтоб наверняк дожил, ща опять по магазам забег устраивать буду!!! :)

насчет -"быстро" -незнаю таких цифр :) в -20 при стоянке без прогрева всю ночь, после пуска без включения отопителя через 15 минут температура тосола 70-75 градусов, и мне кажется что это долго, термостат если температура меньше +83градусов закрыт полностью, и вся ОЖ идет по малому кругу, чем и обеспечивается эффективный прогрев двигателя, и его готовность к принятию максимальной нагрузки, а работоспособность я косвенно отслеживаю по трассе, при скорости 140 температура у меня держится в районе 97 градусов (это чуть больше нормы) ездил в прошлом годе в новосиб, по трассе, вентилятор не разу так и не сработал :) (топил на все бабки)

поменяй тосол полностью, возможно поможет, и смотреть надо как термостат работает если бортовик показывает 90 посмотрите по датчику на панели приборов должен показывать примерно то же если нет хана датчику (их там два должно быть) а по теории тосол при давлении 1-1,5 атм закипать должен не раньше 110-115 градусов, и подлежит замене каждые 40 ткм или 4 года вне зависимости от пробега, если датчики в норме надо смотреть пробку расширительного бачка и тосол чуть не забыл, посмотрите, при заведенном двигателе, в расширительный бачек от печки, сзади идет пароотводящий шланг, из него должен идти тосол, при перегазовках однозначно, если нет пипец помпе

Ребяты я конечно 100% не дам, но у меня похожий на описанный звук пропал после того как протянул болты крепящие ось ступицы к балке (по 4 штуки но ось) но для этого придется снять тормозной барабан, и колодки, а когда сменили подшипники причем только задние -гул сзади исчез, на днях сменил сайлентблоки в креплении балки к кузову кидать на асфальтовой колее перестало практически совсем и в поворот как новая заныривает, а по поводу стука он такой получался потому что на кузов через резинку идет по этому и глухой как по пластику, - БЫЛ! :)

на двигателях ВАЗ 16velv фазы впуска и выпуска имеют угол перекрытия, это задано конструктивно, для осуществления так называемой динамической продувки, и поэтому после снятия ремня ГРМ впускной распред поворачивается по часовой стрелке примерно на зуб, а выпускной против тоже примерно на зуб полтора, это нормальное явление бороться с ним не надо, просто заводом рекомендовано удерживающее устройство, которого я в глаза невидел :)

голова состоит из трех частей собственно головки, корпуса распредвалов с крышкой, и крышки головки с маслоотделителем, все эти прибабахи при сборке сажаются на герметик -может где промахнулись? в свечных колодцах сухо? может и из под прокладки сочит, кстати промерь болты которыми головка прикручивается (если будут снова снимать), они тянутся до момента текучести металла болтов, и при вторичном использовании возможно придется менять на новые, у них ограничение по длине, а то оборвет чего доброго, ремонтеры плоскость прилегания проверяли?может голова веденая? прогары на 16 velve довольно часто случаются при езде на 92 бензе, степень сжатия не отменяли! выточки на стандартных поршнях двигателя 2112 1,5L от ударов не спасают, при обрыве ремня ГРМ стуканет однозначно!!! на двигле 21124 выточки глубже и если нагара немного то при обрыве не стукнет.

тут сегодня, по поводу ремонта -коза случилась уржался! это не по теме но, да простят меня о великие и всемогущие МОД! повез свою женщину за пожрать купить, стою жду, музыка в машине по тихой играит, солнышко припекать начало -идиллия мля!!! аж жить хочется! подходит чудак, и так из далека начинает спрашивать, - что енто за значек, у него в десятке загорается типа желтый двигатель? уже полгода напрягает типа, непонятно что обозначает! я бычек чуть не проглотил, аж пепел на брюки упал! Я по своей наивности, начинаю пытать его, мол какие симптомы у пациента? Он тупо на меня глаза пялит, и объясняет что все ОК, просто почему он желтый, и не сразу после запуска загорается!! у меня легкий ступор образовывается, и я начинаю объяснять что эту хрень включает бортовой комп когда видит неисправность либо датчика либо неисправен двигатель и некий датчик лажает, и одновременно наблюдаю жалкие попытки что либо понять из моих слов, его мозг напрягается и выдает встречный вопрос - какой компютер?это же ВАЗ, он там откуда? я в шоке! убедившись что у него инжекторный авто, так убедительно, начинаю настаивать что ему срочно надо на диагностику, потому что у него неисправность, он начинает отпираться, мол все нормалек и че типа, я его напрягаю! -звиздец и занавес!!! После того как чел удалился, я долго возле машины ходил, и по моему догнал почему на многих сервисах работают бездари, им даже напрягаться не надо чтоб объе...ть кого нибудь, большинство юзеров даже нехотят что либо знать о том что там под капотом творится, и спокойно платят огромные бабки за - замену поршней а не свечей, ремонт КПП это для большинства что то вроде запуска шатла на орбиту! и гонят на качество масла при этом -забыв поменять пару раз подряд, и приварив кольца! а нашим сервисменам, не обременённым совестью и чистоплотностью, по отношению к клиенту, это на руку, для них это живые БАБКИ а потом все остальное! Вот такая проза жизни!!!! с утра случилась! -мля на весь день, настрой ушел в плинтус!

заливайте на холодную, у меня меток на бачке нет заливаю по верхнему срезу ремня крепления бачка, по поводу термостата пока рабочий был патрубок теплеть начинал на 83 градусах до этого рукой тепло не чувствовалось

сглазить здесь не причем, все от Вас зависит на 80%, например у меня лично 04 была при пробеге 190 тысяч компрессия была как по книжке, но ГБЦ про......бал - доверил поменять маслосъемные колпачки криворукому ремонтеру и аллес, машину как поменяли пришлось самому все переделывать но было поздно, нужно было снимать головку менять направляющие, клапана под замену такое впечатление что товарисч посмотрел пробег и решил что сейчас денег возьмет и на капиталочку меня сделает, но я человек недоверчивый и решил проверить, как итог всего сказанного -чем трудней залесть тем дольше работает! ему не мешают работать! А по поводу компрессии, пока зазор между цилиндром и поршнем меньше 0,1, кольца сохранили хоть какието пружинящие свойства и клапана на месте -компрессия будет однозначно, но двигатель при этом может жрать масло как свинья помои, а знающие механики причину знают, но стараются особо не распространятся, это их хлеб, в подавляющем большенстве случаев, просто нужно заменить кольца причем только маслосъемные ( грани стерлись), остальные детали двигателя как правило в допусках хотя и имеют следы износа но это не особо критично, а как заработать бедному механнику? -так надо присоветовать поменять кучу деталей так, на всякий случай, потому что так все делают, на будущее! а знающие люди сперва проведут так называемую выбраковку, а потом принимают решение о замене деталей, правда для этого знать надо много и уметь тоже, такое отношение к любому ремонту вырабатывается годами и передается по наследству! а в наш бегущий век новых технологий и молодых раздолбаев, допущенных к технологиям без соответствующей квалификации и практики, действительно - проще машину заменить, нервов меньше и дешевле в итоге выходит!! PS а четверочка с поправленной головой ушла с пробегом за 300 тысяч и сейчас еще бегает будь здоров, хозяин даже не знает, сколько она пробежала, ни разу пока не пожаловался, перед продажей спидометр менял нули не трогал так и продал с пробегом 20 000 км (не специально, он не спрашивал я не настаивал)

менять однозначно там чинить практически нечего, затянешь по первому же теплу, чего доброго, заклинит и закипишьв пробке!

если интересно мое мнение то смотреть нужно каждый конкретный случай, потому что. если лили качественное масло, не экономил на топливе, не лили присадок непонятных и пробег в районе 120- 150 т км (индивидуально)то можно обойтись заменой колец, поршней ( промерить надо, может еще походят)и вкладышей, притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки, и вперед тысяч до 250 -300 доедет точно(строго индивидуально) а там уже пора в металлолом или на зап части, дальнейший ремонт - по стоимости сопоставим с ценой нового двигателя, особенно если 16velv, и мое мнение что лучше заменить, потому что в первой комплектации в довесок- новый гена, модуль зажигания, впуск, куча датчиков и форсунки бонусом (только устанавливать надо так чтоб гарантия магазина сохранилась). но если ради принципа то -бога ради, деньги ваши, просто имелся опыт не всегда положительный и коленвалы с разными шейками и цилиндры хонингуют как будто наждачкой, да и кто контролирует? что, у каждого владельца нутромер микрометрический есть? и все умеют пользоваться! и на память все допуски знают! а кто может рассказать и самостоятельно промерить смещение осей на коленвалу?из общего числа юзеров процентов 5 не больше! этим и пользуются большинство сервисов, те кто нормально могут делать - денег возьмут прилично и не постесняются, потому что качественно! а остальные берут столько же- только им просто сраааааа-ать! на всех и хрен докажеш потом что ты не верблюд, за свои же деньги! Некоторые говорят что двигателя это типа брак, а мое мнение - в нормальных магазинах на него гарантию дадут!, а кто возьмет обратно поцарапанный поршень! (ой упал блин!) и куда нести проверить качество? а по большому ответ ВАЗа, как всегда -А что вы хотите за эти деньги? (поубивал бы! ) :) Мнение мое, готов по обсуждать! :)

возьми домкрат, подойди к машине с правой стороны, поддомкрать переднее колесо (снять не забудь) :) , сними пластиковый щиток(состоит из двух частей) между брызговиком двигателя и подкрылком ( защита правой части моторного отсека) ,увидиш ремень генератора одетый на шкив который торчит из двигателя , протри его внутри(шкив) и увидиш искомое (прослойка резины), шкив состоит из двух железяк скрепленных резиной, если шкив цельный значит его уже успели поменять, у знакомого с ентьим шкивом трабл был, так я на своем сразу хорошие метки накарябал чтобы при проворачивании сразу видно стало :)

рабочее давление проверяется на заведенном двигателе! при холостом ходе давление 2,2-2,4 это нормально, при перегазовках давление поднимается до 2,75-3,0 атмосфер, ТАК РАБОТАЕТ РЕГУЛЯТОР давления на двигателе 1,5 литра что для 8 что для 16 клапанов (2111-2112) на двигане 21124 регулятор, в топливный модуль вмонтирован и давление там выше, и от оборотов не зависит! после глушения двигателя у меня давление держится очень долго, успел покурить походить а оно как было 2,2 так и стравил, при снятии манометра, по поводу не может забиться готов поспорить, кстати из за забитой сеточки или топливного фильтра может звук БН меняться очень сильно, так что я бы порекомендовал сперва топливный фильтр поменять, А бензонасос в ВАЗах изначально шумный, у меня что старый что новый одинаково шумят только старый не качает вот и вся разница!

перед началом работ купи колечки на форсунки их на 1,5 литровом надо 8 штук они идут на форсунки в сторону рампы и в сторону коллектора( они одинаковые, лучше не ждать когда порвутся сразу менять, они как правило деформированные уже, стоят недорого) купиш очиститель посмотри в магазе на диаметр форсунок и заранее подбери шланги см по 20 длиньше не надо неудобно и переходник с шланга на шланг , я покупал в сантехническом, по месту смотрел, с шлангами приперся :) обязательно хомутики подбери я первый раз делал с проволокой перематерился, весь в очистителе :) , прикольно было, рекомендую приятеля пивом завлечь, чтобы если что засланца организовать, шестигранники купи нормальные на рампе два винта с внутренними гранями просто так не сдаются, пакет в магазине дадут если целый оставь прикроеш воздуховоды нижние, чтоб потом не жалеть о потерянном винте и снятой голове :) чуть не забыл если рампу будешь отсоединять и разбирать ,колечки нужны на бензопроводы и регулятор давления, и желательно проверить заранее а регулятор то работает? а то засланец ноги до пяток сотрет, пивом неотделаешся :) при снятии ресивера сними резиновые переходники на нижнюю часть без них места побольше, проще будет, и открути винт крепления трубки масленого щупа я трубку не вынимал просто чуть к радиатору наклонил, и самое противное рампа с форсунками сидит мертво, у меня монтажечка маленькая есть, такая рукастая -просто жуть :) , но повнимательней а то наэээээкономить недолго :) будешь откручивать гайки на бензопроводе (где он с шлангами сочленяется) обязательно двумя ключами и без излишеств гнутся на раз ломаются на два :) корпус фильтра и воздуховод сразу долой из отсека, мешаются крепеж снимать, вроде все, самое главное не торопись, тогда получится довольно быстро!

пробег 108 тыс км, до этого снимал и чистил на 70 тыс но тогда эффекта не было, причина другая была, а почему помогло я понял вчера, у нас осенью появился бенз евро 2, я стал гонять только на нем, сперва тяга поднялась расход уменьшился короче только плюсы, в марте вдруг резко тяга начала падать итог я выше описывал, когда вскрыл рампу обнаружил рыже-черную грязь :) . как я предполагаю, все это время входящие в состав бенза моющие присадки чистили систему после фильтра сперва смыло смолистые отложения а потом настал черед хрени покрупней которой и забило сеточки в 2 форсунках поэтому я чистил форсунки в две стороны, бенз фильтр менял осенью снег стает сниму, вскрою -посмотреть хочется, может уже и сеточку пора махнуть, короче план работ нарисовался, а колечки сечь начали и просто доконали мозги :) вот такие дела!

не знаю как у тебя, у меня еще на 04 похожая фигня была, но там привод не тросовый когда боролся выяснил что болтается ось заслонки и то встанет на место тонет, плюс воздух сосало через разбитое отверстие, ХХ хрен настроишь, закончилсь тогда все полной заменой краба, тебе сначала тросик проверить потом краба смотреть, надо букварь приобресть там даны все зазоры заслонок и по ним попытаться настроить

Господа! доброго дня суток! У меня сегодня положительный день, позитив так и прет! :) Вчера было холодно до дрыгателя не долез, только сегодня после обеда сделал лоботамию, вскрыл впускной тракт, снял топливную рампу и нашел, то что меня доставало последнюю неделю, оказалось что - 1 форсунки льют (2из 4, да и оставшиеся не очень то распыливали) -2 уплотнительные колечки которые в коллектор вставляются мертвые, все растрескались и деревянные, через одну точно воздух подсасывало проведенные мероприятия 1 В связи с рухнувшем семейным бюджетом :) , засунул принципы в задницу :) , и прочистил форсунки, для этого приобрел очиститель краба аэрозоль 100р, с носиком, :) примастрячил к нему систему шланчиков с маленького на побольше и к форсе, через лампочку 12В которая выполняет роль ограничителя тока и кнопку подсоеденил акум, (где плюс на форсунке написано) нажимаем на очиститель в шланчиках набирается очиститель под давлением и жмем кнопку в импульсном режиме, удовольствие растягиваем минут на 15 на каждую, с небольшими перерывами, при этом наблюдаем как нормализуется факел распыла :) , также я перевернул форсунку и прочистил в другую сторону, для очистки внутренней сеточки в форсунке, в это время вернулся засланец за колечками для форсунок, удовольствие 60рэ комплект 2 все аккуратнейшим способом собрал, при сборке незабываем все колечки и посадочные отверстия смазать моторным маслом, тогда все соберется на ура. :) и в торжественной обстановке под звуки военного оркестра произведен запуск агрегата, :) и чудо свершилось работает ровнехонько -ровнехонько, чек молчит бортовик показывает норму ура! кризис, сделал меня сторонником чистки форсунок! Serg_x извини это временно! :) пока с баблом облом- придется чистить!!