Meloman87

ручник подтяни, была та же проблема. Так же этот шток регулировал, хорошо машина встала перед гаражем уже)))) и диски не погнулись.

При таком раскладе я бы все таки ЗДТ еще влепил. Хотя я когда свои АТЕ спереди прогрею (14") так задние вообще не нужны(тоже сток):))) В целом респект и уважуха

Чем все закончилось? А то они в таких ситуациях часто протоколы теряют с места ДТП...

Громко работает - сгорание может быть хреновым. Почисть инжектор - после плохой заправки на раз может забица, фильтра и приемную сетку. Свечи смотреть надо.

Если машина готовиться к соревнованиям или же машина на всю жизнь, индивидуальная, подвергнутая глубокому тюннингу и т.д. - только в этом случае вижу смысл ставить такой аппаратик. Подготовка машина к установке будет стоить половину от стоимости всей аппаратуры. И не стоит ограничиваться шумо- виброизоляцией. От хорошего басса машина (точнее пластик) начнет дребезжать через несколько часов прослушивания (даже без сабвуфера). Да и в пути надо ехать не более 80км/ч на пятой передаче, чтоб гул двигателя и дребезг всего что есть в машине не перекрывал звук. И самое главное: у нас щас распрастранено записывать мп3 диски в формате cda, т.е. обычный CD - такая фишка не прокатит. На такой аппаратуре только лицензионные диски слушать надо, даже паленый CD уже сведет на нет все качество звучания. Так что мало потратиться на такую систему, еще потратишься диски покупать на нее.

Чтобы комп показывал правильно его надо либо тарировать (в инструкции написано как), либо ставить в ручной режим, залил на заправке бензина, к остатку прибавил сколько залил и доволен. Только расход топлива надо так же таррировать (я это делал не по инструкции, а расчитал примерно, погрешность расхода реального и теоретического около 7%)

да, но который к ЭБУ сигнал подает.

По моему там стоит два датчика температуры, один на стрелку - который просто для показаний, а другой на ЭБУ, его показания видны через БК, вот его и надо менять. И то странно как то, чтоб изза температуры так дергалась... Как вариант вода в баке - дергаешься, она туда суда и приветы (были случаи такие она тяжелее бензина, постоишь - осядет), бензин не качественный залил. Вообще бак снять не трудно, промыть его весь, заодно приемную сетку насоса сменишь, и фильтр тонкой очистки.

Вставил ключ - 1-ое положение, зажигание включил - 2-ое, повернул чтобы завести - 3-е. Скорее всего стартер, может зубья на нем? Ключ зажигание не клинил в 3-ем положении?

Возить с собой купюры в 500 и 1000р, и переписать их номера, и если что прям сразу БАЦ))))))

Во первых, если знаешь что прав, стой на своем до конца. Во вторых, если обгон начал на преривистой, то завершить можно его и на сплошной. В третьих, надо было в ССБ сразу звонить, а телефоны такие под рукой держать. Обычно когда разговор об этом заходит, все вопросы отпадают лишние. Остановят где нибудь еще раз, и будут грить, мол записали тебя - в наших руках ты. Лучше найди своего человека там, и через денушки сделай все красиво...

В общем примерно все ясно, осталось определиться. Но чувствую Жаба победит(((. Хотя узнать было все же интересно. Всем спасибо.

Нужен именно момент, т.к. обороты использую средние. Мощность то растет на высоких, там по паспорту номинал в районе 6 тысяч если не ошибаюсь, а момент на 3700. Прикольно звучит это все, но 20 как то жалко... была бы машина поновее. А интересно, на сайтике пишут "Подъём клапана 8,50 мм. Установка производится аналогично установке стандартных валов, не требуют калибровки блока управления двигателем, при стандартных системах впуска и выпуска. Рекомендованы для двигателей ВАЗ 2112 объёмом 1500 куб. см." Насколько я понял шестерни менять не надо. Так сказать немного улучшить сток...

При установке таких валов ХХ сильно повышается? Как все это сказывается на ресурсе двигателя и расходе топлива? И в целом - ощутимо "коней" под педалью увеличится? а то делаешь делаешь - стенд показывает, а на деле едешь и думаешь есть приход или нету... Есть валы "Валы распределительные ВАЗ 2112 16V «Нуждин Мотор Спорт» 8,50(8,70) мм", как они? Мне не хочется ставить разрезные шестерни и "глубоко" лезть в глубь, на меня итак родственники начинают смотреть косо :) я весь в машине уже. Хочется уложиться в 10-15 килорублей, чтобы реально ощутить эффект. А там уж видно будет.

Ну вот, теперь мне ясно. Я не учел инерционность датчиков, поэтому считал что ЭБУ сам может корректировать подачи. Насчет модуля слышал из нескольких мест, якобы если крутить до 6 и выше, то он умирает постепенно. Поэтому и кручу до 5.5, раньше когда только начал увлекаться до 7 стрелку "опускал". Да и вообще это мое предпочтение в целом, чтоб двигатель на низких и средних оборотах мощнее был. Коробку переделывать не хочу. Валы ММ32/38 - это что за обозначение? на углы или подъем клапана не похоже. Возможно буду "бошку" вскрывать, может валы поменяю все таки... А так ночами вижу Мазду 3, и поэтому жаба душит тратиться сильно на эту, хотя люблю ее от всей души)))

Я здесь задаю вопросы только по тому, что сам "дойти" не могу, если не трудно объясни. В моем понятии ЭБУ лишь регулирует работу форсунок, т.е. подачу топлива, опираясь на показания всех датчиков и соотв. корректируя ее. ЭБУ подачу воздуха и выпуск газов может лишь контролировать... ну или я вообще ничего не понимаю.

5-6 литров. Проехать можно по разному, в зависимости от манеры вождения.

Хм... Я несколько знаю матчасть, и поверь знаю ее глубже чем просто слова. И знаю так же, что все расчеты на деле совсем по другому дают о себе знать. Есть такой закон: чем больше скорость, тем меньше давление. Отсюда если диаметр дросселя больше, то скорость меньше, соответственно давление больше на впуске. Это просто на вскидку. А вот как а самом деле, я и хотел узнать. Если бы я не знал для чего нужен Паук, я бы даже не стал думать о нем. Но опять же - пишут хорошо, а как деле то оно себя покажет? И при чем тут чип тюнинг? ЭБУ по моему никакого отношения не имеет к резонансным колебаниям в выпускном коллекторе. Просто один поток газов "тащит" за собой другой, тем самым улучшая выпуск, и соотв. продувку.

Мазда 3, хетч. Говорить о том что сыпется та или иная иномарка очень умеют репортеры из журналов, которые еще юзают и бмв 7-ой серии, и ауди а8 и т.д. А тем кто всю жизнь ездит на ВАЗе (а если еще и сам делает) это будет не заметно, как впрочем и громыхание пластика, шумоизоляция и т.д. Слишком разные уровни. А нарваться на "хорошую машину" можно всегда. Помню читал тест седанов премиум класса, и как там говорилось про дешевую отделку, про неудобную посадку - но все это в сравнении.

Ну что, тема вообще популярностью не пользуется у тюнеров?

Пружина просела скорее всего.

Хотелось бы узнать о прибавке, примерной (типо почувствуешь ощутимо, или хрен знает почувствуешь ли), хотя бы субъективной только с указанными девайсами - дроссель и паук (на край нулевик и чип). И вообще по активнее хотелось бы. А то народ тут просит первичные советы по тюннингу, не влезая глубоко. По мне так это самый милый вариант, прибавить крутящий момент на средних оборотах, при минимуме затрат.

У тебя с двигателем еще что то сделано? Я просто пока мучаюсь и думаю, стоит ли игра свеч на стоковом моторе.

Неужели эта тема никого не интересует и нет знатоков?

Вот народ пишет пишет, а кто нибудь знает что значит H4, к примеру? Почему именно Н, а не З или Ъ, а? Потому что Н - это Haloogen (ну чето такое по англ.), поэтому Н4 - это галоген 4 грубо говоря. Ксенон стандартный, который нельзя впихивать это стандарт D2S и D2R (ну или как то так). Н4 - это ксенон разработанный для фар, которые изначально для галогеновых ламп сделаны. Если хотя бы это сказать ДПСнику, и сказать давай экспертизу делай, если не докажешь - неустойка, т.к. на посту сразу было сказано что к чему. И если он имеет право, доказательную базу - продолжит. А если нет, отпустит. Ему эти помидоры не нужны, он следующего остановит и обует. А в суде на край можно сказать - покупал в большом магазине, написано Н4 для фар под галоген, прикинуца придурком, и если штрафов нету особо, и быть адекватным, просто скажут снять девайс, а права остануться.