олег75

ну если не верите откройте прошивку и посмотрите, а заводится стала лучше потому что свечи рабочие! у меня на ХХ 0,5 -0,6, мне что памятник ему поставить?

исходя из данных учебников 70% износа приходится на пуск двигателя, температура -15 считается критической послекоторой ни кто ни что не гарантирует, а расчетной нижней точкой считается -25 при меньшей температуре юзер мануале эксплуатацию не рекомендует хотя при таком раскладе, на кой мне машина? я ж ее брал чтоб мой зад из точки А вточку Б перемещался в тепле и относительном комфорте, поэтому когда меня спрашивают на каком автобусе проехать, я туплю страшно, я не знаю, реально! если жалко пусть стоит, ей от этого на морозе лучше не станет это точно, как у нас, так месяц другой можно не пользоватся, ресурс экономить, здоровье гробить- автобуса ждать, а потом чтоб на меня какой нибуть туберкулёзник чихнул?

не, в момент пока двигатель при пуске не наберёт 1000 оборотов (если помню) показания ДМРВ в расчет не принимаются, контроллер читает табличные величины, а время впрыска берёт из таблицы составленной по температуре ОЖ, и данные от лямды учитываются только через пару минут когда после прогрева последует отклик и начнет менятся опорное напряжение и кстати РХХ при повороте ключа отскакивает от 0 по моему на 60 шагов а после пуска регулируется от оборотов (которые выбираются зависимости от температуры ОЖ из таблицы)

в оренбурге мороз это бред точно, а если я что пишу то проверено на моей машине и не один раз, у меня не тот возраст пургу гнать. а по себе других людей не судят

Мысли о помпе газеь уже проели плешь, сколько можно твердить это чужеродное устройство с плохим генным материалом, авто газ это вообще не авто а сплошной гемор, зачем вам два гемора? При всем нормальном и исправном, и температуре -30 на хх без печки температура поднимается до темп открытия термостата, при включеной печке температура выше 75 у меня не поднималась ни разу, по тому что печка хорошо тепло отдает. а всавив помпу при хорошем морозе я так думаю двиг вообще до 50 остынет и жрать бенз начнет

Серж ну как прогрев, быстрее стало? сильно разница заметна? а то я пока еду на работу подмерзаю, как приехал в машине жара а мне уже идти пора

сними резиновую гофру от фильтра до дросселя, масла там не должно быть. шланг от гофры до клапаной крышки снять промыть, там же на клапанной крышке тонкий шланг снять промыть продуть, прочистить штуцера на клап крышке с которых шланги снимал, снять шланг из поддона в клапанную крышку (рядом с масляным щупом) и тоже самое мыть чистить, желательно (очень ) снять клапанную крышку внутри сепаратор пластиковый разобрать промыть собрать, тут и уплотнительные кольца на колодцы сами просятся :) правда сперва я б промерил компрессию может уже поздно мыть то? :) в качестве отмывайки я испльзовал карбклинер аэрозльного типа, только в двигатель не лейте! щтуцера керос самое оно заодно дросельный узел промыть самый удачный момент ну и в пробную поездку удачи!

как серж сказал у вас проблемы плохая вентиляция картера, либо сильно много прорываются газы через колечки, надо смотреть и чем быстрее тем лучше, проще денг на рмонт перезанять сейчас чем потом 3 зарплаты в кучу собирать если с поршневой проблемы может на ходу сальник давануть если с лобовины там ремень ГРМ недалече лучше перебдеть чем потом жалеть о том что до сервиса не доехал

это точно!

кстати гляньте шланчег от клапанной крышки в дроссель иногда перемерзает а как оттаит то усё нормально, хотя маловероятно но проверить недолго их там два одна на 16 помоему вторая на 8 мм у меня одно время маленькая мозг ё пока фильтр под крышку не вживил, но влияла на заводку в основном

у меня стакой траблой дружок приезжал уже после сервисов и всяких мастеров, и никто не обратил внимание на вакуум, у него подсвистывал ВУТ, но возможно сосет и через другие уплотнения отсюда и зависимость от температуры может как вариант задубели колечки на форсунках? хз

тех товарищей что якобы ремонтировали твой авто к стенке и бабки забрать, они были обязаны перед сборкой все проверить и только потом собирать а так тупой развод на бабки

технический вопрос - каким образом удалось потрогать радиатор отопителя? панель чтоль снимал???

в Красноярске зад полный -30 днем ночью -35 машина на автопрогреве по тмпературе двигатля -10 на 15 минут за ноч раза 3 заводится за праздничные дни сожрала 25 литров бенза (холодно мля)особо не езжу некуда все и все замерзли, трабл один перемерзает глушак и она не хочет работать надо встать с дивана одется выйти из подезда пнуть по сосульке из выхлопной трубы проверить уровни масла тосола завести и опять на диван, блин хотел на коньках покататься но в такой мороз нестоИт потери этого сезона основной радиатор термостаты 3 штуки патрубки хомуты основного радиатора ВВ провод ( крыса погрызла сам охренел!)ей новерное погрется хотелось и пожрала заодно :) ГТЦ втягивающее и щеточный узел на стартер (прошлый летом ставил г попался) бензонасос поставил вошь стекло фары 1 шт (камень) начал подсвистывать ВУТ Очучения -дерево и все гремит, стойкам полный шизгарет, прогрев салона занимает 30 минут, по трассе сильно обмерзают боковые стекла хотя напротив зеркал чисто (есть идея но на след год) Ждемс что еще попросит ее величестваз

ДА причин море ( брак, халтура при установке, тосол дермвого качества, и грязь в системе) Из личного опыта: при замене помпы (крыльчатка пластик) на самой крыльчатке небыло одной лопасти, на вопрос как сломалась ответ люфт подшипника! внутри блока на месте помпы грязь спресовалась так что еле отверткой отколупал (надо чаще встречаться)или тосол и промывка раз в 2 года при установке беру чугунную и перед установкой сперва немного стягиваю крыльчатку и примеряю путем установки на место в месте с прокладкой если переборщил потихонечку осаживаю на место и добиваюсь зазора между крыльчаткой и внутренностями около 0,1 мм при этом подшипник помпы должен быть хорошего качества и при следующей замене ремня ГРМ помпа новая! чем меньше зазор тем больше производительность, с герметиком не советую хорошая прокладка и так держит. а говна в системе и без герметика много! Ставить газелевскую помпу это хрень полная, тогда и двигатель от мессершмита туда всунуть во попрет то, а газелевские помпы бегут как сито через неделю после установки (были случаи) на газе качество раз в 10 хуже чем на вазе, ищите неисправность а то летом закипит чего доброго, а температуру начала открытия надо проверять, я уже штук пять термостатов перебрал пока нашел болие мение нормальный, Аксиома, -новое не значит качественное!!!! в магазине тоже люди, берут подешевле толкают подороже, если он стоит 250 р половина это торговая наценка какое качество за 100 р отпускной цены вы хотите?а если еще написано сделано в германии то я вас умоляю, это деребас полный, для примера корейский неоригинал на тойоту очень хорошего качества меньше 800 рэ нету а технология то одна и таже термостат он и в африке термостат, знакомый на двигатель газ40522 поставил от ниссана и второй год не знает что такое термостат и холодная печка, Так что дерзайте, пробуйте, ищите, найдете -прячте и никому не говорите где взяли!

отопитель на 10 симействе изначально греет только при прогретом двигателе, циркуляция на хх очень хорошая только при исправной помпе и термостате если термостат хоть чуть чуть незакрыт пока не прогрет, дело труба, двигло не прогреть еще одной особенностью является то что 16 клапанник исправный на хх ест всего навсего 0,5 0,6 литра топлива в час, а теперь если подумать как в течении часа согреть металлическую клетку плюс кусок чугуняки (блок) и 7 литров жидкости при том что примерно 45% это работа а остальное тепло, которое еще частично греет просто атмосферу через выхлоп, а если температура воздуха проходящего через печку -30? и дует легкий ветерок а сборка авто проходила не на японском конвейере и слово утеплитель на вазе понятие расплывчатое, на нем же можно неплохо сэкономить!! конечно при -10 все происходить должно довольно быстро но вот при -25 может наблюдаться нехватка тепла на хх В Вашем случае я бы проверил термостат, возможно он не полностью зкрывается, и помпу на производительность

тоже сперва бриски ставил, потом както с дуру поставил NGK V line и поменял первый комплект через 30 тк и только потому что дерма плеснул в бак второй комплект уже 37тысяч прошел пока норма кстати в морозы залить еще не получилось :) (-35 по утрам)

на двигателе два датчика температуры один для контроллера другой для указателя визуально отличить очень просто на датчике для указателя один провод, для контроллера на датчике два провода в фишке, для проверки указателя температуры сними провод с датчика где он один и положи на массу если указатель зашкалит то скорее всего датчик, его проверяют по сопротивлению которое меняется в зависимости от темперетуры, купи юзер мануале там схема есть с пояснениями и таблички с сопротивлениями возможно гдето обрыв в проводке а при заменее печки шланги не попутали? кстати глянь в расширительный бачек, там входят две тоненькие трубочки одна от радиатора другая от печки на ХХ из трубочки печки должен тосол бежать может даже с пузырьками, а при открытии термостата из второй трубочки тоже струйка небольшая будет при перегазовках должны быть довольно сильные струйки, которые указывают на правильную циркуляцию ОЖ

проверь целосность выхлопной систеьы и прокладок от головки до нейтрализатора если он у небя есть

при замерах обрати внимание как меняются показания при включении нагрузки, сегодня свою проверял на прогретом движке и хх840 без потребителей 14,3 ближний, ПТФ передние и задние 14,0 весь свет +отопитель на 2, +музыка + подогрев задницы 13,8 все что смог включить включил +обогрев заднего стекла 13,6 а когда ко всему включился вентилятор радиатора просело до 13,0 13,2 и начали подергиватся обороты немного

Вопрос как долго товарисч едет на работу? для нормального подзаряда АКБ от гены требуется минимум 40 минут, не меньше!!! если есть желание можно посчитать на пальцах, причем напруга нужна не мение 14.2 В. а если у него ремешк скользит? при включеных потребителях? а если.... много может быть, поэтому и советую зарядить и смотреть что происходит кстати если зарядка хорошая можно оценить степень разряда батарейки и делать выводы а гадать на кислоте тоже еще тот прикол! подзарядкой АКБ убить невозможно !!! ну только если зарядка мертвая или ручонки кривые

а что, ктото сказал что у товарисча гена рабочий?

новый АКБ полную емкость набирает только после пары циклов тренировки, а после хранения 1-1,5 года теряет 1/3 своей емкости , после покупки разряд а потом заряд обязателен! иначе жить долго не будет ИМХО относится даже к АКБ СТ190, оживлял лично АКБ с хранения 1982 года выпуска, еще тот гемор

БК это не мерительный инструмент а на коленках настроенный черный ящик который что то в общих чертах показывает, и каким образом он мерит одному производителю известно, в некоторых случаях китайский дешовый мультиметр точнее намного будет

по поводу БК, у меня разница на АКБ и БК 0,3 вольта, Серж дело грит мерить дадоть вольтметром на батарейке, пощупай массу которая на кузов возле фары прикручена может сильно греется?(при включенных потребителях минут так через 5 а ошибка говорит о том что самодиагностика у мозга работает :) и рекомендую прежде чем мерить напругу -батарейку зарядить! ей хуже точно не будет, заодно исключите вариант дохлой АКБ