олег75

попробовать можно ортофосфорной кислотой (минут на 20 ), либо "царской" водкой (10 минут не болие) (смесь кислот которая растворяет золото) перед окунанием надо аккуратнейшим образом срезать колпачек а потом приварить на место но вероятность восстановления оч мала 1 к 20 может не стоит? (900 ру в магазе) оч часто сгорает нагревательный элемент, внутри, тогда восстановление невозможно. а точно, ДК навернулся? ошибку ДК может инициировать -умирающий ДМРВ; - подсос воздуха в выпускной коллектор; -забитая топливная система (фильтра, форсунки),

+1 либо шаг не тот ( возможно был 1,25) либо со сверлом не угадали, попробуйте герметик-фиксатор резьбы, локтайт - цифры не помню, в магазине подскажут, только средней фиксации берите (после применения фиксатора с сильной фиксирующей способностью высока вероятность что просто не открутится :) )

самое долгое это покупка самих уплотнителей (не бракованных), поиск герметика без силикона, и покупка ключа трубочки 8-10 (крепкого), на все остальное ушло 3 часа с перекуром, и аккуратнее с герметиком главное не переборщить. :)

Чистка ультразвуком изначально просто гениальное изобретении, но в руках индейцев любая техника это груда металлолома!!! Основным физическим явлением при ультразвуковой чистки является кавитация, для понимания это схлопывание микро пузырьков воздуха, образующихся в жидкости под воздействием ультразвука, при этом в маленьком объеме создаются колоссальные перепады давления с учетом присутствия жидкости происходит отмывание практически любых загрязнений с любых материалов и поверхностей, при чистке форсунок главным условием качественного очищения без повреждения является подбор частоты ультразвука таким образом чтобы игла при кавитационном явлении не ударяла в седло и не деформировала поверхность сопряжения, особенно это условие необходимо соблюдать для форсунок с металлокерамическим седлом, а так как у нас в стране редко кто задумывается над такими мелочами, то эффект легким движением руки превращается в дефект, поэтому самым травмобезопасным способом остается химическая чистка :)

тосол в десятках в салон попасть не может, конструкция отопителя такая, посмотри в районе помпы, летом надо искать не подтеки а характерный сине-зеленый налет двигатель везде горячий испаряется оч хорошо поэтому и невидно.

если об этом то я против, потому что изначально это делалось для того чтобы исключить попадание картерных газов на ДМРВ, согласен что если приоткрыть немного то РХХ должен справиться :) , но я поступил иначе, я доработал маслоотделитель в крышке головки , когда менял уплотнители свечных колодцев, масло и гарь меня пока не достают, профилактической чистки осень весна хватает за глаза так что останусь при своем мнении :)! потому что не ищу легких путей, этим летом буду менять гидрокомпенсаторы, отфотаю что там натворил и что за год случилос с этой хренью

Не проще было купить БК за те-же деньги!? ведь и понимать суть процесса надо. Так что насчет оборотов ХХ? бортовик стоит. но параметров маловато, очень хочется некоторые процессы воочию увидеть в частности по ДМРВ и ДК, аддитивную и мультипликативную составляющие коррекции самообучения БК не кажет, а ведь это оч важные данные при диагностике, некоторые шароварные проги наполняемость цилиндров кажут, и косвенным перерасчетом мощность двигателя показывают у меня просто ручонки чешутся покопаться :) , а ноут, нехилый причем дома простаивает :) покупал жене для учебы, учеба прошла , а он бедолага без дела дешевеет, надо в дело пускать! мысль есть на него приставку заиметь GPS навигационную, недорого в магазине видел, 1500 деревом, если не ошибаюсь, да и у товарисча хомяк появился инжекторный (соболь с 405 двиг) сбросимся побалуемся, для мозга полезно! А насчет ХХ - пока нормальный 800-840 не дергается , но после такого с фильтом :) собираюсь снова форсунки снимать и заново чистить, потому что, сеточки на форсунках забиты однозначно, ждать когда заколбасит не буду. если фотик не забуду отфотаю процесс чистки и последствия разрыва фильтра

не нету, я к станку встал и по месту старую конструкцию переработал, времени на эскиз не было, у меня как у всех, все в последний момент :)

Дабы самолично убедиться в жизнеспособности какой либо идеи :) решил приобресть хрень типа http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=1168 хочется опираться на инструмент (образование, мешает просто верить, даже себе :) ), померить и оценить со стороны физ мата и сопромата :) , а то спорить на основе очучений типа " прет как дурная" как то неубедительно да и надоело придуркам в сервисе деньги отдавать, не поверите пару раз на диагностике мало того что показал где колодка диагностики так еще приходилось самому настраивать программу на компе и объяснять куда можно и нужно крутейший супер осциллограф подсоединять и что там он показывает

а физика протекания процесса где? там проходное сечение например, или сечение канала сделали на угад? кстати прообразом этого узла был "Бош" аналог, немцы далеко не дураки, в некоторых случаях количество воздуха и давление имеют слабую взаимосвязь на не заведенном двигателе 3,0 атм давление после выключения зажигания плавно снижается засекал за 5 минут до 1,7 атм снизилось

при смене любого пыльника на приводах лучше всего снимать привод в сборе, меньше шансов налажать, можно и самому, у меня без ямы получается (потому что нету ее этой ямы и рыть негде :) ) самая большая проблема была найти хороший ключ и удлинитель, для откручивания закручивания гайки ступицы, сальники менял сразу, только привода с двух сторон сразу снимать нельзя иначе коробку разбирать придется, и ставить авто на колесо без затянутого привода ступичный подшипник повредится, больше нюансов нет, остальное зависит от качества запчастей

сперва купил в магазине за 450 рэ. после второго использования развалился на составляющие :) , второй раз покупать жаба давила -ведь имею доступ к токарным станкам немного модернизировал конструкцию и - цены ему нет, но покупать именно такой в магазине не советую хрень полная, хотя манометр на удивление точный (проверял)

это нормальное давление для хх :) , ведь вакуум в таком режиме максимальный -соответственно регулятор стравливает по максимуму - факт, при перегазовках давление подскакивает до 3,0 тоже норма :) . комп показывает 0,5 л/час, мультипликативная составляющая +0,1 , СО 1,01 без нейтрализатора, это норма. Кстати тех осмотр прошел сам без взяток при измерении 3 компонентным анализатором получилась норма с запасом по всем параметрам, если снять вакуум с регулятора то СО зашкаливает что указывает на слишком богатую смесь (перелив топлива), поэтому дроссельную заслонку регулировал по максимальному прилеганию, и соответственно получил максимум вакуума, и хх заслонкой регулировать не рекомендую, настоятельно не рекомендую!!! :)

мое мнение, если при таком раскладе дрыгатель не глохнет, и не зажигает чек то лучше не париться, потому что локализовать причину довольно проблематично и затратно ( много факторов и причин могут влиять), это практически детектив получится :) , для меня это неприемлемо - авто нужно каждый день

попробуй по$читать может проще машину поменять?? :) при замене придется и бензобак менять, бензонасос и комп ставить, под опель прошивка своя если коробка не ваз то индивидуальная настройка, плюс там опоры на дрыгателе не стандарт, заморочек может получится больше чем выхлопа ( кстати и выхлоп новый), за исключением варианта "свой автосервис"

причин может быть много начиная с забитого фильтра :) , потому что при большой нагрузке на гену он начинает тормозить дрыгатель как реакция комп пытается поднять обороты и увеличивает время открытия форсунок и льет топливо, может врет ДМРВ ему на ХХ и так хреново а тут гена жить мешает, как вариант ДК, параметры ведь со временем только ухудшаются, кстати а может действительно масса глянь там над термостатом к головке две клеммы прикручены ключ на 10 делов на 2 сек и люди правильно грят надо бы ошибку посмотреть а то менять все подряд дорогое удовольствие, хотя я бы с начала зазор на свечах проверил не поверите но запросто может быть при снижении питания искра слабеет ( напряжение на вторичной обмотке) :)

обращаю внимание что частенько ремень может сползать из за неправильно установленного ролика, с натяжным понятно а со вторым особо не заморачиваются а зря, оказывается он должен быть установлен надписью наружу, там на внутренней металлической части есть надпись (маркировка) причем она только с одной стороны, вот этой стороной наружу, к двигателю чистой стороной, перед заменой сам замерял разница есть в несколько десяток ( сам не верил когда говорили) :)

я конечно же не против :) , вот ктоньт если еще будет объяснять зачем эта хрень там стоит и как оно работает, будет класс и возможно действительно многим поможет, так для примера недавнее фото в нижней строке посредине положение РХХ при ХХ, верхняя строка посредине положение ДПДЗ. режим " пуск двигателя" при поворачивании ключа в замке сначала РХХ выдвигает шток до упора, мозг принимает это положение равным нулю, затем отодвигает его до 120 шагов и ждет пока появится сигнал оборотов и начинает регулирование, на двигателе 2112 1.5 л нормальное положение РХХ 20-27 шагов при t 90 г и 800-840 об колен вала, конечно же руководит этим процессом комп, 1 шаг =1 импульсу управления от бортовика. внутри регулятора шаговый двигатель, и датчиков там НЕТ!!! основные неисправности с которыми столкнулся лично, износ конуса , закоксовывание как регулятора так и канала который он прикрывает ( помогает чистка смазка), непомерный люфт штока (замена), подсос воздуха через корпус РХХ ( прыснул на корпус РХХ WD40 работа нормализовалась, заменил), тупо неработал почему осталось загадкой ( вскрытие не проводил )

что вы от людей хотите, сам в магазинах видел -ценники, где для русских людей написано что датчик хх :) , хотя на коробочке написано что это - регулятор хх, а знания большинство в магазине берут а из книжки -это читать надо, некогда наверное, водку кто то должен же пить? :)

в марте столкнулся с проблемой чистки форсунок, были забиты напроч как мне тогда показалось что из за отмывающих свойств бензина типа евро, но вчера при замене фильтров решил посмотреть на топливный фильтр изнутри, мои смутные предположения подтвердились кроме того что фильтр забит так он еще и бракованный, краткий фоторепортаж приложен- подготовка давление на ХХ все вроде в норме, при перегазовках до 3.0 поднимается показания БК до начала работ, на ХХ воздушный фильтр приговорен, пробег на нем 20 т км, с промежуточными 2умя продувками воздухом нужны 17, 19, 10 рожковые ключи, стравить давление с рампы, но по любому бензин польётся грамм 200 точно обращаем внимание на стрелку, заводим и смотрим что нет подтеков после замены фильтров слил остатки топлива из фильтра и решил разобрать это нам заливают в бак, как бензонасос еще жив? фильтрующий элемент забит, ставил осенью пробег 8 т км похоже что жалко пластика производителю, он в руках рассыпался, а донышко по контуру местами уже давненько оторвало, что и послужило убитию форсунок берегите авто остерегайтесь подделок :)

есть такая фигня, но такое у меня бывает только когда двигатель имеет температуру болие 95 градусов и мои размышления привели меня к тому что с этим бороться не надо, потому что - бензин при такой температуре уже кипит, поэтому при пуске попадая на горячие клапана в виде мелких капель после форсунки он мгновенно превращается в пар и очень хорошо воспламеняется но так как мозг пытается регулировать и реагирует с небольшим запозданием (время реакции не равно нулю) то возрастание и потом провал оборотов в такой ситуации возможен, пока упадут обороты впускные клапана успевают немного остыть и соответственно меняется смесеобразование опять мозгу надо немного времени чтоб правильно среагировать и поднять обороты, я например при сильном падении оборотов в таких условиях смотрю воздушный фильтр он как правило забитый иногда простая продувка фильтра существенно смягчает подобный феномен, но чтоб он меня доставал -я б не стал утверждать :)

как это не печально, соглашусь с Вами по поводу автосервисов, после многочисленных заездов в сервис, пришел к выводу что все равно переделывать потом самому :) , а если нет качества зачем платить больше ? купил букварь и потихоньку пол машины перебрал, по мере необходимости, ремень сам менял, последний раз вместе с помпой работает :) , собираю деньги на гидрокомпенсаторы, решил что спокойно под пиво сам поменяю, руки вроде прямые

+ полностью согласен, дополнительно после 500 км после смены процедуру натяжки повторить, ремешок за это время приляжет как надо и усё будет ок

я с расходом начинал бороться проверкой давления в колесах, развал схождение проверка ступичных подшипников (менял все 4 ), фильтра все и только потом электрика и электроника с форсунками. итогом доволен

без приспособ получатся погнутые клапана, поэтому почитай как люди мучаются :) , как никак ГРМ, ошибится дорого. хотя...... нам богатых не понять :)